昨天大舒为德国拿下第一
今天巴顿成绩不错，大舒马上比赛，我预测他俩有可能夺冠。

[crammy 编辑于 2009-11-04 21:17]

没看比赛吧，埃克斯特罗姆略带漂移的过弯真是赏心悦目。

长见识~~第一次知道这车~看起来真是爽~~

这个主持也说了,要看啥场地,这个场地跑道抓地太强,飘不起来.

搜索结果：有人质疑是福特的商业参与阻碍了其对手——雪铁龙车队的车手勒布来华参赛。

拉力车手漂移过弯确实有一定优势，f1则是要求一丝不苟得精确抓地，两种驾驶习惯看来难以共存。

今年勒布为啥没来？

估计是那个恒源祥的胖子太重了，nnd

可惜，大舒又一次折戟沉沙。。。。

巴顿驾驶拉力赛车惨遭淘汰！
舒马赫战胜老乡挺进决赛！！！

巴顿进军半决赛！创造1分51秒最快车速！

国家杯冠军
国家 车队成员
德国 迈克尔-舒马赫、塞巴斯蒂安-维泰尔
德国 迈克尔-舒马赫、塞巴斯蒂安-维泰尔
芬兰 ※※-科瓦莱宁、马库斯-格伦霍姆
斯堪的那维亚 马蒂亚斯-埃克斯特罗姆、汤姆-克里斯滕森
法国 让-阿莱西、塞巴斯蒂安-勒布
联合队 冯西-内托、克里斯蒂亚诺-达马塔、吉尔-潘尼斯
美国 吉米-约翰逊、杰夫-戈登、科林-爱德华兹
西班牙 赫苏斯-普拉、鲁本-索斯、费尔南多-阿隆索
法国 雷吉斯-拉科尼、伊万-穆勒、吉尔-潘尼斯
芬兰 托米-马基宁、莱托、卡里-蒂埃宁

车手杯冠军
2008年 英国伦敦温布利体育场 塞巴斯蒂安-勒布
2007年 英国伦敦温布利体育场 马蒂亚斯-埃克斯特罗姆
2006年 法国巴黎圣丹尼法兰西体育场 马蒂亚斯-埃克斯特罗姆
2005年 法国巴黎圣丹尼法兰西体育场 塞巴斯蒂安-勒布
2004年 法国巴黎圣丹尼法兰西体育场 ※※-科瓦莱宁
2003年 西班牙加纳利 塞巴斯蒂安-勒布
2002年 西班牙加纳利 马库斯-格伦霍姆
2001年 西班牙加纳利 哈里-罗万佩拉
2000年 西班牙加纳利 托米-马基宁
1999年 西班牙加纳利 迪迪埃-奥里奥尔
1998年 西班牙加纳利 科林-麦克雷
1997年 西班牙加纳利 卡洛斯-塞恩斯
1996年 西班牙加纳利 迪迪埃-奥里奥尔
1995年 西班牙加纳利 弗朗索瓦-德勒库
1994年 西班牙加纳利 迪迪埃-奥里奥尔
1993年 西班牙加纳利 迪迪埃-奥里奥尔
1992年 西班牙加纳利 安德列-阿基尼
1991年 西班牙马德里 朱哈-坎库宁
1990年 西班牙巴塞罗纳 斯蒂格-布隆姆奎斯特
1989年 德国纽伯格林 斯蒂格-布隆姆奎斯特
1988年 巴黎 朱哈-坎库宁

大舒胜库特哈德、穆勒和格罗霍姆三战全胜小组出线！

最喜欢X-bow。。。

赛车的类型和外形总是五花八门的，这次世界车王争霸赛使用的5款比赛用车也不例外，有的时尚、有的炫酷、有的轻盈、有的复古，RX-150就是复古型的一款精灵赛车。它具有的视觉冲击力，让它在很多赛车中显得与众不同，而对操控性的独特要求，则会让RX-150吸引很大一部分走技术路线的车手。

　　RX-150采用16V发动机，这款引擎只有在高转速时候，才能充分发挥它的优点。高转速下，汽油在这款发动机内的燃烧更为充分，产生的巨大推力也就更恐怖。所以，RX-150与16V发动机的结合，堪称天作之合。

