1、最高车速100km/h ，节假日高速免费你却跑不了。（可以跑，但危险）
2、海鸥连低配都配气帘，五菱调配都没有。不过这个只是字面参数，这个价格的气帘事故时能不能弹出是个未知数。

1、海鸥官方链接：https://mall.bydauto.com.cn/pc/carDetail/config?id=91
2、对比链接：https://www.dongchedi.com/auto/auto_compare/params?carIds=87037%2C81387%2C74488%2C81386

换电根本不可能流行
不同车型 a0 A B C D等级,suv
电池的大小不相同
换电站得备多少电池?
电池还存在新旧程度的问题,甚至可能还有磕碰的问题.
换电引起的自燃纠纷问题,各种问题.
而且换电真要盈利,成本不会比汽油低

电车内卷的最终结果是：

1、厂家会想尽办法降低首次购车的费用，这一定是通过两个手段实现，一是标准化，能标准化的东西尽量标准化，彻底降低成本；二是标准化后还很贵的东西，可能会从车身剥离。

2、基于上面说的剥离，换电最终如果能形成标准化，将成为电车最终的竞争力。当然，不是蔚来的那种换电，那个不标准，这个需要国家层面的努力。

基于换电设计的电车，如果只包含标准化的硬件的话，预测首次购车成本将在10W以内（不含电池），或者15-20W（含电池）。

电车的溢价从哪里来？

第一是软件，车机系统、智能驾驶等等，好的车机软件厂商，将会把上面的价格推向20W以内（不含电池），或者30W以内（含电池）。

第二就是服务，高质量服务的电车，将会把上面的价格进一步推向30W以内（不含电池），或者40-50W（含电池）。

40-50W的电车将是超级豪华、超级车机体验、超级服务的超级豪车。

两车都看过，看配置会选byd，看实车会选五菱，两者定位取向不一样，成本投入方向也不一样。

可能空间大。比亚迪的车向来激进，快点正常。我这有比亚迪厂子，反正我是不会买比亚迪。