如果未来只剩下5个汽车品牌，会是哪几个？

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[1 楼] pradapanda [泡菜] 24-4-6 06:45 参照智能手机的市场格局，未来前5的汽车品牌可能会占据90%的销量，雷军的目标就是进入前五。美国，特斯拉中国，比亚迪，遥遥领先，AreYouOK 其他的估计只能争夺剩下的一个席位。劳斯莱斯，法拉利，保时捷这些应该还会过得很滋润，强化奢侈品属性和玩具属性。工具属性强的品牌，如果不能进入前五就没戏了。
[24 楼] 值班管理员 [版主] 24-4-6 20:10 该主题已被关闭！时间：2024-04-06 20:10
[23 楼] pradapanda [泡菜] 24-4-6 19:53 straus 发表于 2024-04-06 16:30 世界很大但常任理事国只有五个。。。
[22 楼] straus [泡菜] 24-4-6 16:30 世界很大发布自 iOS客户端
[21 楼] stevenkoh [泡菜] 24-4-6 14:06 pradapanda 发表于 2024-04-06 13:04 电池和智能化是两大核心技术，电池的进步解决基本的里程焦虑和使用成本，智能化实现质变，可以颠覆现有的竞争格局。觉得实现自动驾驶最理想的情况是只有一个品牌，一套系统，这样最可控，但没有竞争不利于进化，所以类似手机的苹果和安卓系统，智能汽车未来很可能也是两... 自动驾驶是一个“法律概念”，取决于人群的法律博弈。参考最近巴尔的摩撞桥案，责任怎么界定，保险理赔怎么处理，目前的法律已经形成了一套行业博弈平衡。再看看目前新能源车“续保”困难，都上新闻了。你就知道“自动驾驶”不是一个简单的技术问题，或者根本不是一个技术问题。在IT的算法，这叫 P=NP或者P≠NP，大家可以搜索一下就知道了。自动驾驶有两个突破点： 1.如果飞机没有完全实现“自动驾驶”，也就是可以设计出“不需要飞机驾驶员”的飞机（比如eVTOL低空飞行器），且用户可以完全接受这类飞机，那么可以实现“自动驾驶”。 2.自动驾驶必须没有“方向盘和油门/刹车”，就像eVTOL一样，比如滴滴打车这类出租车公司。否则就不叫“自动驾驶”。因为后者承担完全的法律责任，就像航空公司一样。出租车驾驶员和私家车的驾驶员，法律责任是完全不同的。所以，任何的“自动驾驶”都必须第一时间认为是“法律问题”而不是“技术问题”。在这个层次上，再去考虑商业，那就明白了。
[20 楼] pradapanda [泡菜] 24-4-6 13:45 牛年好发表于 2024-04-06 10:08 题目都没说清楚，是指国内市场还是全球市场。在国内能赢，在全球也能赢。外面有一种产品如果质变式的领先，但因为诸多因素设置障碍不加入这个体系，最终会被拉开更远的距离，所以会迅速实现更迭，无法阻挡。现在没有做到全球化，是因为产品还没有做到质变阶段。所谓质变，是智能手机对传统手机，传统手机对座机，数码相机对胶片相机的这种级别，不是类似无反相机对单反相机的级别，现在的电车还处在这个阶段。
[19 楼] stevenkoh [泡菜] 24-4-6 13:43 pradapanda 发表于 2024-04-06 06:45 劳斯莱斯，法拉利，保时捷这些应该还会过得很滋润，强化奢侈品属性和玩... 我觉得如果未来只有一个汽车品牌，那必然是【理想汽车】。而且必须是增程版，必须的。 stevenkoh 编辑于 2024-04-06 13:44
