聊聊新能源车胎压与能耗的关联度

1380 18

[1 楼] 老高 [泡菜] 25-7-24 10:29 今天看到一对小夫妻驾驶乐道L60在同一路段（新疆昭通公路某路段），分别以2.3和2.8的冷态胎压，做往返跑测试，在其它变量几乎差不多的情况下测试能耗，结论是：几乎一样！所以他们的结论是，这和普遍的认知明显不同。测试方法：充满电，2.3胎压，从A点跑到B点，返回A点，充满电，记录充电量；把胎压打到2.8，再从A点跑到B点，返回A点，再充满电，记录充电量，然后对比两次的充电量。 PS：这对小夫妻就是去年驾驶哈弗猛龙穿越川藏中线“麦当劳线”路段，说猛龙四驱保不住电的那对小夫妻，本论坛曾有人发帖“某夫妻驾驶哈弗猛龙川藏中线中途而返” 老高编辑于 2025-07-24 10:35
[19 楼] dongdong603 [陈年泡菜] 25-8-10 08:23 力大无穷的情况下，鞋子重一点轻一点，影响不了什么。
[18 楼] 透明之夜 [资深泡菜] 25-8-10 07:28 强劲脚力发表于 2025-08-10 07:14 通常路面公路胎2.3的胎压对电车和重车来说都有些低了，容易把轮胎搞坏，相比能耗，跑长途和穿越的可能更在意轮胎可靠性。同意这段，第一辆电车就是因为不太注意胎压也没有经验，过一次坑爆一次胎，一年之内四胎全爆，哪怕是个小坑。后期把胎压全部打到2.8，平时也注意了才好点儿。
[17 楼] 强劲脚力 [泡菜] 25-8-10 07:14 这大概跟路面状况有关系，换到铺装良好的标准路上跑，能耗差异就能跑出来了，不同胎压能耗不可能一样。以开车的感觉来说，同样的水泥路面，2.3和2.8跑起来差异感觉很明显，但如果是同样的柏油路面，这两个胎压跑起来差异要小一些，如果是同样的细碎沙砾路面，可能差异更小，有比较过的可以说下感受。因为路面摩擦力差异，胎压差异反映到能耗上未必是线性相关，跟测试速度应该也有关系。通常路面公路胎2.3的胎压对电车和重车来说都有些低了，容易把轮胎搞坏，相比能耗，跑长途和穿越的可能更在意轮胎可靠性。
[16 楼] Cityrain [陈年泡菜] 25-8-9 10:57 说明胎压在正常范围内，和能耗关联度并不大，日常使用可以不考虑这个因素。
[15 楼] lmsd [陈年泡菜] 25-8-8 15:12 这点耗电差异我觉得不及操控/体感来的明显 2.3 2.4是运动鞋 2.8 2.9是皮鞋……
[14 楼] alchen [老坛泡菜] 25-7-25 18:39 2.3和2.8可能区别不大，1.5同3.5会有区别
[13 楼] kevinwong55 [资深泡菜] 25-7-25 18:00 老高发表于 2025-07-24 10:34 我的想法是，理论上，胎压和能耗肯定是负相关（胎压高-能耗低，反之亦然），但这存在一个范围，象这次测试的2.3和2.8胎压，可以说基本在正常的胎压范围内，在这个范围内，轮胎与路面的接触面积几乎差不多，所以能耗差不多也正常。如果两次测试的胎压差异加大（... 是的，没有什么必要为了节能而调高那一点胎压，除非像坛里老人那样常年3.0以上但是2.8的横向响应比2.3要强，操控感觉是会更好的，遇到坑洼石头什么的爆胎鼓包的概率也会低一些，缺点就是颠和抓地力轻微下降（但雪地抓地力是上升的）
[12 楼] 黄山佛飞鸿 [资深泡菜] 25-7-25 14:39 往返只跑一次变量太多了，海拔变化了没，风向变化了没，路上有没有下雨反常必有妖
[11 楼] fanzhuang111 [泡菜] 25-7-25 11:25 老高发表于 2025-07-24 15:25 我是觉得，如果胎压高低没有太多影响轮胎的接地面积，能耗就不会差太多，比如2.5的胎压和2.8的胎压，轮胎接地面积可能差不多但是舒适度差距明显，甚至像是换了一辆车
