昨日中@石@化回应社会油价真的不贵，今日浦东机场首次摔机，唉，同情中……

东航那个是MD11.
闵行那个砸死50多个地面平民。

今天东广早新闻细数了MD11历次※※,大有控诉MD11的架势.就我记忆中印象比较深的,就是韩国的MD11摔在闵行那里,还有就是东航一架飞机前起落架放不下来,迫降,不知道当时的飞机是不是MD的.

是 Avient Aviation, 津巴布韦注册, 英国运营, 这次是包机到哈萨克斯坦

强盗抢的是钱
中石油涨价的是命啊。。

UPS的，浦东起飞。
其实，如果今天天气好的话，我还是准备去拍照片的，天气不好就算了，没有想到今天出事啊。

嗯，老孙现在混出个人样了，不过东西还是抄外面的，我还是喜欢直接看外面的。

简单点的话，墙内可以查这个，比较快 http://www.air-safety.com/

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嘉兴※※※※将改建成军民合用机场
jx.zjol.com.cn　 2009年09月23日 　浙江在线嘉兴频道
　　嘉兴原有的※※※※将通过改扩建建成军民合用机场，这一在市民中流传甚广的消息终于得到了官方证实，昨日，※※※※※※与浙江省人民※※正式签署※※※※※※实行军民合用及改扩建协议，这也意味着嘉兴军民合用机场建设正式提上了日程，嘉兴人终于可以一圆家门口的“航空梦”了。
　　※※※※※※位于嘉兴市西南方向，其现有面积及场道设施条件为军民合用机场改扩建和航空产业发展提供了良好的外部空间。
　　听说嘉兴机场将军民合用，也有一些人提出疑问：上海、杭州都已有机场，嘉兴再建机场是否属于重复建设？究竟有无必要？机场客源能否得到保障？机场建设会否对市民生活造成影响？签约仪式结束后，市委常委、常务副市长裘东耀及※※工程设计研究局南京设计室总工韩常森接受了记者采访，为市民描绘了嘉兴未来的空港蓝图。
　　机场将给市民生活带来什么？嘉兴建民用机场有必要吗？客源能否得到保障？可以起降哪些机型？这些问题的答案，描绘出了嘉兴未来的空港蓝图。
　　问：机场建成将给市民生活带来哪些变化？
　　答：只需一小时就能到机场；票价比上海、杭州更具优势；带来大量就业岗位。
　　童先生是市内某食品公司负责人，外出调研市场、了解各地同类产品销售情况是工作的重要内容之一，汽车与航空是他出行的两种主要方式。据他统计，每年他乘飞机出行超过10次，“我通常选择在上海浦东机场、虹桥机场或杭州萧山机场乘坐飞机，但到这几个机场一般需要提前3个小时出发，从时间效益方面来说比较不划算，所以如非必要，我中短途一般选择坐汽车出行。”
　　机场建成通航后，嘉兴市民乘飞机会更方便和更便宜是最直接的受益点。据统计，如果嘉兴军民合用机场建成通航，在嘉兴市本级出发只需一小时就可以到达机场了，五县(市)和湖州、吴江部分地区的乘客提前一个半小时出发就可以了，而且，由于嘉兴机场的建设成本低，所以机票价格比上海、杭州更具优势。
　　机场建成通航除了可以为本地居民带来出行的便利外，带来的商业机会也是难以估量的。裘东耀表示，机场建成通航后，可以与国内的旅游航空公司合作开展包机业务，促使嘉兴从现在的长三角旅游路过地发展成为长三角旅游集散中心，同时有利于发展嘉兴物流业，不仅能将区域特色产品通过航空进行运输，同时也能成为鲜活产品、花卉、高档电子产品等的配送中心。
　　同时，机场建成通航意味着更多的工作机会。国际机场协会的资料显示，每100万名航空旅客可创造2500个直接就业岗位，另外还有航空产业发展带来的大量就业岗位。
　　而对于军民合用机场是否会对民用航班造成影响，韩常森透露，现有※※※※主要用于航空训练，军民合用机场建成后，有关方面将进行协调，确保民用航线的正常运营，同时将单独划出一定的区域作为航空港，确保军用、民用功能互不干扰。
　　问：嘉兴离上海、杭州这么近，高铁又要建成了，建民用机场有必要吗？
　　答：上海两大机场即将达到饱和状态，
　　嘉兴机场定位为上海第三机场、杭州第二机场。
　　“嘉兴没有机场，但就近可以到达萧山、浦东、虹桥3个机场。据说杭州萧山机场还想开通嘉兴专线班车，在嘉兴设候机楼，直接将乘客接到机场。嘉兴与上海之间将有高铁。这么方便还需要再建机场吗？”在论坛上关于“嘉兴是否有必要建民用机场”的讨论中，网友“diy893”提出了他的疑问。