　　除了动力强劲的引擎，搭载本田6速序列变速箱，则是本款赛车之所以拥有优越性能的另一个重要原因。所谓6挡序列变速，是顺序下拉换挡的一种自动变速箱。6挡手自一体就是在D挡的旁边，可以进行手动换挡，一般是前加后减；6挡手动就是我们常说的纯手动变速箱，由6个前进挡位加一个倒挡组成。

　　不过，车身重量稍轻，是本车的一个细微缺陷。虽然车身重量较轻，可以让RX-150加速性能极为突出，但在鸟巢这样的赛道上如果过弯时速度过快，赛车很可能出现打滑或侧翻。因此，RX-150对众多车手的驾控要求非常之高，难怪有人将这款赛车称为“车王的试金石”。

　　RX-150的具体参数：

　　引擎形式： 954毫升直列4缸16V

　　最大功率：

　　150马力

　　最大扭矩：

　　240牛。米5500转/分

　　变速箱：     本田6速序列变速箱

　　车身尺寸： 长2800毫米 宽1800毫米

　　车身总重：

　　425KG

本届2009精彩在沃杯世界车王争霸赛，沿用了以前比赛中所使用的不少经典车型，其中，具有夸张前脸的Solution F非常夺人眼球。

　　Solution F采用3498毫升V6马达，24气阀引擎。这样的设计，使赛车的震动和噪音明显减少，让比赛更显闲适与流畅。但在这份相对安静的环境里，Solution F的马力却不输任何其他车型，在这款V6马达的配合下，此车动力强劲，加速稳定。

　　Solution F采用了顺序式5挡变速箱，换档方式为拨片换挡，让车手在换档时显得游刃有余。Solution F长4350毫米，宽1850毫米，这样的长宽搭配，最为完美地实现了赛车的比赛性能。配上米其林赛车轮胎，Solution F因其天生的狂飙基因，注定会成为本届世界车王争霸赛中的一款明星赛车。

　　以下是Solution F-touring cup的技术参数。

　　引擎形式 3498毫升V6 24气阀引擎

　　最大功率 310马力/6,000转/分

　　最大扭矩 390牛。米4,500转/分

　　变速箱 顺序式5挡变速箱 拨片换挡

　　驱动方式 后轮驱动

　　轮胎品牌 米其林

　　车身尺寸 长4350毫米 宽1850毫米

　　车身总重 950KG

2009 ROC赛车解密之Scirocco尚酷

　　车型 Scirocco 尚酷

　　引擎形式 直列4缸，2.0TSI - 涡轮增压直喷发动机

　　最大功率 147kW(200 HP)/5,100-6,000rpm

　　最大扭矩 280Nm/1700-5000rpm

　　变速箱 DSG - 6速双离合自动变速箱

　　驱动方式 横置前驱

　　轮胎形式 240/640-18 干地胎

　　车身尺寸 长4256/宽1810/高1404

　　车身总重 1285KG

　　尚酷的设计，使用了大众汽车曾于2006年亮相的IROC概念车的大量设计元素，具有攻击性的前脸造型开创了大众汽车新的造型风格，车身侧面车窗的面积不大，高挑和前冲的腰线给它的外形带来了更加激进的跑车姿态。较大的轮毂占据了车身的四个角落，加上宽大的车身让她看上去比目前大众旗下任何一款车型都更具跑车个性。

　　尚酷比赛版将搭载相同的300马力TFSI发动机及大众的拨片式DSG变速器，最大扭矩达到了280牛米。该车百公里加速度为6.5秒，最快速度被限制在250km/h。全新的XDS电子防滑差速器让这款小野兽除了拥有超强的直线加速能力之外，还能拥有良好的弯道性能。345mm和310mm的前后刹车碟保证制动力随叫随到。内饰部分干净利落，配备了包裹性极好的桶式座椅，运动化的三幅方向盘更易于激烈驾驶时的操控，中控台部分各项操控按钮清晰可见。

