从2024年11月16日在首都机场集合，17日北上广三地的团友在亚的斯亚贝巴汇合，南极摄影旅行团正式成团，乘坐海洋新星（Ocean Nova）号探险船游玩，直到12月2日返京，17天的行程完美结束了。作为一个摄影爱好者，南极行的一个直接动机就是给痛快的按快门创造充分的理由。但旅途中，特别是回家后，回望1万3千多张照片时，各种稀奇古怪的回忆和感触争先恐后，喷薄而出，不吐不快。南极行其实是一个深藏已久的渴望。形而下与形而上混杂在一起，思绪也就变得信马由缰，各种体验和杂感，拉拉杂杂，不一而足。白纸黑字地记录，为这些回忆和感触，为自己和自觉，为这天地使然的自觉。

leicabj 编辑于 2024-12-15 15:05

受教，谢

秘诀：少码字、多贴片吧

估计都不一定回来了，任谁兴冲冲被泼一头冰水也扫兴！又是完全没有功利的帖子。

希望看到楼主的南极摄影大片，继续更新啊！！！！！

多謝分享感受。我最近在疯狂研究器材：松下，奥之心，尼康，索尼，富士，佳能，研究了个遍。老兄的选择也让我最后还是决定安心索尼，因为我本是美能达玩家，手里还有不少老镜头，也趁打折提前备了几只索尼FE口和E口镜头。

谢谢理解！
其实我也知道，网站运营肯定也不愿意看到这个结果。
好久没有发无忌了，知道会有变化，没想到还是超出了预料。
本来发在论坛，就是想方便大家交流，开放式的，特别是这次的团友也能继续在一起玩。结果实在感觉别扭，昨天开了公号，自己玩吧。虽然可以推介给朋友，但开放性差了好多，但至少一个字没改就发出去了。
南极之行真的感受很多，看以前大神的帖子也受益匪浅，觉得应该回报一下。昨天真是写好了底稿兴冲冲的来，当头一盆冷水给浇回去了。我还特意在网上找了软件查过，查出的是“第一”“最”等，越发不可思议。承蒙大家支持，等发出来一看，haijun迷，Navy迷也给涂抹了，更想不明白了。太累了，也给大家添麻烦，我还是先缓缓再说吧。
再次感谢！

因为器材太多，做了精简。
富士APSC的确轻巧，后期的150-600也及其出色，但是和索尼全画幅一比，拍月亮还是有明显差距。尽管索尼仅仅是600，而富士相当于900。结果忍痛全出了，当时一共9个原厂2个国产外加一个14X。决绝地出了，专心用索尼了。
富士的背屏相当好，虽然只有162万像素，好到回放特别满意，拷到电脑上就有点失望。还有，胶片模拟非常好玩，但最常用的维尔维亚，我感觉有点夸张的过分。
我讲的只是我的感触，请富士用户原谅哈。

