色影无忌

没人讨论800V高压电动车吗？
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[1 楼] ynqs [陈年泡菜]
23-11-30 09:59
优点就是充电快，充电5分钟续航200公里以上。充电15分钟续航500公里以上，和油车加油差不多了吧。
[29 楼] uptoyou88 [泡菜]
23-12-4 23:29
IEC909 发表于 2023-11-30 11:31
又是一个被忽悠瘸的，谁说大功率充电桩和储能必须要绑在一起？

你去开个超充站试试，不配储能看看电网会不会批给你，
特斯拉在美国的超充站都是配了自家的储能系统的。

很多时候，车企的宣传带偏了 800V 平台的意义，似乎大功率超充能很快把电充满，解决充电慢，就是 800V 平台的存在价值。
800V 平台对电车而言，最大的意义是「降低能耗」，800V 由于更高的电压，在同等功率下，电流只需 400V 的一半，
800V 平台有着更好的能源使用效率、更轻的重量，带来续航里程的增加，为车主带来实惠。

下面这篇文章说的很清楚，建议你读一读。
当超充成本大于换电时，车企宣传的 800V 优势到底在哪？
uptoyou88 编辑于 2023-12-04 23:30
[28 楼] uptoyou88 [泡菜]
23-12-4 23:00
AudiTT 发表于 2023-12-04 21:21
快充技术突破了，你让蔚来的换电模式怎么活下去。
只要对蔚来不利的，就是他要反对的。
依据这个原则，他所有的帖子你就都看懂了。

呵呵，说的蔚来好像不能充电，没有超快充一样的，在中国蔚来也是超快充桩布局的头部企业。
你那刚刚抢到车位下车扫码拔枪插枪进车等充电，我这里全程全自动3分钟都优雅的换好电满电出发了。
换电是目前最快最省心最舒服的补能方式，没有之一，用过的都说香，所谓的5c在20c面前不堪一击。
最近四大央企车企长安加入了，头部民企车企吉利加入了，马上还有几家大车厂加入换电联盟等官宣，蔚来造车资质也特批下来了，
这都看不懂吗？国家在力推换电模式，换电不仅能活下去还能活得很好，以后中高端电车没换电的都不好意思开出去。
电池可充可换可升级才是未来电车的的方向。
uptoyou88 编辑于 2023-12-04 23:01
[27 楼] AudiTT [泡菜]
23-12-4 21:21
IEC909 发表于 2023-11-30 11:31
又是一个被忽悠瘸的，谁说大功率充电桩和储能必须要绑在一起？

快充技术突破了，你让蔚来的换电模式怎么活下去。

只要对蔚来不利的，就是他要反对的。

依据这个原则，他所有的帖子你就都看懂了。
[26 楼] haagen [泡菜]
23-12-4 08:37
摄客徐 发表于 2023-12-03 16:23
另外高压充电桩效率极高，发热小  那就没有减少充电的时间 .....错！    既然是提高电压   那充电的电流必须保持原来的流量   才能减少充电的时间     那电缆的温度是肯定会提高    所以现在提出了液态冷却电缆   这样   减少了时间 ...

你再想想？
[25 楼] 靓老虎 [资深泡菜]
23-12-3 23:02
ynqs 发表于 2023-11-30 11:26
电网更不是问题呀，超高压供电技术国内世界一流。拉条800Kv甚至1000KV的线，轻松解决。

这句话说得真是容易。我就问你，就算你是电业局局长亲爸爸，一路大开绿灯一个小时所有审批全给你批完马上开工。怎么拉？拉高架还是埋地下？
[24 楼] ynqs [陈年泡菜]
23-12-3 21:32
摄客徐 发表于 2023-12-03 16:23
另外高压充电桩效率极高，发热小  那就没有减少充电的时间 .....错！    既然是提高电压   那充电的电流必须保持原来的流量   才能减少充电的时间     那电缆的温度是肯定会提高    所以现在提出了液态冷却电缆   这样   减少了时间 ...

充电损耗主要是电流引起，这也是远距离传输采用特高压的原因。

同样输出功率，高电压小电流更容易降低损耗。
[23 楼] 碧桂老鱼 [资深泡菜]
23-12-3 19:37
应该用充电功率来说才是吧，在车子能支持的范围内，充电功率越大充电时间越短，提高电压，电流也能提高当然最好。保持同样电流也可以，要是降低电流，那可能时间就差不多了，不过是不是好处是对线缆要求会低点？
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[22 楼] 摄客徐 [泡菜]
23-12-3 16:23
ynqs 发表于 2023-11-30 11:06
先纠正一个错误，充电电压越高，对充电站储能要求越低。
800V的电车已经出来几款了，也就是说最难问题已经攻克，高压充电桩应该很快普及。
另外高压充电桩效率极高，发热小，其实比低压充电桩更容易普及。
比如现有低压充电桩改高压，一个低压桩保守估计可以改成...
另外高压充电桩效率极高，发热小 那就没有减少充电的时间 .....错！    既然是提高电压   那充电的电流必须保持原来的流量   才能减少充电的时间     那电缆的温度是肯定会提高    所以现在提出了液态冷却电缆   这样   减少了时间   可以保持原来的充电电缆的直径    但充电桩是必须换新的了  OK?
[21 楼] 摄客徐 [泡菜]
23-12-3 16:10
权修 发表于 2023-12-03 13:52
电压的高低与充电的速度是没有关系的，高压充电快那是瞎掰。在说高压电机的制作成本更高绝缘的材料的等级都不一样 了。
提高电压  充电的电流不变   那就充电的时间减少。如果充电的电流同时减小   那就是吃饱了撑的
[20 楼] 摄客徐 [泡菜]
23-12-3 16:07
huhuzz 发表于 2023-11-30 11:32
充电功率越大，电网的负载就更不稳定吧，因为不是一直在充电，充电也不是持续满功率。电网调节起来就更复杂。
电网负载的稳定和电流默契  电流越小越稳定   负载的  电压高  电流就小   充电的电流不变  电压越高  充电的时间越短  电压越高  对电池的损耗越大   如果导线的直径不变   就需要对导线散热.....
[19 楼] 权修 [泡菜]
23-12-3 13:52
电压的高低与充电的速度是没有关系的，高压充电快那是瞎掰。在说高压电机的制作成本更高绝缘的材料的等级都不一样 了。
[18 楼] IEC909 [泡菜]
23-12-3 13:45
uptoyou88 发表于 2023-11-30 11:17
车和桩是没问题啊，电网能给你这么多容量吗？
一个站常规5根不多吧，全开2500kw，不带储能站可能吗？
如果是几台车同时充一分流不还是一样？...