　　据悉，尚酷的首次亮相是在2008年5月21日举行的纽伯格林24小时耐力赛上，不凡的操控性能让这款车成为2009精彩在沃杯世界车王争霸赛的五种车型之一。

提起KTM，也许对一些车迷来说是个非常陌生的名字，但对于摩托车迷来说绝对是大名鼎鼎。如果你经常看达喀尔拉力赛的话，那么KTM对你来说绝对不会陌生。KTM是家专门生产摩托车的公司，而X-bow则是他们在四轮车领域中的首次尝试。最初，KTM只计划每年生产500辆，但很快这个数字就提升到为1000辆。现在看来，这次尝试无疑相当成功。

　　X-bow是一款赛车的街道版，X-bow长3670mm，宽1870mm，高1160mm，轴距为2430mm，大小与一辆小型车相当。不过它车身高度极低，加上重量只有不到700公斤，再配上意大利Dallara公司提供的碳纤维单体底盘，让X-bow在速度上保持了高度的灵活性。同时，来自大众汽车的200马力2.0升TFSI系列发动机，也为这款酷车提供了足够的动力，在后轮驱动技术和6速手动变速箱的帮助下，X-bow的百公里加速居然只需不到4秒的时间，最高时速可达到217公里。

　　此外，在X-bow身上我们还能发现很多专为赛车比赛而设计的元素，比如此车从后方看成八字形的后轮——这种程度的外倾角设置，一般只出现在赛车上，目的是为了提升过弯时的稳定性。虽说这些为比赛而设计的赛车元素和外观让X-bow很像F1，但其日常实用性还是相当之高，一些人性化的装置和功能更让人有种居家的感觉，甚至在专属的驾驶头盔上还设计了蓝牙电话和一个iPod接口，可谓赛车也休闲，多棒！

　　虽然贵为世界车王争霸赛比赛用车，但5万多美元的售价却不会让人对KTM敬而远之，对于一些小众群体来说，X-bow更像是一款不错的大玩具。

　　为了让中国车迷先睹为快，2009精彩在沃杯世界车王争霸赛组委会，特意从欧洲运来了一辆X-bow，今年国庆节期间，此车在朝阳公园喷泉广场展出，引发了巨大轰动。

　世界车王争霸赛(ROC)当初是因纪念世界拉力锦标10岁华诞而诞生，创建当日，一款名为ROC专用赛车的座驾，就一直伴随世界车王争霸赛巡游欧洲，哪怕是这一赛事于2004年走进了体育场，由拉力赛变身为场地赛，ROC专用赛车也始终停留在世界车王争霸赛的比赛用车行列当中，堪称世界车王争霸赛※※的见证者。

　　2009精彩在沃杯世界车王争霸赛，ROC专用赛车也远跨重洋，首次来到中国，现身北京。

　　作为世界车王争霸赛的经典比赛用车， ROC专用赛车始终在考验着各国车手的驾驭能力。1100毫升直列4缸16阀引擎，让这款赛车的动力性与其他赛车相比并没有太多亮点，但考虑到其较为简洁的车身，和较轻的自身重量，ROC专用赛车的提速性能却并不差。只是较轻的车重，会让这款赛车在湿滑赛道上较难操控。

　　很多人都说，在赛车时代已然进入多元化的背景下，复古的ROC专用赛车被很多人视为一个大玩具，较为狭窄的车内空间，更增添了这款赛车的玩具气息。不过，当如今的赛车越来越先进、电子设备越来越繁杂时，ROC专用赛车总能让我们沉浸在对过去发黄老照片的回忆中静静徜徉。

　　驾驶ROC专用赛车，其实不仅仅是比赛，更是为了追忆往昔的一种心情。

　　车型：              ROC

　　引擎形式         1100毫升直列4缸16阀引擎

　　最大功率         170马力/9,500转/分

　　最大扭矩         115牛。米7,500转/分

　　变速箱              顺序式6挡变速箱

　　驱动方式         后轮驱动

　　轮胎品牌         米其林

　　车身尺寸         长3400毫米 宽2000毫米

　　车身总重         475KG

ROC是集精英车手、精品赛车、经典比赛和精彩表演于一体的车坛盛会，被誉为世界汽车运动"“皇冠上的明珠”！

　　第一届ROC比赛于1988年在法国巴黎创办。为庆祝世界拉力锦标赛创建10周年，所有拉力赛的冠军车手都驾驶着统一规格的赛车参加了该项赛事。此后，该赛事连续举办，迄今已成功举办21届。

