昨天借了一天开了半天吧，略有感受，说来大家批评。
1、外形内饰都很OK，一贯的优秀水准
2、香氛不错，进门一股酒店味
3、语音导航不错，问它时间、限行一类的都能很好的回答，但是不能做交互，它不是GPT
4、道路辅助吓人，不知道什么原因方向盘震一下，就好像压了什么不该压的东西，这点批评
5、车子不大但是不算灵活，比较笨拙的感觉，ET7也是如此
6、方向盘手感好，但是打方向的感觉没有圆盘子舒适
7、座位是真的太高了，比极客001还要高，感觉不像是SUV倒像是一辆小卡车，我猜这也是感觉笨拙的原因
8、悬挂不错，我感略略微偏软，没有001和SMART那样的紧绷感
9、下车费劲，要蹦下来，蔚来并没有考虑如何让乘客优雅的下车。建议在AB柱设置一个扶手，手握住要方便一些。家里有年纪大老人的，这车不要考虑，上不去。
10、太宽了，下地库很容易蹭到侧面，这点无解，毕竟要容纳电池
11、视野并不因为是SUV就变得很好，在同类产品中偏小，和燃油SUV更没法比；A柱宽大，略有遮挡视线。
12、日常驾驶感觉还是不错的，行驶品质好评

4应该是开了偏离提醒，压线或者偏离车道了会有提醒，不过车机里可以设置是灯光还是声音或者震动提醒

第四点，是你没打转向灯就换道，所以方向盘会震动一下（可以选择声音）。

第六点，我个人觉得方向盘太粗了，握持感不好。

还有就是，你开久以后就会发现，座椅还是有些硬，然后包裹性不好。

也是从量变到质变，，，，，需要个过程，，，，
车载电器大沙发什么的我们早就搞定了，，软件方面也不差，，，以前变速箱调教一直少点意思，，，现在好了，直接连变速箱都没了，，，，
舍得堆料+舍得找大牌设计师+舍得造够大+电驱+没法卖溢价~~~~合一起，国产车的竞争力就上来了~~~

菜单左侧最后通用里，快速启动，24小时消耗0.5km续航，类似电脑的休假吧
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2这个还真不知道，回头设置起来看看。
6快捷场景设置我知道，我觉通风应该跟空调一样，默认上次的状态就好了。离车不下电用过，比如要给十几个人送货，每次都是停几分钟的那种，每次都要设置一下还是不方便。

换电站铺开密度上来后，电池容量就不需要这么大了能做薄。
听说阿尔卑斯就用40？60？度电池包？

哈哈，看来你还没弄熟，
2，车机里可以设置，保持车机待机模式，上车可以快速启动，用不了多少电。
6，通风，座位参数啥的可以用快捷场景设置，上车坐人就开启，有各种条件可以设置，手机上也能提前打开，
     短暂下车可以打开离车不下电模式，空调车机都开着，正常离车锁车，夏天超级好用。
uptoyou88 编辑于 2023-09-06 14:15

提车快一个月，开了近2千公里。我也来说说：

1、外形内饰我也比较满意，但外形感觉没有老款那么有辨识度，感觉整个车身扁了，圆润了，不像SUV了。内饰唯一不满的就是门饰板和前饰板的过渡处不是太完美，大概有几毫米的台阶。不知道是装配工艺还是模具精度的问题。
2、NOMI语音交互体验满意，唯一问题就是车辆刚启动时，有时等候时间稍长，可能是系统还没有完全就位。应该弄一个像手机协处理器，在主系统还没启动完全时，处理这些小事情，这个应该不耗什么电吧。
3、加速性能非常棒，有种指哪打哪的感觉，平顺性安静性又非常好，这应该是大家所说开了电车回不去油车最主要的原因吧。刚提车试了几下运动+模式，太快太灵敏了，之后都是舒适模式，足够了。我想没有人会一直在运动+模式开吧。舒适模式下避震很舒适，很有高级感，运动模式下避震稍硬，也还是舒适的范畴。我的平均百公里电耗16度，少于50%电回家就把充电枪插上，首月充电桩电费82元，开了1500公里，几乎不要钱。
4、辅助驾驶我觉得最有用的是堵车缓行和高速，体验都不错，大大解放人力；但在那种车流比较多的高架上体验不怎么好，车速偏慢，跟车距离偏远，这种情况还是自己开舒服。开始使用会有个适应过程，要慢慢相信它，熟悉它的能力边界，知道哪些情况下要接管。（感觉封闭道路的自动驾驶应该很快就会实现了，但普通道路不乐观，太复杂了。）
5、车体确实宽，比我以前的油车宽了近20厘米，每次停车位都要尽量靠左（我家右侧车位也是辆大电车），没有以前停油车那么随意了。下比较窄的地库匝道要小心翼翼，还好有360环视的加持。视野确实没我以前油车（超级维特拉）好，感觉是A柱略宽的原因。
6、几点不满意的小地方：座椅通风和腰托位置不能常开或记忆，每次上车都要打开或调整；车辆宽了后备箱的宽度反而比我原来油车窄了，我钓鱼的竿包横着放不进去，只能把后座中间的座位放倒，放在放倒的中间座位上面，就怕哪天碰到急刹竿包直接冲出去了；车辆只有P、D、R三档，如果有短时离车的场景（比如离开几分钟买个东西的情况），挂P档离开会锁车，空调什么的就都关闭了，在D档HOLD模式离开肯定不安全，我有时碰到这种情况只能把手机留在车上，让车辆不要锁车，虽然有个离车不下电的功能，但这个功能设置是一次性的，每次都设置也很烦，应该增加个类似N档的功能。

