目前我所知道有几家包括腾势、智己、零跑、华为ads4都宣传有爆胎稳定系统，个人觉得经常跑高速的这个功能实在很重要。请教一下大神：这个系统是否很难实现？这个功能是否只有在开自动辅助驾驶（所谓的智驾）才会激活？

现在jd有国产品牌的比如255 45r20的缺气保用胎，也不到1k一条，经常上高速有必要将现在的车前轮换成这样的胎？个人感觉后胎相对爆胎没辣么恐怖，另外查了下抖音有个说法是如果原厂车不是给防爆（其实叫缺气保用）胎，自己换会伤悬挂，悬架有这么脆弱啊？

有可能你的理解是对的，我对这套系统的具体实现并不清楚，也有可能各个厂家的实现思路也不是完全一样的。 从司机角度，就是定期检查轮胎，注意路面情况规避可能风险。
汽车上的安全设备很多，如果驾驶风格保守的话，一般也就雨天ABS会启动。

嗯嗯，谢谢兄弟普及

不是的，至少基于ESP的方案肯定不是的。智驾的我不判断，因为智驾是个黑盒，我还需要摸索学习一下。但基于ESP电控原理还是很透明的。

VDC(车辆动态控制)车辆不会限制方向盘转向和刹车。因为转向和刹车是驾驶员直接控制的，车辆并不知道驾驶员是老司机还是女司机小姐姐。也不知道前面是空地、缓冲区、还是行人、悬崖或山壁。识别前面的具体事务，这是智驾的事情。智驾需要处理“电车难题”，到底保护谁。

而基于ESP的技术方案非常纯粹，打方向的责任完全在驾驶员，VDC会满足驾驶员的转向需求。但是VDC会判断失控，通过电控刹车和电机，进行扭矩控制，使得轮胎尽量不离地和打滑，并尽可能的在最短时间内反应（电机反应很快，且能正向/逆向提供正负扭矩调整）。所谓的“爆胎稳定系统”在ESP层面是内置的，并不存在这样一个“爆胎稳定”程序，就像人类的脑子存在“自动双脚平衡”一样。
　　 　

智驾是否默认打开，人为打开，这是非常考验法律责任的东西。但ESP是厂家完全100%负责，上图的说明书里。即便用户关闭ESP，车速超过时速80，车辆仍旧会开启ESP功能。也有了这个所谓的“爆胎稳定系统”，即便以前2015年的车辆根本没有这个功能的提法，但技术上这个是存在的。这个功能可悲的地方在于，这种安全功能和冰箱彩电大沙发不同，看不见摸不着。而用户被保护得太好了，用户误以为以为天然应该这样，其实并不是。

去年大火的某品牌的后驱大电机非常容易甩尾，大家还觉得这才是真正的电动后驱车，这是很可悲的。这就是新势力厂家根本不重视ESP/TCS的复杂调教，在危险的时候算法跟不上。或者，完全外包第三方。最后该品牌公告，限制功率。粉丝也觉得品牌方贴心用户安全。结果没几天发生重大惨剧。其实，这就是VDC+TCS的技术调教。我这里也明说吧，这方面国产车远超合资车和进口车，但第一梯队是迪子和CC，这两家技术都是自研。
　　　　

迪子2015年以后的凡是带P4后电机的车辆无论是插混还是纯电（只有前后两台电机）都有这个电驱强化版本的“爆胎稳定系统”。也就是爹妈生下来的孩子，无需去培训班学习“自动平衡防跌倒”技能，爹妈生出来的，自然就有。迪子的带后驱电动的车，也自然拥有，并没有特别包装的一个“爆胎稳定系统”。这个集成在ESP功能里面，除非时速80以下，用户主动关闭ESP。但中低速爆胎危险本来就小。