[10 楼] tpytpy1965 [泡菜] 25-7-24 15:59 老高发表于 2025-07-24 10:29 今天看到一对小夫妻驾驶乐道L60在同一路段（新疆昭通公路某路段），分别以2.3和2.8的冷态胎压，做往返跑测试，在其它变量几乎差不多的情况下测试能耗，结论是：几乎一样！所以他们的结论是，这和普遍的认知明显不同。测试方法：充满电，2.3胎压，从A点跑... A\B两点间距离多少？
[9 楼] 老高 [泡菜] 25-7-24 15:25 fanzhuang111 发表于 2025-07-24 11:23 有点反常识，但是我自己不严谨的经验来看2.5和2.8确实没区别，都是同样的上下班路段分别有至少30次的样本我是觉得，如果胎压高低没有太多影响轮胎的接地面积，能耗就不会差太多，比如2.5的胎压和2.8的胎压，轮胎接地面积可能差不多
[8 楼] 老高 [泡菜] 25-7-24 15:22 barenboim 发表于 2025-07-24 11:06 A点B点海拔完全一样吗，来回的风向风力是怎么样，全程定速都没有踩刹车？这种测试看看就好，材料胎压啥的滚动阻力测试轮胎厂都做了无数次了测试两次，每次都是A->B->A（折返跑），所以海拔高度这个比较大的变量干扰可以排除其它影响参数确实太多了：拥堵程度、风速、脚法、气温（影响空调耗能，也影响热胎胎压）。。。所以，确实，这种民间土法测试看看就好
[7 楼] lice911 [泡菜] 25-7-24 15:05 barenboim 发表于 2025-07-24 11:06 A点B点海拔完全一样吗，来回的风向风力是怎么样，全程定速都没有踩刹车？这种测试看看就好，材料胎压啥的滚动阻力测试轮胎厂都做了无数次了同意+1 全程的路况应该做不到完全一致，用充入多少电来计算也不严谨只有在实验室里，所有测试条件统一的前提下才能得出正确有用的结论
[6 楼] hermitcdz [泡菜] 25-7-24 12:01 以我开tesla m3p的经验来看，2.6和2.9冷胎，实际是要差十来公里续航的，基本上是2%-4%。节能EV胎和高性能赛胎的差距也差不多是这点。
[5 楼] 万古霉素 [泡菜] 25-7-24 11:27 老高发表于 2025-07-24 10:34 我的想法是，理论上，胎压和能耗肯定是负相关（胎压高-能耗低，反之亦然），但这存在一个范围，象这次测试的2.3和2.8胎压，可以说基本在正常的胎压范围内，在这个范围内，轮胎与路面的接触面积几乎差不多，所以能耗差不多也正常。如果两次测试的胎压差异加大（... 同意发布自安卓客户端
[4 楼] fanzhuang111 [泡菜] 25-7-24 11:23 有点反常识，但是我自己不严谨的经验来看2.5和2.8确实没区别，都是同样的上下班路段分别有至少30次的样本
[3 楼] barenboim [泡菜] 25-7-24 11:06 A点B点海拔完全一样吗，来回的风向风力是怎么样，全程定速都没有踩刹车？这种测试看看就好，材料胎压啥的滚动阻力测试轮胎厂都做了无数次了
[2 楼] 老高 [泡菜] 25-7-24 10:34 我的想法是，理论上，胎压和能耗肯定是负相关（胎压高-能耗低，反之亦然），但这存在一个范围，象这次测试的2.3和2.8胎压，可以说基本在正常的胎压范围内，在这个范围内，轮胎与路面的接触面积几乎差不多，所以能耗差不多也正常。如果两次测试的胎压差异加大（比如一次2.0以下，一次3.0以上），那么能耗差距可能就会很明显。大家怎么看？老高编辑于 2025-07-24 10:36