　　起初，ROC只是各国间拉力车手之间的对决。如今，参赛选手范围已扩展到各类顶级职业车赛，就连世界摩托车锦标赛冠军罗西都来助兴表演，使 ROC成为世界车坛一年一度的年终盛事。

　　ROC比赛中，各路车手将暂时放弃自己的拿手“兵器”，而使用相同的房车在独一无二的平行双排赛道上比赛。由于装备相同，车手将完全依靠自身的驾驶技术进行公平竞争。

　　ROC包括“车手杯”和“国家杯”两项比赛：

　　车手杯赛由车手以个人身份参赛，进行一对一对决，最终的获胜者赢得“车手杯”，并将被授予当年世界车坛的“王中王”的头衔。

　　国家杯赛由两位同国籍的车手组队，与其他国的车队进行比赛。夺冠车队获得“国家杯”，而他们的祖国则封以“世界上最快国家”的称号。

　　2004，ROC首次从专业赛道移至体育场内举办，大大提高了赛事的观赏性和商业价值。

　　现场观众和电视观众可将比赛全貌尽收眼底！

　　整个赛道由专业施工队伍在4天时间内搭建完成，对体育场草坪毫无伤害。

　　特殊的赛道和统一的车型使比赛精彩激烈、冷门叠报。而“国家杯”赛的引入增加了赛事厚度，对国家荣誉的竞争使ROC更加激动人心。

　　“国家杯”由东道主及7支世界赛车强国代表队(每队两名车手)通过抽签确定对阵后两两对抗，胜者晋级，负者淘汰，直至决出冠军车队。

　　车手杯由16名世界顶级冠军车手经过抽签后捉对斯杀，胜者晋级，负者淘汰，直至决出“车王之王”。

　　比赛间歇期，世界顶级特级车手将现场表演惊心动魄、精彩绝伦的摩托车、汽车特技表演，令现观众叹为观止！

昨晚，2009年ROC世界车王争霸赛在鸟巢进行第二日的比赛，在国家杯比赛中，车王舒马赫代表德国队参赛。而赛前引人注目的关于坐在舒马赫一旁副驾驶的神秘人物也浮出了水面，他的名字叫陈忠伟。“舒马赫给你开车，你什么感觉？”这是昨晚与舒马赫同坐一辆赛车的陈先生下车之后，记者问他的第一句话。而他的回答简单干脆：“过瘾！”

　　在今天的首轮比赛前，陈忠伟便早早地来到了场地，等待着舒马赫的到来。首轮角逐在舒马赫和韩寒之间展开，而此时陈忠伟正是坐在舒马赫的身边。比赛结束后，陈忠伟一下车，脸上就露出了开心的笑容，连说“很兴奋”。

　　“在坐进去之前，有没有害怕？”记者好奇地问。此时的陈先生还沉浸在刚才动感与速度的气氛中，他说：“之前没接触过赛车，听同事说车开得很快，很容易晕，我感觉有一点恐怖，

　　“舒马赫和你说什么了吗？”陈忠伟摇了摇头说：“他没和我说什么，但是开车前，他拍了拍我的腿，还竖了竖大拇指，意思是一定能成功。我觉得他的求胜欲望还是比较强的。”“有遗憾之处吗？”记者又抛出了一个问题。陈先生一边点头一边接着说：“我遗憾的是坐进去之后，不知道这手应该放哪里？咱也不敢乱动，生怕人家开不好车。现在我的手还僵着呢，哈哈!”

　　看着陈先生越来越激动，记者也来了情绪：“您这段独特的经历对您开车有帮助吗？”“当然有帮助了，以后我得开得慢点！”说着陈先生自己都乐了。记者问：“如果您平时上班有一个像舒马赫这样的人给您开车，您有什么感觉？”陈先生想了一想，脸上略有难色地说：“爽是挺爽的，不过，这速度，我受不了啊！”周围是一阵大笑。