先说这么多，总体还是很满意的，能打90分吧，真的很难想像国产车现在已经进步到这个程度了，搁10年前真是想都不敢想啊。

蔚来的换电模式占用了太多底盘厚度，这点无解，尤其是et5，如果不改变这个模式，以后一直存在

1、外形内饰都很OK，一贯的优秀水准【用料是目前所有电车中最好的，看车的油漆水平就知道了】
2、香氛不错，进门一股酒店味【没感觉，可能是闻习惯了】
3、语音导航不错，问它时间、限行一类的都能很好的回答，但是不能做交互，它不是GPT【你说的是NOMI吧，感觉一般般，比华为的那个“小艺”差远了】
4、道路辅助吓人，不知道什么原因方向盘震一下，就好像压了什么不该压的东西，这点批评【应该是没有打转向灯压车道线了，然后车子提醒了，这个是可以在车机里设置的】
5、车子不大但是不算灵活，比较笨拙的感觉，ET7也是如此【感觉挺灵活的啊，我甚至觉得有点贼，是不是我一直开大车的原因，总觉得大车应该更笨重，或者说稳重一点，ES6太灵活】
6、方向盘手感好，但是打方向的感觉没有圆盘子舒适【同意，方向盘太粗，不如老款的圆形摸起来舒服】
7、座位是真的太高了，比极客001还要高，感觉不像是SUV倒像是一辆小卡车，我猜这也是感觉笨拙的原因【这个没感觉，可能是我一直开SUV的原因？】
8、悬挂不错，我感略略微偏软，没有001和SMART那样的紧绷感【悬挂其实不行，比极氪和华为M5差，主要是过颠簸路面的时候那个墩的感觉太强烈，然后细碎的晃动多，动态感觉不是很稳重，个人觉得是簧下质量太重，没有好好优化的原因】
9、下车费劲，要蹦下来，蔚来并没有考虑如何让乘客优雅的下车。建议在AB柱设置一个扶手，手握住要方便一些。家里有年纪大老人的，这车不要考虑，上不去。【感觉还好，老款有空气悬挂可能好一点，下车的时候调到最低，新款没有空悬了，没办法】
10、太宽了，下地库很容易蹭到侧面，这点无解，毕竟要容纳电池【这个没感觉，宽度正常，应该是感觉问题，你开久一点就应该能习惯】
11、视野并不因为是SUV就变得很好，在同类产品中偏小，和燃油SUV更没法比；A柱宽大，略有遮挡视线。【还行，没特别的感觉】
12、日常驾驶感觉还是不错的，行驶品质好评【硬件配置都很高端，外形也很拉风，内部车机系统和智能化都过得去，但行驶质感总体上不算上乘，悬挂调教水平有进一步提升的空间】

9这点在带空悬的型号里是可以设置快捷模式，
解开安全带自动降低车身方便下车的，
新es6没空悬不知道是怎么解决的。

我只试驾过ES7，新ES6出来没去试驾就下定了。

我可能一直只开的都是越野车，所以对你说的车大座位高不怎么敏感。