目前国内采用NEDC和WLTP两种方式来标称纯电车的续航历程。NEDC因测试参数太过荒谬，可参考性低于WLTP。WLTP比NEDC好一些，但是因为测试里程只有几十公里，也无法得出真实使用的续航数据。
美国自己采用的是EAP标准，车子充满电后，静置一夜，第二天上路开到没电为止。相对来说，比这两个标准要准很多。当然EAP仍是一种标准化测试，和实际使用还是有差别，一般经验值是EAP续航里程打九折为真实使用续航，当然如果你右脚如高桥凉介那般精准，多加几十公里也属正常。
所以，如果买的是合资EV，可以去查查它在美国的型号EAP标准的续航值，就比较接近实际使用值了。
如果没有EAP数据，那么NEDC值至少要打七折，WLTP至少打八折，然后，结合电池容量，进行估算。估算的方法是：
同级别车（重量尺寸）每KWh电的续航里程做除数，电池容量做被除数，两者做除法，得出的基本就是续航里程。
注意，这种估算，没有考虑温度效应，在国内北方地区冬天，这种估算结果还要再打折扣。根据当地气温，具体车型电池保温情况，这个变化是很大的。windmind2006 编辑于 2022-11-26 10:35

纯电车和燃油车最大的区别是高速巡航时的续航能力，当然还有天气的影响（包括空调）。
燃油车由于发动机特性，高速巡航处于比较经济的工况，比如125KW的发动机以轴功率连续输出30KW时，如果整备重量2t，120Km/h时速，油耗可在8L左右；（我现在的俩汽油车高速续航都能随便到700~800Km）
而目前的纯电车恰恰相反，由于电量小（目前中级车普遍在70~90KWh，因为电池太重-能量密度低，价格也高），如果以25KW连续输出，理论上也就300多km，如果跟车频繁加减速耗电会更快（尤其电车往往自重大，高速急加速会特别耗电）。
纯电车（中级）只有当电池包的能量密度达到0.5KWh/Kg，电量在150KWh的水平，才算基本上克服了里程焦虑症。

T的车显续航就是EAP的

纯电车，满电和亏电时的性能是不一样的。

同意楼上几位，先看电池包大小，再看看动力、车重、胎宽等数据，基本就能有大概的百公里电耗估计，直接一除就是大概的续航里程了

没有一种测试方法能体现出各种路况和各种驾驶风格的续航里程。不论是NEDC还是WLTP，主要目的是把所有的车用同一种方法测试，然后横向比较。
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电车和油车一样，能耗就是和车重有关，小型车电耗12度±3度，中型车15±3，大型suv 20±3，以上说的都是大概

然后用车辆车的电池一除就行了，媒体各个都在测电耗，测到最后结果还是一样。

不用管里程，看电池电量和不同工况百公里电耗，简单算算就有数了。
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