这个跟储能关系不大，储能有自己的盈利模式，靠就是峰谷电价差，而不是容量电价差，假设400V充电站需要的容量1250KVA，800V需要2500KVA，你是充电站老板你是会选择1250KVA变压器+1250KWH的储能模块还是直接选2500KVA变压器呢？显然是后者经济上更为合算。
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[17 楼] 摄客徐 [泡菜]
23-12-3 13:07
高压快葱  电费贵  电池贵   5号电池坏的快......等到需换电池的那天    直接呆在儿子家   百思不解  为什么  为.....???
[16 楼] 湖北黄冈小陈 [注销用户]
23-11-30 11:45
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[15 楼] 湖北黄冈小陈 [注销用户]
23-11-30 11:42
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[14 楼] huhuzz [泡菜]
23-11-30 11:32
充电功率越大，电网的负载就更不稳定吧，因为不是一直在充电，充电也不是持续满功率。电网调节起来就更复杂。
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[13 楼] IEC909 [泡菜]
23-11-30 11:31
uptoyou88 发表于 2023-11-30 10:47
800v充电桩没有储能站配合就是水中月镜中花，除非不排队，不分流，满功率，体验不会比现有的提升更多。...

又是一个被忽悠瘸的，谁说大功率充电桩和储能必须要绑在一起？
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[12 楼] ynqs [陈年泡菜]
23-11-30 11:26
uptoyou88 发表于 2023-11-30 11:17
车和桩是没问题啊，电网能给你这么多容量吗？
一个站常规5根不多吧，全开2500kw，不带储能站可能吗？
如果是几台车同时充一分流不还是一样？

电网更不是问题呀，超高压供电技术国内世界一流。拉条800Kv甚至1000KV的线，轻松解决。
[11 楼] 湖北黄冈小陈 [注销用户]
23-11-30 11:21
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[10 楼] uptoyou88 [泡菜]
23-11-30 11:17
ynqs 发表于 2023-11-30 11:06
800V的电车已经出来几款了，也就是说最难问题已经攻克，高压充电桩应该很快普及。
另外高压充电桩效率极高，发热小，其实比低压充电桩更容易普及。
比如现有低压充电桩改高压，一个低压桩保守估计可以改成2个高压桩，充电桩数量轻松翻倍。

车和桩是没问题啊，电网能给你这么多容量吗？
一个站常规5根不多吧，全开2500kw，不带储能站可能吗？
如果是几台车同时充一分流不还是一样？
uptoyou88 编辑于 2023-11-30 11:19
[9 楼] wan [泡菜]
23-11-30 11:10
脑袋大脖子粗 发表于 2023-11-30 11:02
好不好看普及程度，现在好找800v的桩吗？找到之后会不会有旧车在那里慢慢充？...

华为说24年安装十万个。
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[8 楼] ynqs [陈年泡菜]
23-11-30 11:09
湖北黄冈小陈 发表于 2023-11-30 10:17
高压充电除了车可以接受，还得充电设施可以提供，
还不如腾势N7那种双枪实用，赶时间有条件就双，所有充电桩都行。

双枪肯定不如高压的，电压越高，充电桩效率越高，输出同样功率发热小很多，体积，线缆都可以大幅度缩小，所以普及应该很快。
[7 楼] ynqs [陈年泡菜]
23-11-30 11:06
uptoyou88 发表于 2023-11-30 10:47
800v充电桩没有储能站配合就是水中月镜中花，除非不排队，不分流，满功率，体验不会比现有的提升更多。
先纠正一个错误，充电电压越高，对充电站储能要求越低。

800V的电车已经出来几款了，也就是说最难问题已经攻克，高压充电桩应该很快普及。

另外高压充电桩效率极高，发热小，其实比低压充电桩更容易普及。

比如现有低压充电桩改高压，一个低压桩保守估计可以改成2个高压桩，充电桩数量轻松翻倍。
ynqs 编辑于 2023-11-30 11:17
[6 楼] 脑袋大脖子粗 [泡菜]
23-11-30 11:02
好不好看普及程度，现在好找800v的桩吗？找到之后会不会有旧车在那里慢慢充？
[5 楼] uptoyou88 [泡菜]
23-11-30 10:47
800v充电桩没有储能站配合就是水中月镜中花，除非不排队，不分流，满功率，体验不会比现有的提升更多。
[4 楼] jsszkkk [资深泡菜]
23-11-30 10:41
还有一种办法就是提高电池能量密度
半固态到准固态到全固态
只是现有大厂积极性不高，宁德时代要换生产线成本太高，所以对固态电池不积极
到时一些新成立的小厂在积极推进量产
[3 楼] xihaoabc [泡菜]
23-11-30 10:32
我的还有2分钟续航900多。这还差得远呀
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[2 楼] 湖北黄冈小陈 [注销用户]
23-11-30 10:17
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