　　记者在《嘉兴军民合用机场项目建设书》中看到，嘉兴机场的定位是补充上海、杭州干线机场的小型支线机场。国家民航总局和华东民航管理局领导表示，上海虹桥机场已没有发展空间，浦东机场也只能增加一条跑道，预计到2020年旅客需求达到8000万人次时，上海两大机场将达到饱和状态。
　　“上海的杯子满了，水自然会溢出来。到时候，就需要嘉兴这样的城市就近承接了。嘉兴军民合用机场完全可以定位为上海第三机场、杭州第二机场。”在签约仪式上，裘东耀表示，嘉兴处于长三角的中心位置，基本实现周边城市一小时交通圈，嘉兴机场只要错位发展，在长三角机场群中找准定位，就能大幅扩大覆盖面。嘉兴军民合用机场的前景是乐观的，曾有专家预计，嘉兴机场可以进入全国支线机场的前三名。
　　问：嘉兴机场客源能否得到保障？
　　答：2010年嘉兴将达到航空需求爆发点，商务出行及旅游可提供稳定增长的客流。
　　针对嘉兴机场的客源保障问题，嘉兴学院经济学院教授虞锡君分析认为，从客流方面来看，民航客运与GDP增长之间具有正相关关系，即GDP越高，民航的客运市场越大。国际货币基金组织认为，当人均GDP达到5000美元时，平均每人每年乘飞机次数可达0.5次，嘉兴2007年人均GDP已达到6000美元，机场辐射人口大约在700万，按照上述标准，嘉兴将在2010年达到国际上公认的航空需求爆发点。
　　据不完全统计，2007年嘉兴全市范围内通过旅行社外出旅行的人数已达到70万人次，其中约有一半的人是通过民航出行，全市接待境外游客61.25万人次，国内游客1850万人次。
　　另外国际上普遍认为，一个地区如果在一个小时的地面路程范围内人口达到300万，就可以设立机场。嘉兴机场一小时车程的直接辐射范围为嘉兴地区、湖州部分地区以及江苏的吴江地区，该区域一直是经济发达地区，辐射人口总数达到600万，经济总量超过3000亿元。随着浙北地区经济和旅游业的快速发展，大量商务出行和旅游人士将成为机场稳定增长的客源。
　　同时，虞锡君表示，从货运方面看，嘉兴快速发展的开放型经济是货运来源的重要保证，2008年嘉兴全市进出口总额达到198亿美元，嘉兴产业发达，皮革、羊毛衫产业在销售旺季每天需空运15～20吨，此外，快速发展的电子信息产业、鲜活农产品等都需要航空运输。
　　问：预测嘉兴机场的直接经济效益如何？
　　答：民用机场是公共基础设施，不可将盈利作为唯一衡量标准。
　　2009年7月1日起实施的《民用机场管理条例》已经明确民用机场是公共基础设施，也就是说，民用机场要像城市道路等公共基础设施一样建设和管理。
　　“不可单纯地把机场是否盈利作为唯一衡量标准，应考虑到其社会意义和对区域经济的无形贡献，要把它作为满足老百姓出行、提升城市综合竞争力的基础性工程来综合考虑。”市发改委相关负责人表示。
　　机场的直接运营收入包括主营业务收入和非主营业务收入两部分，根据国家民航收费有关规定，对于年旅客吞吐量为50万人次的支线机场，年主营业务收入一般在1900万元左右，非主营业务收入可以达到主营业务收入的25%左右，也就是近500万元。而根据专家预测，同时参照兄弟机场的经营情况，如果2009年工程启动，2011年建成通航，预计到2015年，机场客运量可以达到50万人次，实现盈亏平衡，到2025年可以收回全部投资成本，投资回收期为15年。这样的盈利水平远远超过国家的评价标准。
　　问：嘉兴机场可以起降哪些机型，可以开通哪些航线？
　　答：目前国内所有运行的大飞机都可以在嘉兴机场起降。
　　根据设计室提交的报告，嘉兴军民合用机场一期按照民航4D级标准建设，以B757-200型(座位数200个)、B767-300型(座位数260个)和A320-200型(座位数179个)飞机为设计控制机型；航站区按照满足年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求设计；年大约起降飞机5500架次。
　　基本上国内所有运行的大飞机都可以在嘉兴机场起降，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或座位数达到100个以上的民用客机。
　　据悉，由于目前尚处于机场筹建阶段，航线开通情况还未与上级航空主管单位及航空公司商谈，机场今后将根据旅客和货运需求逐步开通国内航线，随着机场的发展，国际航线也有望开通。

