打开一张标准的中国地图，在北京市的区域内寻找，青龙桥这样一个小火车站居然被赫然醒目地标注在地图上，是什么让它拥有如此的地位？

　　青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗和报车器、上世纪风格的候车室……詹天佑亲自设计的青龙桥火车站现在依然保留着100年前的原貌，作为京张铁路的重要组成部分，百年高龄的车站今天仍在使用。小站的窗台居然是用一整块大理石雕筑，那是惟有百年前才有的风光。伸手到窗台下，可以摸到旧日的水槽，这里曾经流淌过100年前的雨水，想一想就不免让人有些恍惚。

     事实上，青龙桥站不光有编号为“BARROWSTEEL1898.SEC435.I.C.R”的中国最古老的铁轨、1953年的垫板、1907年和1908年的鱼尾板、老车票、点票机等珍贵的老物件，还有很多古老景观。曾任京张铁路会办的关冕钧书写的“青龙桥车站”的牌匾依然悬挂在车站的外墙上；车站外的铁栏杆则是用1909年在京张铁路上使用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成；“※※大※※”徐世昌验收京张铁路时工作的贵宾室内，桌上笔墨纸砚俱全，一如百年前的模样；古朴的候车室里，依然按旧例悬挂着“男宾候车”和“女宾候车”的指示牌。

    站房旁一座黑色铜像在向远山凝望，他就是中国“铁路之父”詹天佑。詹天佑全身铜像为1919年詹天佑逝世后中华工程师学会所立，座碑上书“大※※颁发之碑”，为孙中山题。詹天佑铜像的后面拾级而上，是呈站台状的詹天佑与夫人谭菊珍的墓。1982年，有关部门将詹天佑之墓移至铜像之后，让詹公能够在这里看着京张铁路。

    
    青龙桥就是詹天佑赫赫有名的“人”字形铁路的顶点，这段地势非常险峻，坡度特别大，火车不能直接爬上去。因为，火车最高爬坡率在千分之二十五，就是100米长的铁路，从头至尾，高度不能相差2.5米。然而这段铁路远远超过这个标准。所以，詹天佑就想出了一个用“长度”换“高度”的方法，设计出了“人字型”铁路。就这么一个巧妙的设计，火车就能轻松而且安全地从八达岭开到南口了。为了准确无误地扳动道岔，还特意在这儿设计了青龙桥车站。如今人字形的交口处的枕木已换成了钢筋水泥质地，变道车闸也已经消失，取而代之的是电脑操控的变轨系统，再不用路工风吹日晒亲身到岗了。

哦，这是我青年时无数次走过的地方。

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欣赏

17 18? 哦？是哪张阿？

17 18不错，感觉很清爽！

[lec36 编辑于 2009-11-06 15:49]

好纪实！

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顶一张

这个算是全景了吧，可惜没时间爬到对面的山上拍..

前天我也去八达岭了，不过没往火车站走。太冷了

局部抓拍挺好。 但也希望看到广角镜头镜头下的全景。否则就太零碎了。

END  我们能否穿越这时空隧道呢~

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抱着K100DS坐沙发.

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