2009失意汽车厂商盘点

　　2009年的中国车市在政策的烘托下，跨过了产销千万辆大关，大多数汽车企业都在这场出人意料的车市大井喷中赚得喜笑开颜。2009年是中国车市的牛年，但并不意味着人人都押对了股票，快到年终的时候，我们也来盘点一下今年车市的失意者。

　　神龙汽车

　　东风雪铁龙C5的上市让媒体再次聚焦到沉默已久的神龙公司。作为东风汽车与标致-雪铁龙的合资公司，神龙汽车的※※比大多数合资车企都要长，但最近几年神龙在市场上的表现却有些没落，早已被其他竞争对手甩在后面。今年神龙汽车与去年相比，虽然同比增长幅度达40%以上，但与东风其他合资车企相比，还有不少差距，神龙每月的销量排名也几乎都在10名开外。

　　对于神龙汽车而言，新产品投放不力是其黯淡的主要原因。虽然拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌，但现在的主力车型却只有207、307、世嘉、爱丽舍等几款车型。由于有了世嘉，东风雪铁龙今年的日子过得还算不错，但东风标致却是的的确确尝尽了冷板凳的滋味。广州车展上公布价格的C5是神龙的战略车型，虽是其倾全力打造并寄予厚望，但雪铁龙C5由于面临的竞争对手太多，加上东风雪铁龙中高端车长期乏力，雪铁龙C5的前景充满了很多不定因素。

　　华晨汽车

　　华晨汽车虽然在今年连续推出了骏捷CROSS、新尊驰、骏捷FSV等一系列新车，但依然改变不了华晨中华连年亏损的命运，车型太过单一是华晨中华销量下滑的主要原因。2006年推出的中华骏捷市场反响不错，导致了华晨中华牢牢抓住骏捷这颗救命草，开发了一系列衍生车型——骏捷FRV、wagon、CROSS、FSV。这四款车中，除了骏捷FRV以低价杀入市场，并恰好迎合了中国两厢车热潮，取得不错的销售成绩以外，其他的几款车型都没有太出彩的表现。中级车尊驰和跑车中华酷宝虽然也在华晨中华的产品之列，但其贡献的销量几乎可以忽略，成了华晨的鸡肋车型。这在一定程度上反映出华晨汽车在轿车市场上的布局凌乱，有点“抓到篮子里就是菜”，缺少系统的、长远的布局。

　　由于亏损严重，今年11月底，华晨中华从母公司华晨中国汽车控股有限公司剥离出来，回归华晨集团。为此，华晨当家人祁玉民制定了中华汽车的发展规划：3年时间打造中华品牌，争取2011年实现盈利。但照目前情况看，华晨新的自主产品还未现雏形，主要依赖骏捷系列车型的中华轿车要取得突破很难，况且FRV和FSV定价低，利润薄，要两年实现盈利谈何容易？

　　一汽马自达

　　与前两年相比，一汽马自达算是极其不走运的了，马自达6并非神车，总会从高峰走向衰落期，马自达睿翼更不是神车，在全民皆捧小排量的2009年，2.5L的睿翼没啥走运的机会，再加上遇到产能受限，马自达睿翼2009年的销量真是少得可怜。当一汽马自达幡然醒悟推出2.0车型时，才发现中级车市场早已被捷足先登的对手瓜分殆尽，只能拣点芝麻充充饥了。一汽马自达今年的月销量平均在7000辆左右，还不到雅阁10月销量的一半。马自达因为要权衡一汽和长安的关系，所以进口马自达3两厢转到长安马自达销售，这对产品本来就不多的一汽马自达来说，无疑是雪上加霜。虽然马自达宣布马自达CX-7还在一汽马自达销售，但毕竟CX-7是一款SUV，而且价格要比当前城市SUV的主流价格要高不少，所以销量基本没有什么好期望的。

　　海马汽车

　　由合资转为自主的汽车企业，大概只有海马一家了，所以海马汽车只有自己摸索，找出适合自己的一条道路，这本值得称道，但海马的表现着实令人有些失望，海马号称自主打造出来的海马3、欢动，并没有在海马产品结构中起到太大作用，长期以来，海马汽车依然在依赖福美来这款车。今年10月，海马推出了新一代普力马，并号称完成海马新平台的布局，但随后在广州车展上亮相的丘比特小车却处处都是马自达2的影子，这就是海马倾力打造出来的自主车型吗？真希望海马能拿出点真功夫来。

　　北京奔驰

　　国产化是豪华车降低车型成本最有效的途径之一，这也是为什么大多数豪车纷纷选择在国内建厂生产的原因。宝马和奥迪是进口车国产化的成功典范，可惜北京奔驰的国产化道路却几经曲折。在国产了三年多后，奔驰老款E级车于2009年2月正式停产。全新一代奔驰E级将在全球上市后一年左右在北京奔驰生产。奔驰过于依赖进口车的状况导致其在国内的市场份额急剧萎缩，与宝马和奥迪形成鲜明对比，截至到10月，宝马和奥迪在中国市场的销量分别在7万和12万辆以上，而奔驰仅有5万辆。如何处理好与合资方的关系，再次推进国产化成为北京奔驰现在急需解决的问题。

那不是失意，那是失忆

北京汽车工业控股有限责任公司的B40

北京汽车工业控股有限责任公司的前身是北京汽车厂，后来与美国人合资，又单干，自身始终没有新型号的车型出现，彻底发扬了“传统拒绝改变”京城大爷精神。

连棒子的现代都来了，他们的B40依旧在扯淡，在扯一个很长很长的蛋。

还要加上北京汽车工业控股有限责任公司的B40

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