[夜行天涯 编辑于 2009-11-28 21:05]

飞机的起起降降，永无止境，虹桥第二跑道明年使用后，还有更多的飞机要过来，而且虹桥的备用机场——嘉兴机场已经批复，累及松江地区，在这里居住，实在是太危险。

声音响在其次，其实飞机一过来，手机都经常掉信号，收音机收不好台，可见电磁干扰有多厉害。老百姓只知道磁悬浮厉害，殊不知飞机更厉害。

[夜行天涯 编辑于 2009-11-28 20:48]

找了一篇文章，供参考吧。
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ＤＣ－８复原始末
分类： 作者：徐臻荣 字数：3244 来源：航空知识 第8期

　　2006年初，一架在中心蒙尘近20年的dc-8-61客机终于在中心工作人员的修复下重获新生，这项历时近20年的修复工作可谓是一次颇有成效的复旧创新工作，每每想起dc-8-61的修复工作，总有一种自豪感。
　　突如其来的变故
　　这架dc-8曾有过一段特殊的经历。1982年9月17日，日本航空公司ja8048号dc-8执行从上海至东京的jl792国际航班，从上海虹桥机场起飞9分钟后，由于液压系统发生故障，机组决定返回虹桥机场。就在虹桥机场降落过程中，飞机因刹车失灵冲出跑道，机头越过机场护场沟，发动机撞在沟壁上，遭到严重损坏。经过检查，日方认为飞机已无修复价值，日航就此拆除了舱内全部设施，只将飞机空壳留在机场，由机场方面处理。由于该机不能长期存放于虹桥机场，1983年10月，上海飞机制造厂提供部分托架，驻沪※※派出指战员对该机进行了切割分解。飞机的左右机翼、垂尾、平尾及后机身均被切下，保留起落架。同年11月17日，飞机从虹桥机场运到龙华机场存放。
　　1984年，在上海市八届人大五次会议上，由3位人民代表联名提案，经上海市人民※※同意，通过了成立“上海航空航天科普活动中心”的决定。

那位同学说的DC-10在上海的事故也是没有过的，虹桥只有一次日本航空公司的DC-8冲出跑道，飞机报废了。DC-8是相当于波音707的飞机，与DC-10在外形上还是相差得很明显。
作为图片网站，无忌上个图限制太多了，例如要压缩到256K以下，实在太麻烦，就不上图了。

