为什么有的车坐上去，环视一周就会有强烈的占有欲？为什么有的车坐上去，就是很让人讨厌呢？国产车粗糙、进口车细腻的说法也是由来已久。汽车论坛上关于质量众说纷纭的背后，其实更多的评价是来自于视觉感受，发动机的动力曲线从未见到有人实际测量，后备箱的体积也是眼睛评判，就连这辆车坐上去颠不颠、噪音大不大，仍然有许多人匆匆扫了一眼就下了定论。究竟是人的第六感准确得惊人，还是人这种动物过于感性？其实这一切评价都首先取决于人的视觉感受——在汽车设计中被列为第一重要的感官。而在汽车这么一个整体系统中，视觉信息的确是第一个反馈到人脑中的，而许多汽车失败的根源，恰恰在于没有把最需要传达的东西放在第一位——肉被埋到了饭里。

    很久以前，赞助商这回事咱就知道。90年代的时候还不时兴赞助体育比赛，但是上中学的大镜头就知道学校办运动会还是有猫腻的。当年和可口可乐合资的津美饮料还不是十分强势，就大箱小箱的送到学校来。
    再过了几年，人类千禧年的门槛就在脚下，国内的体育比赛、文艺演出赞助商开始出现了，当年所有比赛、文艺演出的最主要赞助商，都把自己的大幅标语挂在看台最显眼的位置。虽然没有现在的液晶显示、自动翻牌系统高级，但红色的大标语还是十分醒目的，让人觉得那个企业实在是气势如牛。比如1998年周华健在天津的演唱会，就是四周围了一圈“中国电信”的标语，十分凶悍的摆在你的面前，恨得人巴不得解散掉这个企业，后来还真成了，数千亿国家资产蒸发……说远了。
    汽车设计也是如此，一个消费者在接触一辆汽车时，往往是带着一种挑剔的眼光去审视之，除非是法拉利、兰博基尼那种神车，任是内饰板子做得一塌糊涂也是神器。世爵C8是好车么？本镜头可知道那玩意质量如何，纵然是400万身价之巨，但2008年的那个夏天，红色真皮内饰就在我眼前脱落的一刹那……。
    在设计一个与人要发生互动的东西时，一个设计师总是希望在最显眼的地方，放上最希望你看到的东西，从古至今，从仰韶文化到最新的苹果itablet和中国的天宫一号太空舱，莫不如此。马未都在以前点评几件疑似宝物的老玩意时说过，即便是古人，也懂得金玉其外败絮其中的道理，因此金银珐琅丝绸手绘这些体现一件艺术品价值的东西，往往要放在最外边。容易理解，却不容易做到

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    下面看一些例子

    iPhone从技术上来讲，并不是什么新鲜玩意，其内置的三星ARM Vortex处理器在深圳华强北路，能找到成千上万的开发者。从这方面来看，似乎先行者Windows Mobile、Symbian已经胜券在握。但苹果巧妙的将几个涉及用户第一感受的细节解决得很完美，比如非标准尺寸的长条显示屏、略显灰暗但发色纯正的色彩、为了省却指点笔而不使用过小的图标和界面……，在成本与用户感受之间做出了完美的诠释。再看看今天市场上的智能手机，Windows Mobile仍然有界面费解、使用不便的诸多问题，Android则巧妙的居于二者之间，日后估计会成大器（但基于Linux的技术有扩展隐患，在此不予讨论）。

    Jeep汽车的质量多年来一直比较糟糕，从牧马人Rubicon那吱嘎乱响的座舱，到指挥官那动辄发生共振的玻璃，克莱斯勒似乎一直无心解决好这些问题。但是Jeep品牌在中国仍然在某种程度上保证了相当的销量，就是符合了这句谶语“把最需要表达的东西放在明面上”。
    Jeep牧马人的内饰是一塌糊涂，而受成本和用途限制，克莱斯勒不可能给予牧马人这款车很精致的内饰做工，模具精度要高一点，成本就要大踏步前进。所以，克莱斯勒在外观上下足了功夫。比如首先牧马人的Safari、Rubicon版本油漆就与众不同，活泼但不狂妄，鲜亮但不刺眼。整车的设计思路也从那个宽轮距、轴距和独立挡泥板体现了出来。部分“伪装的越野性能”，也体现在金属梁焊接而成的备胎架、粗纹路越野轮胎、平面直角车身曲线等方面上。

