这应该是很多香港澳门居民和香港澳门游客很珍贵的回忆。

波音929系列Jetfoil（喷射水翼船）由两台喷气涡轮发动机带到喷水推进器推进，航速可达48节。由波音位于西雅图的生产波音737客机的伦顿工厂生产，最初在1975年交付使用。最早的客户是夏威夷的一家轮渡公司，在夏威夷各岛间运营。后来受到岛间航空公司的竞争。夏威夷各岛间的轮渡都停运。波音929水翼船的运营公司倒闭。这最初的3艘船卖到香港，经营港澳间航线。后来香港又陆续引进不同来源的多艘波音929，构成全球最大的波音929船队。最初的香港运营公司叫远东水翼船，后更名为喷射飞航。喷射飞航曾经拥有过16艘Jetfoil 929，是全球拥有最多该类船种的公司。

波音929也曾经在其家乡西雅图服役，运营美国西雅图到加拿大温哥华的航线，后来还扩展到加拿大温哥华岛的维多利亚。乘坐者表示体验非常好，就是船票比较贵。后来受三地之间水上飞机运营的影响，波音929也都撤出运营，卖到其它地方使用。

该船全球只生产了43艘，波音在美国建造了26艘，授权日本川崎重工建造15艘，印尼在波音协助下组装了2艘（据说未完工）。此外，中国上海新南船厂亦引进Jetfoil技术建造了2艘PS30。

由于Jetfoil的建造价钱极为昂贵，加上其使用航空燃料及机械方面保养的成本亦过于高昂（以43节航速为例，燃气消耗量为每小时2150升），加上其他各种的高速船（如FlyingCat等高速双体船）面世，所以波音公司于1985年4月建造完最后一艘Jetfoil（编号BJ-26，型号929-117）后，便结束其在美国的Jetfoil生产线。而在1987年1月，波音将其Jetfoil 929系列的设计、建造技术、专利权以至其的命名权全数售予日本川崎重工，而继后所生产的Jetfoil，亦是川崎的品牌。到1995年川崎重工也把Jetfoil 929停产，也意味着它正式走入黄昏期。

喷射飞航自从收购合并其他港澳高速船营运商后，其船队也有各式载客量更大的双体船，Jetfoil的载客量因而相形见拙，加上因噪音问题被限制航线（该船种只可航行上环至澳门航线），往往沦为后备船队，以至有船只提早成为零件船被拆解。再者，自从港珠澳大桥通车后，喷射飞航客量大跌，以及 Jetfoil 的营运寿命即将届满，喷射飞航因此从2010年代中后期起将Jetfoil陆续退役。此外，JR九州高速船及未来高速亦分别向Austal及英辉造船引进双体船，以加强客运服务。不过东海汽船则于Jetfoil停产多年后，重新向川崎重工订购一艘Jetfoil以取代セブンアイランド虹（七岛虹）并命名为セブンアイランド結（七岛结），并于2020年3月26日下水，同年7月13日开始投入服务。

我坐过一次喷射飞航从香港到澳门，然后从澳门到香港新机场。我不知道我乘坐的船是否是水翼船，航速倒是很快。
喷射飞航的船都是相似涂装，不是发烧友还不好认出具体船只型号。我估计我是没有乘坐过波音929，因为它运营成本高，估计用在更能赚钱的航线上。

没坐过这种喷射船。近20年前从顺德到香港往返的快船坐过几次，第一次坐的时候乘坐体验超出预想，原来以为船会很颠簸，实际跑起来以后很平稳。

“过大海”

好漂亮的水翼船，退役以后国内就再没营运中的水翼艇了吧？

噴射飛航算是维港一景了，从码头出来先慢开一段，到了外海就开始飞起来了