这是至今为止，A300在全球范围内发生的运行类坠毁事故。
没有在上海地区、或者是※※大陆上发生过的坠毁事故，只有在※※台湾出过一次事故。

这是至今为止，A340在全球范围内发生的两次运行类坠毁事故。
还有一次是维修时自己撞到墙上去了，不属于运行事故，所以没有登记。

不能这样说，我首贴就说了，韩国的就是MD-11，至于那位同学说的A300，A340飞机根本就没有在中国大陆出过机毁人亡的事故。
民航飞机都是按注册号登记在册，全世界唯一，因为民航机的特点是全世界跑。
一旦事故报废，该号要注销，公众事件，都有档案记录，您有兴趣可以去各类航空网站查，这里给出一个国际上比较权威的航空网站。
http://www.airdisaster.com/cgi-bin/database.cgi

曾经到住在七宝的老同学家搓过麻将，结果享受了好几个小时的飞机声音，发誓死也不在那里买房。

要说这事儿也确实邪了，油价一张就摔飞机，还从国外摔到国内（国际接轨？）
一次是偶然，两次是巧合，三次呢？

既然中石化认为记者的算法不对，那就公布一下今年出口汽柴油的真实价格嘛，商业秘密？？

其实整个青浦、闵行的大部，都在虹桥机场的航线下面

其实解决问题的办法很简单哪——撤销虹桥机场就是了，本来魔都也没必要维持两个机场

可是现在虹桥枢纽又搞起来了，嘿嘿，可怜的闵行、青浦两区居民

下面说到的韩国货机,就掉在地图上的我标出来那个点那里

那个驾驶员还是很不错的，因为往莘松路方向几百米，莘庄公园对面，那时候就是居住区了——莘松路两侧更是密集的住宅楼

※※地点道路左侧那时候是建筑工地，现在已经满是房子了，路的右侧也是居民区，不过那时候入住率非常低罢了——居民区里还嵌了各学校，好像记得有学生被砸死的

飞机本体好像是砸在那个工地和路上，翅膀和发动机等等残骸甚至一直散落到沁春路上去了

[改变世界的那颗炸弹 编辑于 2009-11-28 18:39]

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
确实有发生过的，印象中有韩国飞机，还有一家货机在闵行掉下来，也就前两年的事
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
非常惊奇的是这次事故还有一些人活下来，真够幸运的啊....
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
说到航道下面的房子，上次去九亭的颐景园看房子，那头顶上的飞机啊....
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
真佩服那些居住在下面的人哦
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
都不怕那噪音，也不怕飞机掉下来，我记得我在六楼很远就看到灯光，然后等飞机飞近，就在头顶过去，哎....
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
当然，被蚊子咬了几口后就再也没去过九亭了

你说的这些飞机在上海都摔过这些事，我的确不知道，请指教是何时发生的？请不要和我说保密，民航※※※※是公开的，网站上都有查，注册号都有记录，……谢谢诶……

果真是牛人啊。

俺中石油的老百姓，至今还做着房奴，还买不起烧油的车车呀！
垄断，涨价，股票圈钱，这些都去了哪里？！

还有我们的血汗呢，我们的顶风冒雪，烈日背靠，风餐露宿，日夜不修的血汗，都去了哪？俺们担着生命攸关的作业风险、头破血流挤占的印尼、苏丹等危险蛮夷之地，挣来的钱也不归自己！也要靠上头的粮票才能发放有限的饭米。

一切都是官和官人家的。
嗨，说着又要愤青了。

唉，老大啊，石油人也可怜哪！
你不知道“遍身罗绮者，不是养蚕人”吗？

真的好神奇！FGW是我的偶像

还有摔的是你不知道的。
DC10，A300，冲8，A340,都摔过

原来的那些地方都是民航预留用地。后来机场移交地方，市※※就拿免费土地卖钱

完了，石油人来了，快闪！

这才是真正的王牌空战阿