中国电动汽车市场迈入新阶段：市场驱动大于补贴
DAISUKE WAKABAYASHI, CLAIRE FU
2022年9月27日
中国最大的电动汽车制造商比亚迪在中国武汉的车展上展示自己的产品，摄于今年7月。
中国最大的电动汽车制造商比亚迪在中国武汉的车展上展示自己的产品，摄于今年7月。 GETTY IMAGES
上个月，退休的张友萍花了14万多元在一个车展上买了一辆比亚迪的纯电动小型运动型多用途车，比亚迪是中国最大的电动汽车制造商。在过去十年里，张家先后买过三辆汽油动力车，但她最近越来越担心油价，于是决定改用电动车，“为了省钱”。几个月前，她儿子也买了一辆电动车。那是一辆售价约7万元的掀背车，由另一家中国制造商零跑生产。
中国人今年购买的新车当中将有四分之一是纯电动汽车或插电式混合动力车。据估计，中国有300多家生产电动汽车的企业，向消费者提供各种价位的汽车，从折扣价在3.5万元以下的产品，到能与特斯拉和德国汽车制造商竞争的高端车型。全国目前约有400万个公共充电桩，比一年前翻了一番，还有更多在建设中。
在其他国家的电动车市场仍严重依赖补贴和财政激励措施的时候，中国已进入了一个新阶段：消费者正在根据功能和价格来权衡电动汽车与汽油动力车的优劣，而不太考虑国家的补贴。相比之下，美国远远落在后面。美国今年才越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。中国在2018年就已超过了这个水平。
就连美国的新激励措施也引发了人们的质疑：它们究竟能在多大程度上化解那些制约电动汽车销量增长的因素。电动汽车销量低的原因包括：长长的等待名单、供应量有限、售价高昂。美国上个月通过的《降低通货膨胀法案》包括对电动汽车提供7500美元的税收抵免，但对汽车产地和电池采购地提出了条件。汽车制造商抱怨，这项优惠不适用于许多现有的电动汽车车型，而且对电池采购地的要求可能会增加电动汽车的制造成本。
比亚迪在西宁南川工业园区的工厂。中国今年销售的所有新车中，有四分之一将是全电动汽车或插电式混合动力车。
比亚迪在西宁南川工业园区的工厂。中国今年销售的所有新车中，有四分之一将是全电动汽车或插电式混合动力车。 QILAI SHEN FOR THE NEW YORK TIMES
通过补贴、长期投资和基础设施支出，中国用了十多年时间才为国内电动汽车市场的自立发展打下了基础。北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（音）说，现在推动中国电动汽车市场的是竞争活力，而不是※※补贴。“中国市场已经进入了靠价格竞争、靠功能竞争的阶段。不再是补贴的问题，”涂乐说。“市场正在起全部作用。”

这是国外看中国电动汽车的视角 ！

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