在全球向低碳出行转型的大趋势下，电动汽车成为了必不可少的一环，而价格成为了影响电动汽车普及的因素之一。　　目前，汽车行业正在努力研究如何生产出价格合理的电动汽车，有一个关键指标可能会让这项任务变得更容易。电池是电动汽车的重要组成部分，约占电动汽车成本的40%-60%。　　继去年史无前例的涨势之后，电池价格目前正恢复长期下降的趋势。图片来源：彭博社　　新能源财经（BNEF）的年度锂离子电池价格调查，今年锂离子电池的平均价格降至139美元/千瓦时，较2022年的161美元/千瓦时下降了14%，是其自2018年以来调查中观察到的最大降幅。图片来源：特斯拉　　然而，这次电池价格下跌背后的原因与往年有所不同。　　从往年来看，电池价格下降的主要原因是技术创新。但是，今年的情况并非如此，并且主要归因于原材料成本的下降。　　由于电池价值链各个环节（从原材料和零部件到电芯和电池包）的产能大幅增长，主要电池金属（尤其是锂）的价格自今年1月份以来大幅下跌。　　需求预期也发挥了作用。全球的电池需求持续同比增长，但下半年，由于借贷成本上升以及经济不确定性等因素，某些电动汽车市场的增速有所放缓。　　仅中国的电池产量就超过了全球需求，这表明全球供过于求。今年，主要制造企业的电芯生产工厂的利用率也低于2022年。工厂并没有达到最大理论产能，这与一些汽车制造商缩减目标的趋势一致。　　数据显示，电池价格因细分市场而异，中国的公共汽车和商用车的电池价格最低，价格为100美元/千瓦时。乘用车的平均电池包价格为128美元/千瓦时。图片来源：彭博社　　近年来，各个细分市场的电池价格趋于一致，这表明该行业正在走向成熟和发展。不同细分市场间的价格差异可归因于成熟度和订单量的不同，但也可归因于电芯和电池包设计要求的不同。虽然不同细分市场的电池应用将继续需要不同的规格，但BNEF预计它们在未来将遵循类似的趋势。　　最大的问题始终是接下来会发生什么。BNEF储能分析师预计，价格将紧跟原材料价格的轨迹。BNEF预计，按2023年美元实际汇率计算，明年电池包成本将降至133美元/千瓦时。从长期来看，电池包价格预计将在2027年跌破100美元/千瓦时。　　“100美元/千瓦时”通常被认为是电动汽车与内燃机汽车价格持平的基准。虽然这一数据是一个有用的参考，但价格平价的实际情况更为复杂，会因地区和车型（细分市场）而异。　　可以说，一些细分市场已经实现了电动汽车和内燃机汽车平价，而另一些细分市场则需要更低的电池价格才能实现平价。例如，中国的城市汽车已经跨过了这个门槛，而美国的皮卡由于依赖大型电池，因此更难实现电动皮卡和内燃机皮卡平价。值得注意的是，100美元/千瓦时是一个名义上的数字，已经使用了十多年。在此期间，制造内燃机汽车的价格也在大幅上涨。　　随着全球各国寻求实现电池供应链的本地化，区域电池价格动态将在未来几年发挥重要作用。中国的电池包价格最便宜，价格为126美元/千瓦时，而美国和欧洲的电池包价格分别高出11%和20%。电池包价格更高反映了这些市场相对不成熟、生产成本较高、产量较低、应用范围多样化以及电池进口的问题。　　在美国和欧洲等地区，电池生产本土化可能会在短期内推高本地生产的电池价格。随着行业逐渐成熟，这些成本最终可能会下降。与目前电池产能较高的亚洲相比，这些地区的能源、设备、土地和劳动力成本较高，因此电池价格更高。但当地政策，如美国《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）规定的电池和电池包45美元/千瓦时的生产税收抵免，可能会抵消部分成本，但对电池定价的影响尚不清楚。　　过去几年的情况表明，电池价格并不总是沿着简单的轨迹下降。由于投入成本或供需动态的影响，这条路可能会是曲线增长。归根结底，要使电池和电动汽车的价格更加便宜，还有很长的路要走，而这需要在产能扩张、研发和制造工艺改进方面持续投资。　　（本文来自于盖世汽车Gasgoo）

国内乘用车电池已经不需要100美元/kwh了，很多电池厂家的报价已经在500多RMB了。

那45美元税收抵免是补贴吗
为毛这么多补贴不生产？
国内的补多少？