    雪佛兰在中国这两年过得并不好，当然厂家可以找上一大堆理由，但他们无法解释设计上的低智商。应该说雪佛兰景程的外观是相当出众的，虽然中庸并略微偏向女性化，却没有俗气的冗余附庸，4米8的车长也让人第一时间联想到了舒适，所有的外观部件都比较符合黄金比例，包括科帕奇在内也有如上优点。但这么“好”的车，怎么在中国最后从19万一路降价到10万8000黯然收场呢？
    让我们打开景程和科帕奇的车门，坐上那个黑黝黝的座椅，然后你看到了什么？平淡无奇的方向盘，平淡无奇甚至有些廉价的仪表板，给人感觉是用一些塑料片贴起来的。你的目光向右转，中控台最顶端是一个小盖子，这里是你开车时除了仪表板和路面外，看得最多的部位（包括余光），那是什么？用手指点一下豁然开朗……原来这个最重要的位置是一个空荡荡的小盒子！我们知道这里应该是一个GPS或是DVD屏幕，可能通用上海说过可以加价安装上GPS之类的，把这个小盒子替换掉，但不可辩驳的是，这个令人不悦的小盒子就这么规规矩矩的趴在这里……除了最高级的顶配版。
    再拧开景程或科帕奇的灯光，你会更加失望，廉价且令人不快的庸俗绿色灯光照亮了仪表，这些从乳白色塑料板后面漫射过来的绿色灯光，没有任何高科技的意味，除了廉价还是廉价……。同样的问题也出现在萨博身上，萨博的绿色光电管显示屏看起来让人联想到1980年的计算机单色显示器。

    本田思域其实是一辆很庸俗的车，拥有量庞大，外观平淡无奇，在很多国家曾就都是这样。其实它也从来不是丰田花冠的对手。但在售的这一代明显不一样了。外观上棱角与直线的结合，让这辆车看起来像是太空飞船，当然奥德赛也有类似的视觉效果。但这一代本田车的最大优势还是在于驾驶员的视觉感受。
    思域的仪表板是最值得称道的设计，本田敢于将有层次感和科技感的概念仪表转移到量产车上来，事实上许多年轻用户就是在坐进思域后，看到这个蓝色的仪表而动了购买念头的。虽然说雪铁龙的※※仪表也有类似的视觉效果，但由于是透光设计，而不是思域必须保持灯光长明的筒灯仪表，在用户第一感受上差了一分。
    受空间所限，思域的中控台视觉效果远远没有马自达设计得出色，马自达红色背光加上银色微动键盘的配合可以说是一大革新，至于专家站出来质疑红色在夜间会导致视觉疲劳，似乎并没有具体案例来支持。
    同样是日系厂商，日产围绕着一个※※圆形旋钮展开的中控台，似乎并不成功，因为白色透明塑料的按键，似乎很容易让人怀疑会被按脏。且日产过于直白的简易透光仪表板，也失去了第一时间内吸引人眼球的作用。

    宝马5系其实也有类似的问题。至今宝马5系的仪表板仍然是光秃秃的一块薄板加背光，没有人会被这个庸俗的仪表板吸引。但宝马5的※※显示器正好位于中控台的顶端，只要打开电源都会看到，而且这个液晶显示器“恰好”位于人敏锐的距离之外，在这个距离上，驾驶者看不到液晶的晶格（5系的显示器解析度并不高），而且这块液晶感觉上像是深陷在一个洞中，因此总给驾驶者一种“神秘”的感觉。许多厂家其实不太研究安置液晶显示屏的学问，如别克、凯迪拉克等车款的液晶屏总是离驾驶者太近，给人一种“哦，这东西就是用螺丝拧在中控台”上的感觉。仅此还不够，宝马仍然选择了给5系一个二次升级，将变速杆做成了飞机操纵杆的样子。
    
    国产福克斯的视觉设计同样是有缺陷的，偌大一个的方向盘在气囊面上什么也没有布置，看上去真的很空洞，好在小改款把这里做出了三道曲梁。仪表板和中控台也有点过于直白，但福克斯有一点妙处，那就是中控台的位置并不低，椭圆形的出风口给CD机提供了一个“上调”的机会，这样驾驶者不会在开车时感到视觉过于单调。但我仍然认为不少人购买福克斯的冲动，都是因福克斯的外观而起，没有人会因为那个乏味的内饰而动心。

