前段时间逛车市，发现现在主流车，不论轿车还是SUV，基本上都是用的2.0T发动机。区别基本就是 品牌/外形/内饰。有懂行的朋友说说这是为什么吗？？？

车船税，油耗双积分政策，用户心里等等多种原因造成的吧。
车船税2.0是个分界，以帝都为例2.0T的是480元/年（这个税各地金额不一样），2.0-2.5（含）就是900元/年，2.5-3.0（含）的是1920元/年。再高再低的都不写了，2.0以上就是翻倍的涨价，所以2.0T是个分界点吧。

油耗双积分政策之下，大排量车会越来越少，卖出一辆就得再卖若干辆纯电或者混动车去补积分窟窿，补不上的话就得掏钱找人买积分去，所以厂家不太会再搞什么大排量自吸的车之类的了。
但是很多用户心里又接受不了太小排量的，哪怕你说出花儿来也不愿意接受什么三缸机、什么1.5T之类的，所以2.0T就是个双方都勉强能接受的平稳点，再小的排量用户看不上、再大的排量厂家受不了， 2.0的不上不下两面都能照顾到，戴个套儿的功率也能和3.X的动力相当，油耗也是厂家能应付下来的。

其实这也就是现在吧，估计再过5年连 2.0T的可能都见不到几辆了，世面上烧油的车也许90%都是混动的，剩下10%也是小排量带套的。 没准

现在的2.0T参数上超过老自然吸气3.0了，开着还算够用，也比较省油

现在的插混/增程几乎都用1.5的发动机一个道理，因为超过1.5就会增加消费税，纯油车用2.0也只是因为1.5的动力不够，新能源倒是不用考虑这个

参数是个平衡，突出一处都不太全面，，还有耐用性，成本，油耗易修易维护，，这些适合日常使用环境，，纯粹性能参数适合面很窄，赛道？，
发布自 安卓客户端

2.0T只是排量，这个是省排量税的上限，为了增加市场受众。
同样是2.0T的排量，具体差别很大的，主要包括马力、扭矩的巨大差异，同样的品牌的同款发动机，可以高低不同的调教，动力参数就会差别很大，你可以对比看看发动机参数，动力差距甚至可以超过50%。

这就像同样都是985大学本科毕业，水平能力差异是巨大的。

2.0的实际是1.99的，3.0的实际是2.99，都是为了税

另外我的车是3.6，每年车船税2400，肉疼

排量税