不谈越野，只谈走烂路。
冠军的答案好像是毫不犹豫的，但它实在太小众，见到一次像见到熊猫一样少，而亚军呢是谁？

2. 欧蓝德

3. 森林人

肯定是超级维特拉

参考一下下文（转贴－文中G.V是超级维特拉简称）

新G.V 的悬吊行程并不长,
很容易出现“对角轮悬空”的情形.
所幸，GV JP 的全新四驱系统，性能十分强悍！
引用该车的“车主使用手册”有一段话：
“将加力箱切入‘4L Lock’位置时，即启动‘刹车力循迹控制’。
它可刹住空转的车轮，以将驱动力分配给其它车轮..........”

上述的‘刹车力循迹控制’，即是所谓的 ETC (Electronic Traction Control)；
而借着 ETC 的加持，使得新款 GV JP 可以轻易地克服“对角轮悬空”的困境！
加力箱 ( ※※差速器更配置了 LSD ) 与 ETC ， 来提升 off-road 时的脱困能力。
但一般车主因首次接触四轮驱动,说明书写的太过简略甚至错误,
市面上SUV四驱系统又因品牌及构造不同无法让车主有真正滴认识差异.

参考一下哈

一般人滴误区及盲点

Grand Vitara JP 在陡攀爬时，必须切到4LLC，如此ESP才会转成TCS，档位切到D档即可
切到4HLC，只有ESP作用而已，打滑轮煞车力道不够，还会抑制引擎输出，是爬不上去的

中差LSD(限滑)做动时~前后轴还是会以所谓的转速差~除非是中差锁定状态(LOCK)~~
前后轴有转速差也不能证明中差LSD(限滑)没有作用吧!!

全时四驱的车若是没有中差LOCK锁定或是LSD的帮助~当驾驶车辆在一轮悬空的情况下~所有动力都会往空转的那轮输出~其它三轮并不会转动喔~~

如果是在结冰雪地四轮虽没有离地~后轮打滑~在低摩擦力的状况下~前轮还有些转速差这个时候的前轮是靠后轮还有一些些的抓地力而让前轮获得转动的力量~
不过这个转动的力量是取决于后轮打滑轮的摩擦力~一但后轮达到空转的地步~没有中差LSD的前轮将不会转动的~~!!

LSD限滑与LOCK是不同.
LSD并不是100%,其出力多少来自于对向轮与地面的摩擦力!

所以,这部份大概可以看出症结点!
不过,很多人还不太了解JP之ESP做动的方式

利用ABS做单轮煞车而达到限滑?
※※限滑加上ESP可创造很多可能的!

所以JP的实力就确实从ESP和TCS发挥出四轮电子防滑的功能~加上有加力箱的助力~让JP的越野能力更上层楼~只是较复杂的四驱防滑系统~若不能好好了解操作利用~那就浪费了JP一身的武功了!!

维特拉、欧兰德、森林人。

维他奶可是带中差和中差锁的机械全时四驱，那些电控四驱没法比的。

应该是维特拉吧

相对来说，小森弱点吧 ··