宝马523和和525为什么都是2.5排量，动力调校却要不同呢？

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[1 楼] nomouse [资深泡菜] 09-12-7 15:57 是什么原因呢？ --------------------------------------------------------- 发动机宝马5系 09款 523Li领先型宝马5系 09款 525Li领先型汽缸容积(cc)： 2497 2497 排量(L)： 2.5 2.5 工作方式：自然吸气自然吸气汽缸排列形式： L L 汽缸数(个)： 6 6 每缸气门数(个)： 4 4 压缩比： 11 11 气门结构： DOHC DOHC 缸径： 82 82 冲程： 78.8 78.8 最大马力(Ps)： 177 218 最大功率(kW)： 130 160 最大功率转速(rpm)： 5800 6500 最大扭矩(N·m)： 230 250 最大扭矩转速(rpm)： 3500-5000 2750 燃油标号： 97号 97号供油方式：多点电喷多点电喷发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic 燃油：汽油汽油缸盖材料：铝铝缸体材料：铝镁合金铝镁合金环保标准：欧IV 欧IV
[25 楼] 萤石 [陈年泡菜] 09-12-9 09:10 原文由 zy1973 在2009-12-08 15:09发表自然吸气的发动机，在缸径和冲程相同的条件下，要调出不同功率和扭矩，无非要采用下面这些方法：一、调ECU。二、加大进气。三、改排气。四、更换高压缩比的活塞。我不太懂，稍微问一下，活塞能调节压缩比？
[24 楼] 移轴大镜头 [泡菜] 09-12-9 03:59 日产那个1.8的自然吸气发动机，已经有16年没有什么变化了，别的厂家都装节能小玩具了，它眼下还在服役，挺好。
[23 楼] powervc [泡菜] 09-12-8 22:48 不恰当吧。车厂在调低发动机功率的同时也降低了油耗，温室气体排放。在某些国家也就简洁的降低了车的保险费和养路税。 D3 vs D3x除了售价低没这么多好处吧。原文由 lvlai 在2009-12-08 07:32发表就是D3和D3X的关系先屏蔽了一半的像素卖你D3 然后开放了所有像素就卖你D3X
[22 楼] zy1973 [陈年泡菜] 09-12-8 15:09 自然吸气的发动机，在缸径和冲程相同的条件下，要调出不同功率和扭矩，无非要采用下面这些方法：一、调ECU。二、加大进气。三、改排气。四、更换高压缩比的活塞。
[21 楼] lvlai [泡菜] 09-12-8 14:32 就是D3和D3X的关系先屏蔽了一半的像素卖你D3 然后开放了所有像素就卖你D3X
[20 楼] balteeno [陈年泡菜] 09-12-8 14:26 车厂都会玩这种数字游戏了，奔驰2009年款C230和2010年款C250的发动机参数也一模一样，厂商网站上分别声称是2.3L和2.5L发动机，但仔细看发动机参数中的排量写的是24xx毫升。而宝马3系的328i和330i发动机也都是3升的(实际上是29xx毫升）。 [balteeno 编辑于 2009-12-08 14:28]
[19 楼] 萤石 [陈年泡菜] 09-12-8 12:14 说明这种车的利润过于丰厚，厂家又懒。
[18 楼] powervc [泡菜] 09-12-8 06:41 目的是在保持丰富的产品线的同时节省开发成本。所以有的车发动机硬件完全相同但是(ECU)软件版本不同。宝马很多车都是这样 116d 118d 120d也都是一款发动机。奔驰c200和c220也是同一款发动机。
[17 楼] nomouse [资深泡菜] 09-12-8 06:26 原文由 cathay 在2009-12-07 23:22发表是有刷成功的。网上有以前的VW1.8T从150刷到170几乎什么都不要改。调教本来就是拉开产品档次，属于田忌赛马，2.0到2.5之间产品档次太大，研发新发动机成本又不合理，那么就做一档 T刷的范围比NA要大很多哈