楼主别生气，其实都是机器人在审查。您继续发美片吧，如果还审查大家去投票请放行就是了。

哈，南极难及，的确，每一个男人都有一个难及的南极梦，真正能实现这个梦想的少之又少！ 还是很期盼能继续看到楼主的更新和精美图片。加油！

另：看到楼主带着A7R4A和A9去了，富士X-H2咋没带呢？刚刚对X-H2这个机器产生了兴趣。

发第二贴就发不出去了，说有不当词汇，莫名其妙，太扫兴，没法玩了。请值班编辑把这个主题彻底删除吧。

南极难及

  
   对于生活在北半球的人而言，经历了南极之行，地球上就再也没有什么地方能造成距离上的心理障碍了。以前去巴西和阿根廷，都是取道欧美中转的直角边。这次我们走的是斜边，按理应该是最节省时间的路线。从北京一路朝西南狂奔，先到亚的斯亚贝巴，然后经停圣保罗到达布宜诺斯艾利斯，观光调整两天以后再飞乌斯怀亚。仅仅这段路程，净飞行时间，也就是不算中转的时间，就接近30小时。按照航司行程数据，准确的说，一共29小时45分钟。这还不算乘船航渡德雷克海峡的两天两夜。如果加上候机、转机和经停的时间以及必要的时差调整，整个行程就更长。事实上，从11月16日晚北京集合到登上长城站，已是当地时间23号，整个17天的行程已经过去了8天！这也造成了在南极半岛旅行的实际有效时间只有仅仅4天而已，其他时间都在路上或在中途进行必要的休整。在王家卫的电影中，梁朝伟和张震有这样一段对白：“准备去哪？”“慢慢走，去一个叫乌斯怀亚的地方。”“冷冷的，去干嘛？”“听说那里是世界尽头，所以想去看一看嘛。”其实，北半球冬季的乌斯怀亚，冷倒算不上太冷，但远是真的。南极难及，除了距离，还有航渡的艰辛。有关德雷克海峡的凶险，网上的文字和视频一搜一大把，不再赘言。以至于有人说，要想享受南极的壮美，就必须经历德雷克海峡晕船的痛苦。作为一个纸上谈兵几十年的※※迷，这次南极行终于给了我第一次的公海航行体验，当然也有了第一次的晕船经历。以至于回来再看风浪中舰船航行的照片和视频，以前只觉得壮观，现在则能马上产生晕船的联想和共情。所有这些都还只是旅途的艰辛，财务上的硬约束才使得南极行对普通人来说没法说走就走，动辄六位数的预算足以绊住不少人的脚步。我这么说就是因为自己也是其中的一个。当然，财务硬约束不是南极的问题而是我的问题。对南极的狂热最终还是让我咬牙打破了财务羁绊。而且在整个旅途中，财务压力被我抛到了脑后，沉醉于南极壮美风光的主观感受让我忘记了客观压力。嗯，这大概就是物超所值吧！

缘起

深埋心底的南极之梦啥时扎根，又如何在一时发芽结果呢？现在想想，对南极的最初概念应该是小学时看《十万个为什么》种下的，但那是用科学笔触做出的理性而客观的描述。到中学看复刊不久的《地理知识》杂志，有一期讲了阿蒙森和斯科特的故事，文章中字里行间流露出来的探险激情给我带来了深刻触动。在后来的几十年中，断断续续的在网上查找有关这个故事的不同版本，还有沙克尔顿的奇迹、围绕长城站建站前后展开的中国南极科考史，以及冯静的现代远征。看BBC的《冰冻星球》，更使我对这片看似不是地球人间的世外桃源产生了无法抑制的向往。因为不菲的费用，我最后把南极旅行当成送给自己的退休礼物。儿时的梦老年终得成真，也算是不忘初心。当然，个人梦想的实现总离不开一个大时代的背景，那就是我们这一代所经历的经济腾飞，改革开放给我们普通人带来的收入提升和福利增加。

南极难及对于生活在北半球的人而言，经历了南极之行，地球上就再也没有什么地方能造成距离上的心理障碍了。以前去巴西和阿根廷，都是取道欧美中转的直角边。这次我们走的是斜边，按理应该是最节省时间的路线。从北京一路朝西南狂奔，先到亚的斯亚贝巴，然后经停圣保罗到达布宜诺斯艾利斯，观光调整两天以后再飞乌斯怀亚。仅仅这段路程，净飞行时间，也就是不算中转的时间，就接近30小时。按照航司行程数据，准确的说，一共29小时45分钟。这还不算乘船航渡德雷克海峡的两天两夜。如果加上候机、转机和经停的时间以及必要的时差调整，整个行程就更长。事实上，从11月16日晚北京集合到登上长城站，已是当地时间23号，整个17天的行程已经过去了8天！这也造成了在南极半岛旅行的实际有效时间只有仅仅4天而已，其他时间都在路上或在中途进行必要的休整。在王家卫的电影中，梁朝伟和张震有这样一段对白：“准备去哪？”“慢慢走，去一个叫乌斯怀亚的地方。”“冷冷的，去干嘛？”“听说那里是世界尽头，所以想去看一看嘛。”其实，北半球冬季的乌斯怀亚，冷倒算不上太冷，但远是真的。南极难及，除了距离，还有航渡的艰辛。有关德雷克海峡的凶险，网上的文字和视频一搜一大把，不再赘言。以至于有人说，要想享受南极的壮美，就必须经历德雷克海峡晕船的痛苦。作为一个纸上谈兵几十年的※※迷，这次南极行终于给了我第一次的公海航行体验，当然也有了第一次的晕船经历。以至于回来再看风浪中舰船航行的照片和视频，以前只觉得壮观，现在则能马上产生晕船的联想和共情。所有这些都还只是旅途的艰辛，财务上的硬约束才使得南极行对普通人来说没法说走就走，动辄六位数的预算足以绊住不少人的脚步。我这么说就是因为自己也是其中的一个。当然，财务硬约束不是南极的问题而是我的问题。对南极的狂热最终还是让我咬牙打破了财务羁绊。而且在整个旅途中，财务压力被我抛到了脑后，沉醉于南极壮美风光的主观感受让我忘记了客观压力。嗯，这大概就是物超所值吧！