[18 楼] pradapanda [泡菜] 24-4-6 13:04 清风雅鼠发表于 2024-04-06 09:22 上个月去参与一个新能源产业会，来自日本的投行专家的说，比亚迪在日本仅仅销售几十辆。世界销量前十主要是靠国内销量。我们在全球范围有地位的不是整车，而是电池。电池和智能化是两大核心技术，电池的进步解决基本的里程焦虑和使用成本，智能化实现质变，可以颠覆现有的竞争格局。觉得实现自动驾驶最理想的情况是只有一个品牌，一套系统，这样最可控，但没有竞争不利于进化，所以类似手机的苹果和安卓系统，智能汽车未来很可能也是两大系统竞争的局面，经历过站队和洗牌后会集中到几个头部公司。国内的电池行业现在是领先的，智能方面，如果销量足够大，经历不断学习和纠错，相信也会上来，类似安卓系统的优化历程。当然，我不是内行，还请行业专家指正。
[17 楼] 塞外飘雪 [老坛泡菜] 24-4-6 12:40 Tery 发表于 2024-04-06 11:17 不存在如果，市场那么大，全球范围完全容得下20个品牌生存对。不同类型的产品，面对的市场类型是不一样的。
[16 楼] manddalw [泡菜] 24-4-6 11:21 做垄断是不行，资本主义上百年了还是没有实现垄断。
[15 楼] wedecai [注销用户] 24-4-6 11:18 用户已注销，历史内容不予显示
[14 楼] Tery [资深泡菜] 24-4-6 11:17 不存在如果，市场那么大，全球范围完全容得下20个品牌生存
[13 楼] wedecai [注销用户] 24-4-6 11:07 用户已注销，历史内容不予显示
[12 楼] wedecai [注销用户] 24-4-6 11:01 用户已注销，历史内容不予显示
[11 楼] 小胖子 [资深泡菜] 24-4-6 10:55 比亚迪，奇瑞，长安，奔驰，现代。
[10 楼] 牛年好 [泡菜] 24-4-6 10:17 说国内市场吧！为什么大家会默认小米能在头部？雷军跟小米也是造车的门外汉，也是第一次造车跟一众新势力没多少区别，凭什么大家都相信他？第一次造车就能跟比亚迪，华为这些有钱有技术有底蕴，有国家背景，而且还在车界浸润多年的企业，平起平坐？按照上面的推论，就是大家已经彻底认同雷军这个人的能力（记得以前，无忌笑话雷布斯跟小米的人很多，经常阴阳怪气人家）。也就是说雷军无论进入哪个行业，大家都默认他能站在前三的高度，雷军这个人在无忌已经得到彻底的认同，觉得他是个商业奇才。
[9 楼] 牛年好 [泡菜] 24-4-6 10:08 题目都没说清楚，是指国内市场还是全球市场。
[8 楼] Freud [老坛泡菜] 24-4-6 10:03 比亚迪小米丰天大众特斯拉
[7 楼] 六片四组 [陈年泡菜] 24-4-6 09:30 打败柯达的不是富士，爱克发而是索尼。打败诺基亚的不是摩托，三星而是苹果。或者打败丰田是那一家互联网公司也未可知！
[6 楼] 清风雅鼠 [陈年泡菜] 24-4-6 09:22 IEC909 发表于 2024-04-06 08:03 米粉是有点飘了，在国内的优惠政策加持之下强如比亚迪也仅仅是勉强挤入世界销量前十，5年后军儿会不会后悔当年的决策都不好说。上个月去参与一个新能源产业会，来自日本的投行专家的说，比亚迪在日本仅仅销售几十辆。世界销量前十主要是靠国内销量。我们在全球范围有地位的不是整车，而是电池。
[5 楼] wedecai [注销用户] 24-4-6 08:31 用户已注销，历史内容不予显示
[4 楼] semilin [资深泡菜] 24-4-6 08:05 如果能进入纯电+混动时代，中国应该能有2-3席。
[3 楼] IEC909 [泡菜] 24-4-6 08:03 米粉是有点飘了，在国内的优惠政策加持之下强如比亚迪也仅仅是勉强挤入世界销量前十，5年后军儿会不会后悔当年的决策都不好说。发布自安卓客户端
[2 楼] SpiceMonkey [泡菜] 24-4-6 07:10 特斯拉，丰田，奔驰，福特，大众