[16 楼] filters [陈年泡菜] 09-12-8 01:26 原文由九九八八在2009-12-08 00:28发表 http://wiki.mbalib.com/wiki/%E6%B6%88%E8%B4%B9%E8%80%85%E5%89%A9%E4%BD%99 http://wiki.mbalib.com/wiki/%E4%BB%B7%E6%A0%BC%E6%AD%A7%E8%A7%86 为了逼消费者买更贵的车，低价位的车要减配得越多越好。好在有市场竞争。老大太TMD专业了
[15 楼] timexchen [陈年泡菜] 09-12-8 01:26 宝马车的数字型号本来就是反映扭矩大小的, 所以用一个2.5L机器不奇怪
[14 楼] 九九八八 [资深泡菜] 09-12-8 00:28 http://wiki.mbalib.com/wiki/%E6%B6%88%E8%B4%B9%E8%80%85%E5%89%A9%E4%BD%99 http://wiki.mbalib.com/wiki/%E4%BB%B7%E6%A0%BC%E6%AD%A7%E8%A7%86 为了逼消费者买更贵的车，低价位的车要减配得越多越好。好在有市场竞争。
[13 楼] cathay [资深泡菜] 09-12-8 00:01 原文由 Zippo 在2009-12-07 23:49发表 TURBO车刷ECU来调大马力比较容易。SAAB也可以搞。我的意思是不管什么车，通过ECU在一定范围内对功率和扭力进行调节都是可行的。自然进气的比如NISSAN的2.0，轩逸和逍客的调教就不一样
[12 楼] Zippo [陈年泡菜] 09-12-7 23:49 原文由 cathay 在2009-12-07 23:22发表是有刷成功的。网上有以前的VW1.8T从150刷到170几乎什么都不要改。调教本来就是拉开产品档次，属于田忌赛马，2.0到2.5之间产品档次太大，研发新发动机成本又不合理，那么就做一档 TURBO车刷ECU来调大马力比较容易。SAAB也可以搞。
[11 楼] cathay [资深泡菜] 09-12-7 23:22 原文由 nomouse 在2009-12-07 20:53发表这样的话买台523，自己刷成525，估计用不了几钱是有刷成功的。网上有以前的VW1.8T从150刷到170几乎什么都不要改。调教本来就是拉开产品档次，属于田忌赛马，2.0到2.5之间产品档次太大，研发新发动机成本又不合理，那么就做一档
[10 楼] 蒻羽 [资深泡菜] 09-12-7 22:30 原文由三十六度空间在2009-12-07 17:24发表据说这种基本硬件相同，纯靠调教导致输出不同的车开起来的区别比数据显示的小。如果真是这样，岂不是买523还赚了。纯听说啊听说的不准确除了调教不同以外，发动机零部件等也有细小差别，光靠刷ECU恐怕难以达到预期效果具体可以参考车身重量的差异
[9 楼] 乐呵呵的小马 [资深泡菜] 09-12-7 22:26 差异化定价和价格歧视策略
[8 楼] 绫仓聪子 [资深泡菜] 09-12-7 22:22 这种事也就宝马喜欢干，从1系到5系都这么玩还有法拉利为了458的性能至上，调低了California的功率……TopGear杂志最近一个访谈上看到的
[7 楼] 九九八八 [资深泡菜] 09-12-7 20:57 划分产品档次。
[6 楼] nomouse [资深泡菜] 09-12-7 20:53 原文由三十六度空间在2009-12-07 17:24发表据说这种基本硬件相同，纯靠调教导致输出不同的车开起来的区别比数据显示的小。如果真是这样，岂不是买523还赚了。纯听说啊这样的话买台523，自己刷成525，估计用不了几钱
[5 楼] gascan2000 [资深泡菜] 09-12-7 17:37 我觉得对我这种一辈子都不太可能把发动机踩到5000+的人，“最大功率”是个很浮云的指标……
[4 楼] 三十六度空间 [泡菜] 09-12-7 17:24 据说这种基本硬件相同，纯靠调教导致输出不同的车开起来的区别比数据显示的小。如果真是这样，岂不是买523还赚了。纯听说啊
[3 楼] yunwuchen [资深泡菜] 09-12-7 16:13 为了多卖车多卖钱呗
[2 楼] muscel [资深泡菜] 09-12-7 15:58 欧洲经济不景气打省油牌