腾势D9 DM-i MPV有一个四驱版本，其P4后电机才 25kW的电机，其实就是起到一个强化电驱ESP的作用，比如所谓的爆胎稳定系统。有了P4电机，能达到最新技术水平。而普通的前驱D9或其他型号的前驱插混（非四驱），只能达到2013年的燃油车ESP水平。
stevenkoh 编辑于 2025-08-01 14:55

byd 海狮06 插电混动

谢谢，请问您买的是啥品牌型号啊？

这个功能是否只有在开自动辅助驾驶（所谓的智驾）才会激活？
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我的理解是无论开不开智驾都会激活，理论上对大多数人爆胎的时候有智驾比没有安全，因为就算老司机（只要不是专业的特技表演的司机）大概率也没有做过爆胎方面的训练和测试（这个搞起来成本太高），大部分人也没有这方面的心理准备，这个时候机器的表现应该优于人类。
我的理解是检测到爆胎后机器会限制过激的方向盘转动和刹车（通常这会导致侧翻），然后有更大概率把车稳定的停止路边。
我遇到过两次非高速路的爆前胎，但不认为爆胎是高概率事件。
我新购新能源车后才知道该车有爆胎稳定系统。
alchen 编辑于 2025-08-01 13:55

这个东西有些搞，网上凡是迪子搞的东西，必然意义不大。姑且这么认为吧。不过个人推荐，如果在乎安全，无脑选迪子就可以了，因为人家做得早，有积累。如果在乎品牌，那么随自己开森，因为迪子品牌真不行。

这里先确定一些技术概念，ADS（智能驾驶）和ESP不同。打个比方就是，智驾ADAS是大脑；而ESP是小脑植物神经，用于本能运动。大家懂的自然懂，有大脑精细调教的可能更加舒服，但本能的东西粗狂有力，目的优先，这里不展开了。同样当爆胎的时候，其实分两种人：老司机和女司机。

一. 老司机。当遇到爆胎了（一般前胎的话，方向可能会偏），老司机马上大脑应激，扶稳方向盘，松开油门，缓缓刹车，靠近路边双跳走流程。老司机即便没有这种东西，也没事。

二. 女司机（经验不足的）。遇到方向跑偏，爆胎急打方向，这个时候非常容易翻车。这个没办法，这是经验不足女司机的本能。案例参考这个小姐姐，https://v.douyin.com/abu1-ONRSfU/

所以，我们要搞清楚爆胎的实质。爆胎稳定系统本身意义不大，老司机都会。当爆胎以后的还能进行麋鹿测试转弯而保持车身不翻车，这才是很有技术含量的。

那么此时存在两种方案了。一种是智驾老司机方案，当智驾开启的时候，监测到爆胎，可以和老司机操作一样，保护乘客安全。还有一种就是非智驾方案，也就是植物神经ESP方案。把爆胎的车辆稳定系统集成在车辆底层逻辑里。无论是否智驾，ESP高速总是默认开启的，ESP开启自然有这种防爆胎技术。无论你是自己驾驶，还是ADS智驾。
　

上面左图是采购博世的，且用于燃油车，2013年用户加装ESP,3000元。https://www.autohome.com.cn/news/201303/481288.html

但基本原理是一样的，所谓爆胎稳定控制,从ESP技术逻辑来说 VDC(车辆动态控制)+TCS+ABS。目前的插混车因为有多个电机控制轮胎，就是VDC+TCS的电驱优化控制。这个安全性能远远超过了燃油车。

ESP是车辆的植物神经等于危急时刻接管了汽车，防止小姐姐做出超出汽车行驶性能边界的事情。实际上，迪子在2015年没有智驾的时候，就做了爆胎的事情，可惜当时大家不懂。迪子目前是宣传所谓的“易3方”配合智驾才想起来做的文宣，其实不需要智驾，10年就已经集成在ESP里面了。

从上图购买ESP的2013年，到自己垂直整合魔改TCS和VDC的2015年，这两个都是外界看不到的最核心底层的技术升级。可惜技术上大家不太理解这个东西。因为国外也没有大功率电机四驱，是完全首创的，导致车媒体人不理解（上面右图）。我们国家非常庆幸有船夫哥这样的一把手，敢于搏全部身家，搏车辆的电驱化、电子化ge命。

爆一个前胎安全，其实2015年就做到了；爆一个胎还能完成高时速的麋鹿过弯测试，易三方也是可以做到的。就是测试有些危险，希望早日测试给大家看看。

具体看下面的视频：28:10-30:32，是2015-01-20日的发言，距今超过10年了。
　

这三个字让我对咱们的资深刮目相看

有问题吗？难不成这事也公然欺骗

你真信？