正当媒体和网民为中国获得了2009年全球最大汽车生产国这个称号之时，我想给大家做点算术。

原创是另外一个无忌朋友，我只不过找到更多数据而已。

先看几个简单数据：

2009年预期中国汽车产量1000万，轿车通常占70%，因而2009年中国轿车上牌量保守估计600万辆。

上海轿车上牌数量（估算）：17万 （1-10月公布轿车数据为14万）。

北京轿车上牌数量（估算）：40万 （1-6月公布总上牌数据31万）。

中型轿车通常尺寸为5米长1.8米宽，微型轿车为4米长1.6米宽。按中间值算4.5米长1.7米宽。

正常行使速度每辆车需占有两到三辆车长度，我们按2.5算好了，每辆车需要11.25米的长度。

也就是说上海一年需要新增加17万 x 11米 = 1870公里的马路以满足这些新车同时上路，我们再保守点算这些新车只有1/10机会同时上路，这也需要187公路的新路。

北京就更厉害，40万 x 11米 = 4400公里，或者1/10的话440公里。

如果要估计这些车辆同时上路的计算还有很多假设成份的话，计算它们需要多少面积停车不需要假设，因为每辆车都要一个车位，除非是有人会有两辆车日夜共用一个车位。

一个车位起码需要前后左右半米的空间，也就是说5.5米长2.7米宽，或者说15平方米。我们先不计算停车场本身还需要通道，就算一下这些车所需占有的面积。

上海：17万 x 15 = 255万平方米，或者2.55平方公里，上海市外环内面积也就630平方公里。

北京：40万 x 15 = 600万平方米，或者6平方公里。北京市区面积490平方公里。

各位如果知道各大城市每年新建设道路公里数和停车位平方米数据请提供，我感觉会远远低于需求。

我就不算全国了。

虽不中亦不远矣！
到时大家一起塞车啊。

年轻时候听说美国每辆汽车平均只有6米公路，还真的吓了一跳！想不到如今中国也到了这个时代。

原来是新增汽车霸占了耕地和城市居住土地.汽车推高了房价.

以上海每年10万辆新增车辆计算，按照老牛的方法，10万x11米=1100公里，1/10同时上路的话，需要110公里车道。上海道路比较狭窄，以2来2去4车道的内环线作代表，也就是每年需要110/4=27.5公里的内环线道路。

另外，上海还有郊区专用沪C牌照，是放开申请不受拍卖限制的，这个每年的数量也不少。

上海2009年全年拍卖牌照数量86,600个，加上申请附近省市牌照的车辆，应该10万以上是肯定有的。报废车辆可以直接申请新牌照，不需要参加拍卖，没有限额。

说白了, 中国大城市不适合大规模发展轿车. 国内有钱人在城里挤, 所以结果就这样了.

北京上海这个势头, 没有持续性.

中国汽车销量是火箭式上升, 报废的远远少于上牌的吧.

感觉有点小问题。

这２．５的系数是怎么来的？这个系数增加０．５，总体结果就扩大２０％。
如果时速７０ｋｍ，约２０米／秒，11.5米每秒可以通过２辆，每小时可以通过７２００辆。

其次＂上海＂的概念是不断扩张的，如果增加１０ｗ辆，同时上海面积扩大了１０％，车辆数／平方公里的比值还是缩小了，但高峰时刻市中心肯定更拥挤了。

“新车需要占用多少路？”不建立数学模型，只用算术应该算不清的。　

没有办法。ZF鼓励汽车消费。

呵呵，老兄把京D也带出来了

没错，现在帝都市区跑的京C E,D，少了很多。

一辆车实际需要的停车面积远大于一个标准车位的面积。
因为它停在家需要一个车位，出去上班、办事都需要车位。当然有时候某些车位是和别人“合用”的。这还没算停车位通道的面积等等配套。

给老牛一个数据：城市规划中,小车停车位一般算35-40平方米/个

很多新车上路的同时,很多旧车报废了,老牛只做加法不做减法么?

还要考虑报废的量

公里数计算的时候应该考虑马路不是一车道单行，也就是至少除以2-8