RT，放狗查了许久，没有令人满意的底盘图片。

特请你老人家出马

谈到4驱系统，俺以前是很迷恋quattro的，托森差速器是机械设计中的经典。后来接触到Acura，才真正认识到SH-AWD（全名：超级四轮驱动力自由控制系统），这个更狠，前后驱动力分配从20-80到80-20，后轮左右分配从0-100到100-0，而且是线性的！在4s店试驾时，过弯时销售顾问推荐加油试一下，太过瘾了！循迹相当完美！这个跟奥迪的比，一个是电控的，一个是机械的，一个是新近的技术，一个是经典的保留，都是神作啊。

谢谢各位

俺可买不起笨死

真的劳驾介绍一下 4 Matic 技术, 我也想知道4 Matic 的优缺点

啧啧啧

就不能顺便把4matic说说么？

PS:图王一出手，就知有没有。

4maticsubaruq7touareg破鞋911Q5

4matic 是 mb 几代全时四驱的名字，奥迪的 quattro 和 vw 的 4motion 就不一样了，它们在不同的车上是不同的全时甚至（几乎是）适时四驱，同样是 quattro 或 4motion , 在不同的车上可以是完全不同的东西。

奥迪所谓 quattro 全时四驱在 A8 和 Q7 等车上是 torsen 差速器的机械全时四驱，而 TT A3 之类的则是 Haldex 多片离合全时四驱。

类似的，VW 的 phaeton 是 torsen 差速锁的机械全时四驱，跟 A8 上面的所谓 quattro 是完全一样的东西， 而铁罐上是简版 haldex 全时四驱，平时前后轴动力分配是 95:5 , 几乎就是 FF 两驱，打滑后重新分配动力。而途锐的 4Xmotion 虽然也是多片离和的全时四驱，却不是Haldex 的。。。。是卡宴的那种电控多片离合，平常 50:50 ，视 4 轮的抓地表现随时重新分配动力。

torsen 差速锁是蜗轮蜗杆结构的机械式全时四驱， 就像它的名字表示的那样(torque sensitive ) ，是扭力感应的，当输出轴两边扭力出现差异时会自动介入，重新分配扭力，也就是说，在扭力发生变化，车轮即将打滑但还没打滑的时候，它就进来掺和了。另外，因为它天生不关心车轮转速，这玩意儿对于靠监测车轮转速吃饭的 abs esp 等主动安全系统没有干扰，不像早期的多片离合系统，踩下刹车时要断开多片离合系统，让 abs 独享车轮转速数据 ---- 保命要紧

江湖上很多同学都执着地口传心授：quattro 是最好的全时四驱，也有说最先进最牛X 的之类，还有人专业一些，说 torsen differential lock 如何如何高级。。。

实际上 quattro 在前面说了，就是一个名字而已，这个名字代表的到底是哪种差速器什么四驱系统因车而异，可以说是下面罩了一锅大杂烩。而 torsen 差速器，虽然有优点，介入及时、平顺，不依赖车轮转速，但也有缺点。。。。要不然其他种类的差速装置不早被 Y 消灭干净了？ torsen 的主要问题是：

- 蜗轮蜗杆的机械结构损失动力较多，马力小的车用不起，强调运动性（跑车）或强烈需要动力的车(越野)用它不合算
- 不能做极限分配，以前只能做到 70:30 , 现在据说能到 85:15 了，但是和比如途锐、卡宴那样 100:0 还是有差距

宝马的全时四驱是 xDrive , 用的湿式多片离合系统

那是4 MATIC好还是奥迪的Quattro好呢? 难道宝马没有类似的四驱技术么?

随便扫下盲嘛。

奔驰的4驱

不劳波波出马了。

偷师良久，学到点3瓜2枣的。

补一张尺寸图。

哦，那是俺记错了

偷偷的说一句：这个级别的车，奥迪Q5好。

4matic 是全时四驱, permanent all-wheel-drive system

http://www.4matic.ca

4 MATIC是一种分时四驱系统，当后轮失去抓地力时，电脑会控制离合器锁住，这样一部分扭矩就传到前轴上了，没什么技术先进性，而且成本还很高，所以只有奔驰车在用该系统。

各位大侠, 我有一辆GLK, 请问这个4 MATIC是什么东西啊, 有没有人给小弟简略介绍一下啊..

这是要换车了？

是这个车吗？不是可别拍我噢...

要是喜欢就自己买一辆，爱怎么拍怎么拍。

据说和C的一样