广汽集团将于2026年量产全固态电池，能量密度达400瓦时/贝壳财经|2024-04-12 10:53:44新京报贝壳财经讯（记者白昊天）4月12日，广汽集团科技日上，广汽集团全固态电池技术正式发布。该技术将于2026年量产，搭载在昊铂品牌上。据介绍，该全固态电池能量密度达到400瓦时/千克。
800编码器 编辑于 2024-04-12 12:34

说得不好听一点，这玩意永远出不来，科学原理上这东西就没法出来，就像常温超导一样。

我认为即便是有一天全固态能做出来了，市场真正需要的也不是每辆车都续航要超过1000

大部分车还是超过500就够了，用小的固态电池，重量也轻了，厚度也薄了，车内空间也出来了。

不知道4202年做得出来不   

3-5年内，没有真正的固态电池量产的。

一方面是其技术短板本身所决定了的，很多性能方面的东西它搞不定，除了你说的循环寿命，还有快充的问题，等等。

其次是它无法取代现有的液态锂电池。

很多人盲目的寄希望于固态电池带来更好的安全性和续航能力等等，其实基本都是对锂电池原理基本不懂的群体。

很多公司比如广汽，炒作固态电池，是因为商业运作的需要，看看埃安现在的销量、它未来在智能化上的布局、上市的企图等等，就知道它为啥要打一针固态电池的强心针了。

广汽一天到晚吹牛，这是个不可信的公司，这么多年和丰田本田打交道，眼界越来越低，可以说是几个国企中格局最差的之一。

有些技术缺陷是电池的结构特性决定的，俗话说是就天生的，能够商业化量产，只是说明这些技术缺陷经制造商评估能控制在可以忍受的范围之内而已。所以刚刚上市的固态电池可能会出现这种情况：能量密度确实比液态电池高，安全性也好，但是循环寿命比液态电池低好多，综合性能上虽然说有进步却无法形成对液态电池的完全碾压之势，价格却要比液体电池贵一大截，性价比较低，这也符合一般技术的发展规律。对于坐等固态电池上市的消费者来说，可能会希望越大 失望越大。固态电池是发展趋势，是因为它在能量密度上理论极限要比液态电池更高，但是现在一些网络媒体对固态电池的宣传，把所有对电池美好的希望都套在了固态电池身上，把固态电池描绘成了电池届的六边形战士没有任何短板，这明显就是不顾科学原理的炒作。

IEC909 编辑于 2024-04-14 09:15

广汽全固态电池露出真容！第一财经|2024-04-13 15:16:434月12日，被业内热议的广汽全固态电池露出真容。“全固态电池采用100%固态电解质，使用温域在-40 ℃～100℃，能量密度达到400Wh/kg 以上，续航可超1000公里。”2024广汽科技日上，广汽埃安动力电池研发部负责人李进如是说道。据广汽官方数据，广汽全固态电池较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上。在大众最关心的量产搭载方面，记者了解到，广汽全固态电池目前尚未进入商业化量产阶段，电解质是结合了氧化物、硫化物等物质的混合物，预计后期将于广汽因湃电池工厂生产，并将于2026年率先搭载于昊铂车型。自4月9日以来，固态电池概念板块热度高涨，业内对固态电池争议随之展开。在电池厂商等上游产业端，记者另从弗迪电池、孚能科技、赣锋锂业、上海洗霸等多家固态电池相关企业内部人士处了解到，半固态电池目前仍处于市场应用推广的初期阶段，尚未形成规模上量，技术路线仍需要成熟完善。在车企端，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江日前曾发文表示，“这个时候宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。智己L6已发布第一代光年固态电池。目前，包括宝马、大众、丰田、日产、福特、广汽、上汽、长安等超8家车企已发布搭载固态电池的计划，但真正的商业落地仍有距离。值得一提的是，4月11日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所先进储能材料与技术研究组在全固态电池硫化物电解质研究取得新进展，解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的难关，在硫化物软包电池叠片技术上取得关键性突破。在技术层面上，固态电池的成本同样是引起业内争议的一大因素。目前来看，固态电池的成本远高于液态电池，150kWh半固态电池的成本已经超过22万元，而全固态电池成本在不同的技术路线影响下，有的成本可超过30万元。日产美国分公司首席执行官表示，到2030年时，电动汽车和电气化汽车的价格将与内燃汽车持平。为了实现这一目标，日产将放弃在2028年前全面押注固态电池的计划。他表示，目前固态电池价格依然昂贵，若技术无法取得突破性进展，固态电池的价格预计无法下降到所需的程度。除了全固态电池，迈步智能化的下半场，广汽科技日将目光聚焦到自动驾驶领域。与其他技术介绍时长不同，发布会现场，广汽研究院人工智能首席科学家陈学文花了15分钟时间详细介绍了他入职广汽后的首份成绩单——无图纯视觉自动驾驶解决方案、GARCIA智驾系统及对应的首个智驾OS操作系统。“从2022年8月开始，到如今发布，耗时1年多时间，团队研发出的自动驾驶解决方案不需要高精地图、不依赖激光雷达，可应用于复杂多变的多场景。”陈学文向记者表示，预计2026年春天，广汽GARCIA智驾系统将实现全面量产。在成本方面，同等算力情况下，此次推出的智驾系统较搭载激光雷达的智驾系统更低。实际上，2023年，包括特斯拉、问界汽车、小鹏汽车等多家造车新势力已提出“去图化”概念，但真实的用户数据仍需要积累。此外，陈学文还谈及业内热议的“端到端”模型：“我认为可以有局部的端到端。但是基于目前国内的应用场景比较复杂，我觉得端到端的技术路线还有得走，我不认为在10年内端到端是一个好的解决方案。”与传统的自动驾驶模型不同，端到端模型将感知、预测和规划所有节点视为一个整体，更趋向人脑感知。自2023年8月以来，端到端模型成为特斯拉、小鹏汽车多家车企智能驾驶发力的新方向。此外，在“去图化”的同时，广汽也没有放弃高精度地图的技术路线。2023年8月1日，广汽集团发布公告称，拟出资4000万元与南京市测绘勘察研究院股份有限公司等合作方共同投资设立“广东广祺舆图股权投资合伙企业（有限合伙）”，以完善高精度地图等领域布局。在全固态电池、GARCIA智驾系统等技术加持下，广汽集团急需提振股价。过去的2023年，受广汽三菱重组亏损影响，广汽集团年度净利润同比下降45%，股价也出现明显下滑。从广汽释放科技日技术开始，广汽集团A股股价自4月8日开始波动上涨，近5日最高每股报价至9.74元。值得一提的是，4月10日～11日，股价上升的同时，广汽被沪股通减持超250万股。科技日发布会当天，广汽集团盘中跌幅超5%，每股报价8.79元。值班编辑：格蕾丝

也可以这样理解这个问题：固态电池可能在应用方面还会存在不少问题，但技术的进步是每时每刻都在进行当中的。现在已经量产了已经能够商用的固态电池是一个很好的事情，如果现在还造不出这样的电池就是好事了？起码造出来了就比造不出来现在这样的电池就是进步啊。

有道理，就拿锂电池来说，出现很多年了，也就最近几年可靠性和寿命才大幅度提高。

一“固”解千愁？说的好像是固态电池一出所有问题都立马解决了似的，固态电池是趋势不假，但现阶段刨除成本原因之外，固态在寿命、充电速度等技术方面相比于液体电池还存在缺陷，所以量产没意义，这些缺陷需要通过不断的技术迭代去解决，但是花多少时间、能解决到啥程度，不是以人的意志为转移的。
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2026

固态电池满天飞