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随着搭载1.4TSI和7速DSG动力组合的速腾和高尔夫六相继上市，TSI和DSG似乎成了今年下半年车市中最热门的名词，在上个月刚刚结束的广州车展上，大众（中国）总裁兼CEO范安得博士更是面带笑容的像记者宣布，未来将有更多的大众汽车装备TSI和DSG技术，即使是捷达和桑塔纳。不过令很多人更为惊讶的是，1.4TSI和7速DSG这一黄金组合还将装备在大众的主力中级车——迈腾身上。

以1.4的排量推动一款中级车？大众是不是将TSI和DSG技术过于神话了？

挑战不可能

随手翻开一本汽车杂志查阅在华销售主流中级车，在发动机排量上，主要集中在2.0、2.4、2.5和2.0T等几个排量，而八代雅阁、天籁公爵VIP等甚至提供高达3.5升V6的豪迈排量。在大家都争先将排量做大、将动力做强的时候，迈腾却反潮流的推出了1.4排量，挑战不可能。

那么，1.4TSI能否四两拔千斤，扭转人们小马拉大车的惯性思维呢？

仔细对比数据后我们发现，传统的主流入门级中级车以2.0升排量居多。由此我们选取市面上流行的、据说代表性的车型作为参照。广本八代雅阁2.0EX，最大马力156匹，最大扭矩集中在189牛米，0-100公里加速在12.5秒左右，最高车速200公里。别克新君威2.0升自动挡，最大马力147匹，最大扭矩集中在190牛米，0-100公里加速在11.45秒左右，最高车速197公里。

装备1.4TSI发动机的迈腾最大马力仅有131匹，但最大扭矩方面却可以持续爆发高达220牛米的大扭矩，这样的优势使得车辆在加速中占据更大的优势，说通俗一点的话，就是加速超车更快更有劲。从目前可以查到的数据显示，迈腾1.4TSI的百公里加速仅为10.5秒，最高车速202公里。

在实实在在的数字面前，迈腾1.4TSI动力差、小马拉大车的种种说法统统不攻自破。而从迈腾1.4TSI的动力表现上来看，它完全可以胜任多数人日常行车的需求。

挑战不可能成功的奥秘

以1.4升的排量挑战其他车型2.0左右的排量，迈腾1.4TSI确实成功的挑战了“不可能”，究其挑战成功的原因，很多人还是百思不得其解，仍旧觉得过于“神化”。其实，迈腾1.4TSI成功的优势归纳起来主要有以下两个方面。

首先是得益于车重的减轻。1.4TSI发动机采用全铝合金缸体，体积比此前迈腾1.8T和2.0T更小，重量更轻。此外与1.4TSI搭配的是7速 DSG，由于结构的不同，7速DSG为干式结构，没有6速DSG变速器上的液力变矩器，这样使得车重进一步减轻。喜欢赛车的朋友一定知道，赛车在拼命的追求轻量化，使用各种轻质碳纤维，就是为了轻装上阵，所谓“动力加强1匹，不如重量轻10斤”。

其次，是大众TSI发动机和DSG变速器这一黄金搭档的高效运行。1.4TSI发动机虽然排量不大，但这颗芯每跳动一下都十分有力，仿佛一个年轻的小伙子，而DSG变速器则可以有手动档一般的动力传输效率，换挡快如闪电，因此造就了迈腾以1.4升排量四两拔千斤的“神化”。

入门级迈腾1.4TSI更具优势

作为大众在中国全新的入门级中级车，迈腾1.4TSI将拥有更高的性价比，从现款车型推算，未来上市的迈腾1.4TSI将进入17至19万元的空间，在扩展更加细分市场的同时，也进一步拉低了中级车售价的门槛，向对手车型主动出击。

在车型上，通过在车重上得到了优化，同时得益于技术的先进，油耗方面可以相应的得到降低，体现大众“尽燃每滴油，尽传每分力”的口号。这更加符合未来城市化轿车的发展趋势。

令外，据悉明年汽车购置税减免的政策将继续延续，但减免的范围缩小至1.4升（含）以下的车型，届时，迈腾1.4TSI将成为国内唯一可以享受税费优惠的中级车，性价比的优势不言而喻。

嘿嘿，让我想起来最近的一个帖子，貌似争论铸铁和全铝缸来着

[tadeum 编辑于 2009-12-10 13:12]

这思路不错，将来肯定有人会这么做。不过价差肯定是到不了10万的。

此车性价比不高，贵

不错不错，买回来把屁股上1.4TSI 改成 2.0TSI 立马升值10万，倍儿有面子，超划算!

1块党~~