http://www.sina.com.cn 2010年01月16日 09:45 经济观察报
　　周洁

　　继品牌之后，大发再次切断了与中国市场的资本联系。这家隶属于丰田的日本第二大小车巨头近日宣布，要将其在一汽大发(吉林)车身部件有限公司的全部股份卖给一汽吉林，但它并未公布这项交易所涉及的具体金额。

　　这家公司是2006年4月份，大发与一汽吉林以50%：50%的对等股比合资成立的车身零部件制造公司，也是大发在中国惟一的合资公司，注册资金为2870万美元，生产森雅车型的车身。

　　据知情人士透露，自去年7月份大发宣布品牌撤出中国市场后，双方就开始对该合资关系是否存续的问题展开协商。而此番撤资，也意味着大发与一汽吉林已彻底一拍两散，并将完全退出中国市场。

　　“不过在技术许可到期之前，大发仍将继续履行协议，与一汽吉林共享用于生产发动机和变速器的相关技术。”上述知情人士表示。

　　与此同时，大发中国事务所的工作人员开始大量流失，一些核心骨干也已经另谋出路。记者致电大发北京事务所，但该所有关公关事务的负责人均已离职，对方以“所长不在”为由拒绝了记者的所有提问。

　　显然，在全球最大的汽车市场黯然离场已是大发无可逆转的命运。2008年，悬挂大发品牌标识的森雅汽车全年销量仅为5000辆，但自去年7月份改挂一汽品牌的车标以后，森雅在短短3个月内就售出了4000辆。

　　据大发内部人士透露，由于大发品牌在中国的影响力甚微，因此，之前森雅车型悬挂大发品牌标识时，大发也没有像其他外资品牌一样向合作方收取“品牌使用费”。

　　此前，大发汽车相关人士在接受记者采访时表示，将森雅车型由大发品牌变更为一汽品牌，是为了更好地发挥一汽的品牌优势和综合实力，实现经营效率的最大化。但从目前的发展态势来看，这其实是大发在该合作关系中日渐式微、地位不保的表现。

　　大发在中国的完败也令人扼腕。25年前，天津汽车就是通过与大发开展技术合作，才生产出风靡全国的夏利，后者在中国市场上的保有量早在2005年就突破了100万辆，但大发在其中的“贡献”却很少有人知道。

　　2003年，初尝中国市场甜头的大发开始与一汽华利合作，在中国投产了首次悬挂大发标识的城市多功能车“达路特锐”，但这次试水却因该车型200辆左右的月均销量宣告失败，“达路特锐”也被迫于2006年宣布停产。

　　2007年6月，凭借与一汽吉林的技术合作，大发再次宣布重返中国市场，并推出了悬挂大发品牌标识的新车森雅。这一次，大发显得信心十足，不仅承诺将越来越多的先进车型引入中国，还提出了“2010年市场份额达到3%”的目标。

　　不过大发一条都没能兑现。由于品牌影响力势弱，大发在与中方的合资合作关系中日渐边缘，加上市场策略的失误，“森雅”又一次步上了“达路特锐”的后尘，月均销量仅为400余辆。大发二度试水中国市场仍以失败告终。

　　事实上，大发在中国的完败，与其缺乏独立的销售渠道、没能与合作伙伴在整车生产及销售领域实现合资有关。

　　从“达路特锐”到“森雅”，大发车型的销售始终都是寄人篱下，前者是借用一汽丰田的销售渠道，后者则是借用一汽吉林佳宝的销售网络。虽然这是一条捷径，能以最小的投入尽快在中国实现生产和销售，但却对大发品牌有致命的杀伤力。

　　不过业内人士认为，大发仍有重新进入中国市场的机会。作为大发的控股股东，丰田持有其51.2%的股份。对大发来说，一个重要的契机是，经历了2009 年低谷的丰田汽车已经开始对中国的市场战略和产品战略进行重估，未来的战略将会进一步向小型车倾斜，而以小型车见长的大发极有可能成为其新战略中的重要一环。

　　对于已在中国市场上屡遭失败的大发来说，或许这才是最好的出路。

(编辑：叶开)

尽管当年大发带来的夏利长期统治这国内A-的市场，很值得称赞。
但时过境迁，现在国内的造车势力对丰田旗下的这个大发无论怎样都可以完全对其无视了。

Be-go没戏了

如果大发把他那圆滚滚的敞篷小车弄到中国来卖，也许能在国内三四线2奶大※※混出点名堂。可惜了。

[2010-01-18 19:55 补充如下]

DAF（荷文：Van Doorne's Automobiel Fabriek，縮寫為DAF）為歐洲著名的商用車輛生產商。

高价的小车在国内很难卖的好

大发的发动机很不错的 三缸的发动机的震动居然比某些4缸的震动还要低

去年还见大发 的 拖头一次 很老的车了。DAF

新出的那款微型MPV还是超受欢迎的~~尤其是年轻的家庭主妇

可惜了，Be-Go胎死腹中……

今儿在路上还见了崭新的一汽森雅，不过已经是一汽商标了

原来打发又被打发了……

到底是谁坑了谁呀？

要就挂丰田牌子。大发全世界都没有人知道了。