马自达早先出的CX-30, CX-50还是比较清楚的，超紧凑级SUV和紧凑级SUV。怎么最近发现又出了一堆CX-X0?

马自达CX-60, CX-70, CX-80，CX-90都咋回事？
有人说CX-70就是七座CX-90的五座版本，那CX-60和CX-80呢？

外观上看，CX-60怎么和CX-5看上去很相似？还有，CX-5到底停产了没有啊？似乎还见到有CX-5新车在卖。

看过cx8和5停在一块，明显不是一个车，侧面看有点q7、q5相比的感觉。看内饰、配置，明显不是一个档次的。这俩车平台都不一样，只不过-8这车太少，见真车的人少，加上跟-5同样的设计语言，大家直观理解是拉皮车了。

反正还有一次机会给马自达，看看下一台马自达七座是怎样的一台车

是的，-8在国内都被认为是-5的拉皮车，卖的还那么贵，好像总共销量才几千台吧。
本来这次是很想买台马自达的，一个是车型太少，大家对-50的评价甚至还不如-5，另外就是在这个时候价格还是不肯低头，低配对比起来不算便宜而且配置太低，所以还是选了天逸。

要是2.5T还成，如果还是自吸，基本又要扑街。

2.5T+电池还成，要是2.5自吸，基本又要扑街。

马自达最该引进的是CX-9，原动力配置的CX-8也行，可惜他这定价政策，上2.5T -8定价就上40了，-9得照着50奔，花四五十谁买mzd。
有一说一，车是好车，其他配置不低。

现在想走高端路线确实挺难，哪怕讴歌英菲尼迪在国内也不行，还有雪铁龙的DS。
说起来挺有意思，第一次买车是打算买铃木，车展看车，又到4S店谈了价格，最终却买了突然大减价的雪铁龙。
这两年想买一台七座，看好了CX-8，也是到马自达4S店待了半天，最终也没买成。后来就不一定非选七座了，又买了一台雪铁龙。
其实真的挺喜欢马自达这系列SUV，奈何30和50都看不上，而且价格不算便宜。

马自达很长一段时间最高级的车就是Mazda 6了。现在搞这个3.3T纵置发动机（或2.5 插电式混动）后驱为主的动力平台显然是在谋划和实施一个走向高端的战略。受中文电影文化的影响，现在马自达车一出来，网友评论都是“马自达会塞车”。这对马自达开拓中国高级车用市场很不利。

3.3T是进不来，应该是2.5加电池吧。反正之前是有几台试装车，然后就没有然后了。
-8停产后，马自达在国内也需要一台大车。马自达现在的价格也不算低，而且低配的配置实在说不过去。

CX-90不引进国内生产了？ 我觉得很正常啊，3.3T发动机的马自达很难想象在国内能卖得好。马自达还是老老实实在国内生产大众车型，走低价路线进行竞争吧。

挺喜欢这系列的，说好了要来的也来不了了，还有那个雪佛兰Traverse巡领者

提到溜背轿跑造型，不能不提到马自达CX-4，比较神奇的是这款马自达最漂亮的SUV竟然仅在中国生产和销售。而且貌似已经停产了。

Mazda新世代休旅车款大乱斗 CX-60/CX-70/CX-80/CX-90 你分辨得出来吗？
Yahoo奇摩汽车机车
2024-12-20 15:22:34

    
【文/高进玮】Mazda 新世代休旅车产品线相当丰富，提供CX-60、CX-70、CX-80、CX-90共4种车型，让喜爱休旅车的消费者有更多选择。 不过，由于命名都是 CX 开头，后面也都是接数字，不但名字像，外观也很接近，究竟该如何分辨呢？ 各款车型差异在哪？ 台湾消费者买得到吗？ 请看以下懒人包！
Mazda 针对旗下「大型车商品群」推出CX-60、CX-70、CX-80、CX-90共4款新世代休旅车，之所以提供如此丰富选项，目的是为了迎合不同市场需求，不过考虑到产品定位与消费者形态，目前全世界也只有澳洲同时销售这4款休旅车，日前也在澳洲堪培拉美术馆首度展出，台湾市场目前仅引进CX60与CX90。 以产品线最整齐的澳洲来看，CX-60早在2022年上市，CX-90也在2023年推出，CX-70与CX-80则是在近期陆续上市。

话说回来，虽然原厂有针对车身尺码与细节进行调整，但CX60、CX70、CX80、CX90这4款实在太像了，你也像小编一样傻傻分不出来吗？ 看完以下Mazda CX-60、CX-70、CX-80、CX-90简单介绍，你就知道这4款休旅车之间的差异了！

Mazda CX-60
Mazda CX-60为首款采用Mazda全新大型车辆平台为基础的休旅车，采五人座双排配置，主要针对道路狭窄的欧洲与日本市场设计，台湾马自达则是在去年底正式推出。 动力部分，Mazda CX-60台湾版提供2.5升四缸自然进气引擎与3.3升直六涡轮引擎辅以48V轻油电两种选择，其中高阶33T AWD直列六缸轻油电性能车型，能展现出284匹最大马力与45.9公斤米巅峰值扭力输出的强悍动力。 在Mazda的产品阵容中，CX-60的定位高于价格更便宜、体积更小的CX-3、CX-30与CX-5。

由于国内价格带有重复地带，CX-60在台湾市场特别容易被拿来与CX-5比较，但仔细比较会发现两者性能、控、吨位都有很大差异。 首先，CX-5采用前驱底盘（仅顶规车型采四轮传动），CX-60则采用后驱平台（外加四轮传动车型）; 动力部分，CX-5仅有2.0自然进气四缸引擎搭配2.5涡轮四缸，CX-60则采2.5自然进气四缸搭配3.3升涡轮六缸，巧妙避开CX5的引擎选项，且为了配合后驱平台，引擎采纵置设计，因此CX-60有明显更修长的车头空间。 此外，有别于CX-5的麦花臣系统，CX-60则是采用双A臂式悬吊系统，更显现其追求运动性能的本质，这些都是CX-60与CX-5的主要差异。

