请教个大众四驱的问题

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[1 楼] zzz1 [老坛泡菜] 23-11-29 22:02 大众旗下suv 好几个品牌，什么探岳途岳途昂探寻，都有四驱版，他们的四驱是不是都是同一个东西？谢谢
[18 楼] 注册123 [禁言中] 6-30 13:54 technician 发表于 2025-06-30 11:10 途锐现在不贵，喜欢的可以上了，6缸车据说是不加颗粒物捕捉器的，4缸全加没得选了。途锐6缸还没有48V 原来和6缸Q7拉不开价格，现在Q7价格都这样了，没什么前途了
[17 楼] taylor1984 [泡菜] 6-30 12:16 technician 发表于 2025-06-30 11:10 途锐现在不贵，喜欢的可以上了，6缸车据说是不加颗粒物捕捉器的，4缸全加没得选了。何止是途锐不贵，Q7都啥价格了大尺寸SUV，还有3.0双增压的林肯，换了以前压根不敢想
[16 楼] technician [泡菜] 6-30 11:10 注册123 发表于 2025-06-28 18:57 早期途锐有部分型号带低扭放大和锁，理论上越野能力更强一些一般途锐的越野能力也足够了，城市SUV差的不是越野能力，而是长期越野的可靠性，这个就是普拉多之类的作用了。途锐现在不贵，喜欢的可以上了，6缸车据说是不加颗粒物捕捉器的，4缸全加没得选了。
[15 楼] 注册123 [禁言中] 6-28 19:05 stevenkoh 发表于 2025-06-22 14:42 大众四驱分为两类3种，发动机纵置和横置。命名很拗口和混淆 https://www_pcauto_com_cn/tech/379/3796059.html 1. 4xMotion，仅限于纵置发动机，多片离合电控中差锁，后桥差速锁，硬件中后两把锁。默认... 第二种不是第一种的减配版，而是更注重公路性能第三种也不算抹黑，很常见的低成本版本，沃尔沃四驱装的也都是这种。性能车一般装的有单独的扭力分配装置
[14 楼] 注册123 [禁言中] 6-28 18:57 黄山佛飞鸿发表于 2025-06-26 08:52 早期的途锐四驱很强，后来到2011款就不行了，具体结构没问，群里那帮是说越野能力不如老款早期途锐有部分型号带低扭放大和锁，理论上越野能力更强一些一般途锐的越野能力也足够了，城市SUV差的不是越野能力，而是长期越野的可靠性，这个就是普拉多之类的作用了。
[13 楼] 注册123 [禁言中] 6-28 18:55 stevenkoh 发表于 2025-06-26 09:59 MQB横置的，全部是4Motion瀚德的，也就是第三种。　有人讲不如托森，应该是误解。这个所谓的“10%”，实际是因为这个关键的位于后轴的中差锁（上面红色）是一个电控多片湿式离合器，有油浸没包裹的。这个润滑油本身和液力传矩器一样，具备一定的粘性拖... 这种车上的瀚德是不如托森的，差距很大，除了价格。你没搞懂四驱基本原理，才会想象出油浸没包裹什么的。瀚德是用离合片传递后轴动力的
[12 楼] technician [泡菜] 6-27 08:26 stevenkoh 发表于 2025-06-26 09:59 MQB横置的，全部是4Motion瀚德的，也就是第三种。　有人讲不如托森，应该是误解。这个所谓的“10%”，实际是因为这个关键的位于后轴的中差锁（上面红色）是一个电控多片湿式离合器，有油浸没包裹的。这个润滑油本身和液力传矩器一样，具备一定的粘性拖... 物理很专业啊！原来如此。
[11 楼] stevenkoh [泡菜] 6-26 10:17 wan 发表于 2025-06-26 08:30 前后轮转差怎么办？转弯的时候自动断开吗？修车时候，抬起车，车轮离地，会出现90% 10%的转速差（大约如此）。一旦放下来就没有了，因为有传动轴的约束。后轮轴只有两种方式获得旋转的动力，一个通过传动轴、一个通过地面传递给轮胎。而在平地上，没有势能，实际上后轴的旋转动力，其实也源自前轮带动。即便离合器断开，润滑油也提供大致10%的扭矩。机械四驱，无论耦合器传递的扭矩是多少，后轮要么是地面，要么是传动轴获得动力扭矩。因此后轮的转速其实存在一个“约束”。这个约束保证了车辆的前后转速的协调，这个约束源自于“传动轴”。如果后轮中间增加一个电机，且去掉传动轴。那么，四驱就复杂了，后轮的动力是地面(TTR)和电机两部分。