2025年4月，工业和信息化部正式发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），将于2026年7月1日施行。新国标首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求，彻底终结了行业对热失控风险的侥幸心理，标志着动力电池安全进入“零容忍”时代。

新老国标最显著的差异在于：热扩散要求从“逃生时间”到“绝对安全”

GB38031-2020要求热失控后提供5分钟逃生时间，而新标准进一步升级为“触发单体热失控后，电池包或系统需在至少2小时观察期内无起火、爆炸现象，且所有监测点温度≤60℃”。这一变革将安全防线从“被动逃生”转向“主动阻断”，要求电池系统具备多层级热失控防护能力。

4月29日，宁德时代发布消息称，已获得两张GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称 “新国标”）检测报告，成为国内首家通过新国标的企业。其中，通过检测的产品含电池单体与电池包。

那么问题来了：
1、从新国标发布到2026年7/1日施行，这一年多一些的时间，电池电池安全性能实打实的完成这样的进步吗？
2、如果明年电池能达到要求，电池价格会涨多少？整车会涨多少？
3、非刚需的话，购车时间推迟到明年7/1日以后是不是广泛共识？
4、为啥车厂对此似乎视而不见听而不闻，依然在猛推新车，他们不知道明年这些车会成为黄花菜吗？
5、明年购置税优惠减少很多，从最高减3万退化到最高减1.5万，结合可能的电池（整车）涨价，等待的成本上升真能换来更安全的电车吗？
6、既然宁王已经有满足新国标的电池了，那么今年会有新车搭载满足新国标的电池吗？

欢迎大家发表各自的看法

该主题已被关闭！

A2 不适合版块的主题

时间：2025-04-30 09:15

亦或者，快到明年7/1日大限前，目前市面上电池没达标的整车，会来个清仓大甩卖呢？

还有一种可能，碰撞烧起来的电车（无论是否导致人身伤亡），现在一般厂家都不赔，或者是出于人道考虑，私下赔一些，但新国标后，一旦有确凿数据或者监控、周围车辆行车记录仪拍到，能证明没有撑到2小时不起火，那么厂家是不是就有必须赔付的责任了？这种局面一旦形成，车厂会不会来一波大涨价，把这部分可能发生且数量还不少的赔付成本统统打入整车成本里面去？那样的话，涨价就不仅仅是电池这块了，考虑到我朝电车价格远低于国际平均水平，会不会借此来个“跟国际价格接轨”，把价格大幅度涨上去呢？

从新国标发布到宁王完成新国标检测，说明宁王对新国标早就手拿把捏了，但迟迟不肯出牌会不会是这样：我早就能满足新国标要求，但是，这样一来电池是安全了，但成本上去了，单位体积、重量的能量密度降下来了，续航里程降下来了，所以我仅仅储备，没推广，没商用。

那么明年满足新国标的新电车，价格上去一截，续航掉下一截会不会是大概率的事情？