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    综合刚才的例子，你也许会发现，人们在选择一辆车时，总是要靠眼睛收货的。国内的不少合资车款引进后都偏向女性化，是因为市场调查结果显示，中国的家庭中女性对购车建议有着一票否决权，因此讨好她们的眼睛十分重要。所有销量出色的车款，都必须具备外观或内饰在第一时间内吸引用户的可能性，否则一定会在销量上打折扣，不然您回答几个问题。
    您觉得花冠从内到外视觉冲击如何？50万以下驾驶感觉仅次于宝马3系的锐志呢？蒙迪欧的惨败仅仅是因为服务和质量？奇瑞A3为什么不沿用旗云的外壳？为什么许多人购买QQ而不是夏利？高尔夫6至今马路上曝光率不高，仅仅是因为捂盘不卖吗？马自达6睿翼和雅阁8代属于同级，为什么许多人说它档次不够呢？

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    讲一个特例，法拉利F430。一般人认为，看到430那1米4的高度，好似一块流线型红砖趴在地面上，花上400万已经值得了。《时尚座驾》的前主编还说过，这样的车根本不需要在内饰上花心思了。事实是这样吗？
    当你拉开430的车门并坐到座椅上时，它已经在视觉上俘获你了。乏善可陈的方向盘右下角，有一个驾驶模式选择开关，旁边还张贴着一圈五颜六色的模式说明。其实从视觉平衡的角度，这个地方不仅仅别扭，而且很突兀。但正由于这辆车是430，会引发你去探究这个旋钮作用的兴趣。模样古怪的旋钮，也会挖掘你大脑深处，对于电视上那些专业赛车仪表板的残存记忆。
    430的仪表板也是怪胎，黑色、黄色、红色这几个表示警告意味的色彩轮番轰炸，似乎并非是最佳搭配，但这些符号，仍然在挖掘你记忆深处对于一辆“超级跑车”的某些潜在危险的自我暗示。这些自我暗示在这个时候，除了刺激你的大脑分泌内啡肽，催促你赶快掏出400万巨款外，没有其他的含义。
    
    您又要说了，法拉利似乎离我太远，这个例子有普遍性吗？有的，比430便宜一半的奥迪R8，在国内的销量很糟糕，原因嘛，您如果能看见真车并且坐进去，就全明白了。保时捷911车款在国内销量始终不及卡宴，您是不是能从设计的角度试着解释一下呢？

[移轴大镜头 编辑于 2010-01-29 00:04]

车和MM一样，“更多的评价是来自于视觉感受”（楼主首帖语录）

It's that simple.

不错，从感受出发来写，不过文科思维的局限就是，解释已有的貌似有一定道理，但是对将来的设计成功要素的指导意义有限...

写得好。顶一个！

确实如此，比如你说“飞度”便宜，省油，故障率低我都赞同，你要说外形美观大气，就不太靠谱了。

[致命武器 编辑于 2010-01-30 09:08]

真的是提醒我了，日系车的设计，也许更多的和整个日本民族的女性化倾向有关。

三菱、铃木、大发、乃至以日产，在无忌都不算是【日车】，不如日粉的法眼，说白了，日粉喜欢的【日车】，是以一些设计外型如飞度、卡罗拉、雅阁、凯美瑞这类车为代表的【日车】，什么五星安全，美国销量，其实都是接口-----我就是喜欢这车车外型。仅此而已。

下图大发的TANTO，在“无忌的”日粉看来，这那叫车啊。

有道理哦
我现在这个车就是LP指定的，没有备选，甚至在库存一年半，只有一个颜色可选的情况下，都做到了坚定不移

很多人还是第一次买车，在对于操控、底盘、动力、传动没有感性认识的情况下，内饰是唯一能够加以评论的东西
写的有道理，支持！

学习。

这个帖子好好收拾收拾,又一个经典就出来了

嗯，需要一个中间化的立场。

套句俗话，眼睛（镜头）后面的脑子是很重要的。

设计这个东西，在任何领域想做出色，女性思维或者说感性思维必不可少，时尚界掌门人清一色gay实在不无道理。

有道理啊，我买本田的车其实只是因为老婆喜欢那个“H”标。。。

好文啊，消费行为并不是那么理性的。

这一点同意。平板的方向盘面真的不好看，看着特别廉价的感觉。

写的不错，车坛最需要这样的好文！！！



[2010-01-29 09:18 补充如下]

推荐版主“置顶”，“固精”。

写得很多字，帮你顶一下，最近看了很多BBA三家的内饰，风格差异还是蛮大的

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