由于缺乏传动轴的“自然约束”，需要电机伺服车辆实际运行状态，达到“人为约束”。这里面存在算法，根据不同车辆的参数结果不同。如果没有前发动机，前后都是电机，那么人为算法相对简单。如果前面是发动机，后面的电机，那么这个TTR的算法相对比较复杂。如果后面的电机较小，可以用简单的算法应付（比如电机延时等等），这个在小功率电机上可行。如果后面是100kW以上的大电机，延迟算法会给客户感觉，大电机无用。那么此时要适配P4大电机，需要复杂的精确算法。否则一来无法发挥P4大电机的，二来存在巨大的行车危险。目前只有国产厂家攻克了这个工程问题，并完全实用化。奥迪Quattro发展P4电机，完全烂尾。可能这个会影响他们基于传动轴机械四驱销量。
[10 楼] stevenkoh [泡菜] 6-26 09:59 technician 发表于 2025-06-26 08:14 MQB平台横置四驱，由离合片的压紧程度控制动力分配，前轮90%动力，后轮10%动力，虽然算不上全时四驱，但后轮也一直有动力，没有断开。 MQB横置的，全部是4Motion瀚德的，也就是第三种。　有人讲不如托森，应该是误解。这个所谓的“10%”，实际是因为这个关键的位于后轴的中差锁（上面红色）是一个电控多片湿式离合器，有油浸没包裹的。这个润滑油本身和液力传矩器一样，具备一定的粘性拖曳能力。即便离合器分离，光靠离合器油本身也能拖动。如果举升抬起，发动汽车可以发现即便发动机前驱FWD，中差耦合器断开，后轮也会转。这就是所谓的 10% 全时动力。但一旦在地面，这个轮速差就自动没有了。这个叫TTR，和开放式差速器一样，是一个天然的自然效应。
[9 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 6-26 08:52 taylor1984 发表于 2023-11-30 00:00 除了途锐辉昂，其他的都一样早期的途锐四驱很强，后来到2011款就不行了，具体结构没问，群里那帮是说越野能力不如老款
[8 楼] technician [泡菜] 6-26 08:31 wan 发表于 2025-06-26 08:30 前后轮转差怎么办？转弯的时候自动断开吗？这种都是电子差速器，电脑自动检测调整的，过弯还会自动增加后轮驱动力。
[7 楼] wan [泡菜] 6-26 08:30 technician 发表于 2025-06-26 08:14 MQB平台横置四驱，由离合片的压紧程度控制动力分配，前轮90%动力，后轮10%动力，虽然算不上全时四驱，但后轮也一直有动力，没有断开。... 前后轮转差怎么办？转弯的时候自动断开吗？发布自安卓客户端
[6 楼] technician [泡菜] 6-26 08:14 MQB平台横置四驱，由离合片的压紧程度控制动力分配，前轮90%动力，后轮10%动力，虽然算不上全时四驱，但后轮也一直有动力，没有断开。
[5 楼] stevenkoh [泡菜] 6-22 14:42 大众四驱分为两类3种，发动机纵置和横置。命名很拗口和混淆 https://www.pcauto.com.cn/tech/379/3796059.html 1. 4xMotion，仅限于纵置发动机，多片离合电控中差锁，后桥差速锁，硬件中后两把锁。默认后驱，适时四驱。 2. 4Motion 纵置发动机版，托森中差。默认四驱，打滑前驱或后驱，前后电子软件差速锁。 3. 4Motion 横置发动机，能装下VR6横置V6发动机。瀚德中差锁（前轴取力，后轴分配）。默认前驱，适时四驱。大众或高尔夫的小钢炮和瓦罐，都是第3种。很多人迷信第2种托森，其实第2种是第一种的减配更新版。也就是第2种的全时四驱不如第一种的电子适时四驱。第3种才是被抹黑低估的东西，除了小钢炮能装，大众的T5也能装。国内也有这种前置V6 3.2+4驱的低调MPV，放大图片能看到尾部的V6/4Motion。比考斯特低调多了，深色玻璃，人家也不知道是啥。看看横置发动机的四驱版实景越野 stevenkoh 编辑于 2025-06-22 14:53
[4 楼] taylor1984 [泡菜] 23-11-30 00:00 除了途锐辉昂，其他的都一样
[3 楼] 3721小小鸟 [资深泡菜] 23-11-29 23:19 围观下00年老前辈。
[2 楼] 我是你最爱的女人 [泡菜] 23-11-29 23:05 围观下00年老前辈。