Mazda CX-70
Mazda CX-70是专为道路较宽的北美市场开发的中型休旅车，整体架构以自家旗舰休旅车CX-90为基础进行修改，除了经调整过的保险杆、黑色饰条处理与21吋铝合金轮圈，整体看起来几乎与体型更大的Mazda CX-90相同。 Mazda CX-70拥有较大的车室空间，不仅能提供更大的载量，加上采五人座双排布局，第二排乘客有充裕的膝部与腿部空间，意味能体验更舒适的乘坐感受。
动力部分提供两种组合，首先是3.3升e-Skyactiv Turbo直列六缸引擎，拥有340匹最大马力与500牛顿米的峰值扭力，另一种则是2.5升四缸引擎PHEV e-Skyactiv插电式混合动力系统，搭配电动马达与17.8 kWh电池模组，拥有323匹最大综效马力，全车系皆标配AWD系统与8速手自排变速箱。 Mazda CX-70未在台湾上市。

Mazda CX-80
Mazda CX-80为一款采三排、七人座布局的大型休旅车，可容纳6-7名乘客，其中第2排还可换成更豪华舒适的Captain Seat独立双座，取代原本的长凳座椅。 虽然最多可容纳 7人，但CX-80车身比CX-70和CX-90稍微精巧一些，与CX-60一样属于「窄体」休旅车，能更贴近欧洲与日本狭窄的道路。 话说回来，CX-80与CX-60实在是像到扑朔迷离，你可以把CX-80当成「加长版CX-60」或「多了第三排座椅的CX-60」，车身小巧却有足够载量，这也是CX-80一大优势。 此外，CX-80的出现，也取代原本CX-8与CX-9旧车型。
动力部分，Mazda CX-80在欧洲提供2种规格，包括有3.3升直六柴油涡轮增压引擎，拥有250匹最大马力输出，搭配8速手自排变速箱与AWD四轮驱动系统，从0加速到100只需要短短8.4秒;至于另外一款2.5升PHEV车型则采用四缸引擎，拥有323匹综效的马力输出。

Mazda CX-90
Mazda CX-90为该品牌价格最高、车型最大的旗舰休旅车，采三排七人座配置、最多可容纳7人，CX-90轴距宽度基本上与CX-70相同，目的是为了适应北美市场更宽的道路，2023年2月于美国发表，台湾马自达则在今年5月正式推出，无论性能或配备都能媲美豪华品牌进口车的七人座休旅车款。
动力部分，国内引进之Mazda CX-90全车系揭搭载能提供丰沛动力输出的3.3L直列六缸涡轮增压引擎及48V轻油电技术，入门价格则为179万元起，搭配Mazda自行研发的Skyactiv-Drive八速手自排变速系统，能展现出345匹最大马力与51公斤米巅峰值扭力输出的强悍动力，无论在产品实力以及动力布局上，Mazda皆透过了全新的CX-90车系，展现出往豪华品牌靠拢的决心。

相信大家看完本文，对Mazda「大型车商品群」CX-60、CX-70、CX-80、CX-90这4款新世代休旅车有更进一步认识，虽然产品种类众多，但其实彼此之间都有关联。 若不考虑因应各地市场民情采用不同动力配置，简单来讲，CX-80就是「加长型7人座的CX-60」，CX-70就是「5人座的CX-90」。 那么，为何台湾马自达没引进所有车型呢？ 或许是知道消费者会有「选择障碍」，干脆只引进最入门的CX-60五人座，以及最顶规的CX-90七人座，并将CX-60进一步提供双动力选项，再搭配CX-5等其他产品线，其产品丰富度也足以让消费者选择到最合适产品了！

这套娃套的

土澳汽车专业媒体“CARSALES”发表的一篇文章采访了马自达工程师，讲了大型产品群SUV的发展背后的幕后故事。CX-60 和 CX-80 在内部曾经想做出轿跑？

马自达的一位高级工程师透露，该品牌全新四款高级 SUV 车型的外观设计在公司内部引发了“激烈的争论”。CX-60 和 CX-80 开发项目经理 Kohei Shibata 最近告诉 carsales，新款 SUV 之间的差异化程度在内部“引起了激烈的争论”。

Shibata 确认了两个有争议的问题，其一是五座 CX-60 和 CX-70 是否应该采用更倾斜的“轿跑车”造型，而不是像三排 CX-80 和 CX-90 那样坚持使用相同的旅行车车顶线。我们也对（轿跑车风格）进行了激烈的争论，我个人想要一款外观像轿跑车的……SUV，我认为这样做非常酷。但在市场上，它的规模非常小，这也会限制客户，因此，我们认为我们应该制造一款拥有大行李空间的 SUV，这样才有更大的潜力。

另一个问题是，是否要将 CX-70 的轴距缩短至比 CX-90 短，就像 CX-60 比 CX-80 短一样。Kohei Shibata 表示：我们公司内部就如何处理这四种车型展开了激烈的辩论，焦点集中在阿麦利卡以及他们对户外和活动使用日益增长的需求。马自达北美公司极力争取 CX-70 和 CX-90 保留相同的轴距，前者CX-90在阿麦利卡上市的第一年就为马自达带来了商业成功。考虑到 CX-70 与 CX-90 的共同轴距......我们认为它具有更高的潜力。

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