当年关于C-NCAP的争议沸沸扬扬那阵子俺就想发这个贴......

现在，随着IIHS新近数据的推出，各路诸侯又开始了新一轮口诛笔伐

受这里第50贴的诱发干脆喷一喷吧

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安全，特别是被动安全，是车坛的热门争议话题。除了纯粹的口舌之争，比较有说服力的就是测试数据和统计数据了。

当然，数据必须出自获得广泛认同的（即有公信力的）机构。

什么车安全？其实，看有公信力的机构的统计数据，最有说服力。

但统计数据有个问题。

什么问题？时间滞后。只有当一种车上市并形成规模销量，在一段足够长的使用过程之后，（如百万车事故率、死亡率等）统计数据才能出来。

消费者要买新车，想知道哪种车安全，怎么办？

答案是“新车测试”－就是NCAP，到了中国就是C-NCAP

这个新车测试有没有用？对消费者购车时在“安全性”方面的评估到底能不能起作用？那得看预测得准不准。

正如 出塞歌 同学讲的那样，事故是千变万化的，测试无论如何不可能穷尽各种事故可能。测试只能在受控制的条件下，在若干典型的假想事故场景中进行，而且只能以很少的样本数量来进行。

那么，这种测试到底准不准？怎么看结果的准确性？

将测试结果，在若干年后，和统计结果相对比，如果呈现出高度的一致性，那么，这个测试就站住脚了，就对消费者购车产生了有效的参考价值。

否则....

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形而上学的讨论完毕。

剩下的问题是：美国是美国，欧洲是欧洲，放到中国怎么办？

人家的测试数据也好，人家的统计数据也好，被一句“那里的车和我们国内的车是一样的吗？”就给否定了...... 至少是带上疑问了

C-NCAP，说到底，缺乏和后来的统计数据的对比和验证。

当然，一个更深层次的问题是：具有公信力的汽车安全统计数据，哪里来？

看开法.

其实都这么开,也没伤/死几个...
http://www.※※※※※※※.com/watch?v=R5NEnwp13g4

综合看吧,统计中还包括了驾驶者人群个性的因素.