从节能的角度看，把原油炼成汽油驱动汽车效率高，还是炼成柴油驱动汽车效率高？
从环保的角度看，哪个更容易控制排放？
懂炼油的兄弟们说说。

生物柴油主要先要解决原料的问题，现在生物柴油的原料都是农作物，和粮食供应会产生矛盾。所以需要寻找替代原料，有希望的是水草，或者废食用油。生物柴油现在价格上对化石柴油没有竞争力，这个就需要政策上的补助了

那玩意儿是汽车和人抢粮食，绝对需要严格限制的。

长见识，解了一些我多年的惑。

个人觉得用甘蔗，甜菜，制成的乙醇燃料。和巴西一样。在看的见得未来（电池技术没有重大突破）。应该是主流

个人觉得生物柴油是未来新能源的有力替代品。

这个不好说。从能量守恒的原理来说是一样的。
石油中含不同比重的碳链分子，最轻的，也就是碳链最短的做航空煤油，然后是汽油，碳链最大的是柴油，这个比例是固定的。要想要更多的汽油，就要进行一个叫裂解的过程，把长的碳链分子打断，也就是用人工的方法把柴油变成汽油。碳原子还是那么多。从能量守恒的原理来说是一样的。
那为什么柴油机比汽油机省油呢？刚才说了从能量守恒的原理来说是一样的。相同质量的汽油和柴油的热值是差不多的。
因为柴油机的压缩比大，还有一个最重要的原因就是加油站是以体积来也就是升来作为计量单位的。而汽油比柴油轻，同质量体积要大不少。所以按百公里/升来计算油耗那肯定是柴油省油。
那为什么柴油车在欧洲那么流行呢（差不多50%）？因为1.欧洲的油价高，差不多10元每升，车主对油耗敏感。2.欧洲几乎都是石油进口国，有的是直接进口成品油。他们可不管什么石油中的汽柴油比例。
而在中国，就行不通了，1.上文说过，石油中的汽柴油比例是固定的。柴油多了，供裂解的汽油就少了，打破了多年的供需平衡2.柴油是国家的战略和经济物质，大到火电，小到火车，※※，货运汽车，都靠柴油，如果所有的私家车都为了省一点油改成柴油的话。玩一哪天打起仗来。那就不好办了。3 中国的柴油含硫高，不适合欧洲的柴油车。

最合理的是把石油作为化工原料而不是燃料

无论从哪个角度来看， 都不如经济利益更现实。