汽车减震筒+弹簧组合的阻尼系数如何测量？

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[1 楼] Bigwood [陈年泡菜] 10-1-15 15:45 总觉得车开久了左边的悬挂偏软，按理说这100多斤驾驶员也不至于把悬挂压得左右不平衡吧。 4S的检查就更CD了，减震筒只要不漏油，就一定是好的，其他一概不管，要不就给你换新的配件。我的车两年前跑烂路换过一条左前减震筒，这一年多来老是觉得新换的减震筒阻尼和原来的不一样，不是单纯的软，是对某些尺寸的沟，坎反应较大，但4S 一口咬定是原配，难道真要像传说中的减震也要左右一起换？
[8 楼] Bigwood [陈年泡菜] 10-1-15 21:15 原文由老秦在2010-01-15 20:58发表避震也是靠弹簧工作的，使用会有金属疲劳，不使用静至会有内应力变化。所以只有同一批生产的同型号可以保证性能基本一致的。用过的和没用过的疲劳程度不同，不是同一批的也可能有内应力不同。所以，要换肯定要一起换，而且要同一批号的。新旧减震性能不同这可以理解，但换的新减震和漏油的一样软，让我大跌眼镜。按理除非油漏光了，阻尼变差，会变硬，减震常态下越用越软好像更符合常理吧（前提不漏油）。我原来的FK车也是有一个后减震，常年跑烂路，逐渐变软，但不漏油，有一次在车厂修理其他问题时，5-6个工人趁我不在坐在车屁股上聊天，那个减震就是高度变小（可以用水平尺量得到差1cm左右），变得软不拉吉的。
[7 楼] 老秦 [禁言中] 10-1-15 20:58 原文由 Bigwood 在2010-01-15 20:50发表问题是如果需要一对一起换，说明同一型号的减震会有偏差？那如何保证同时换的左右两根阻尼一样呢？再说如果是常理的话，4S居然不建议同时换？避震也是靠弹簧工作的，使用会有金属疲劳，不使用静至会有内应力变化。所以只有同一批生产的同型号可以保证性能基本一致的。用过的和没用过的疲劳程度不同，不是同一批的也可能有内应力不同。所以，要换肯定要一起换，而且要同一批号的。
[6 楼] Bigwood [陈年泡菜] 10-1-15 20:50 问题是如果需要一对一起换，说明同一型号的减震会有偏差？那如何保证同时换的左右两根阻尼一样呢？再说如果是常理的话，4S居然不建议同时换？
[5 楼] ooaoo [资深泡菜] 10-1-15 19:58 原文由老秦在2010-01-15 18:46发表避震那里有只换一根的，要换肯定是对称位置一起换。正确
[4 楼] hwa [陈年泡菜] 10-1-15 18:53 原文由 Bigwood 在2010-01-15 15:45发表总觉得车开久了左边的悬挂偏软，按理说这100多斤驾驶员也不至于把悬挂压得左右不平衡吧。 4S的检查就更CD了，减震筒只要不漏油，就一定是好的，其他一概不管，要不就给你换新的配件。我的车两年前跑烂路换过一条左前减震筒，这一年多来老是觉得新换的减震筒阻尼和原来的不一样，不是单纯的软，是对某些尺寸的沟 ...... 不管原装不原装，新的和旧的阻尼差别可大了，就像楼下说的，换避震要一对换
[3 楼] 老秦 [禁言中] 10-1-15 18:46 原文由 Bigwood 在2010-01-15 15:45发表总觉得车开久了左边的悬挂偏软，按理说这100多斤驾驶员也不至于把悬挂压得左右不平衡吧。 4S的检查就更CD了，减震筒只要不漏油，就一定是好的，其他一概不管，要不就给你换新的配件。我的车两年前跑烂路换过一条左前减震筒，这一年多来老是觉得新换的减震筒阻尼和原来的不一样，不是单纯的软，是对某些尺寸的沟 ...... 避震那里有只换一根的，要换肯定是对称位置一起换。
[2 楼] Bigwood [陈年泡菜] 10-1-15 17:56 没人回答，悲剧啊。。