后驱的跑车，相对于4WD跑车有什么优点？
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[1 楼] noisy0083
[资深泡菜]
10-2-12 20:13
上网一查，说的都是4WD的优点，不容易打滑啦，通过力强啦。
这么看来lancer evo和subaru impreza这类是最强的车了。 那么FR的跑车有什么优点呢？相对于AWD而言？ 保时捷这种RR车只看到说容易打滑，容易甩尾失控，那总也有优点吧？ |
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[54 楼] 加馅儿火烧
[注销用户]
10-2-17 23:52
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[53 楼] cubism
[泡菜]
10-2-17 23:48
后驱打滑在雪天里真的很难受。。。
年前的几场大雪，在北方的兄弟应该有很深的感受了吧。。。 |
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[52 楼] 加馅儿火烧
[注销用户]
10-2-17 23:41
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[51 楼] noisy0083
[资深泡菜]
10-2-17 23:32
原文由 孟姜女 在2010-02-16 02:34发表 MX-5，350Z，似乎都是后驱。。 |
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[50 楼] 孟姜女
[资深泡菜]
10-2-16 02:34
原文由 社会在呻吟 在2010-02-16 02:28发表 倒真想整个后驱玩，但欧车改起来太贵，日车锐车没MT，只能玩些十几年的老车。 |
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[49 楼] 社会在呻吟
[禁言中]
10-2-16 02:28
原文由 孟姜女 在2010-02-16 02:12发表 你这个要是在路上，已经撞到路边的树上或者掉路边沟了吧——那当然不算救回 |
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[48 楼] 孟姜女
[资深泡菜]
10-2-16 02:12
WRX在跑道上失控过。那次没冲出沙地，但转速估计剩2K了。如果这算是救回，那没有任何意义。可以直接退场了。
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[47 楼] 社会在呻吟
[禁言中]
10-2-16 01:01
原文由 WolfX-700 在2010-02-16 00:54发表 小年那一天魔都也下了冰珠，路上芭蕾的、打转的，转弯甩出去……都看到了 |
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[46 楼] WolfX-700
[陈年泡菜]
10-2-16 00:54
原文由 社会在呻吟 在2010-02-16 00:51发表 操场积雪一般都太厚 最好是刚下雪第一天晚上 还没开始清扫的那种----南方的城市对这种情况的应变永远是慢一拍的。 除夕夜杭州大雪 楼下路上有不少比例的车在跳芭蕾-----还好路上车少 |
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[45 楼] 社会在呻吟
[禁言中]
10-2-16 00:51
原文由 WolfX-700 在2010-02-16 00:47发表 猫强烈推荐积雪道路——不过还是积雪的操场比较安全 另外有一次去一家新开的超市，地下停车场才涂的油漆还是什么，赶上下雨满地水，哈哈，那漂的  |
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[44 楼] WolfX-700
[陈年泡菜]
10-2-16 00:47
原文由 cathay 在2010-02-16 00:35发表 要找到极限？ 太简单了 找个水泥场子 （千万记得要平一点 大一点） 摆几个蛋糕筒作弯道 慢慢的提高入弯速度 很快你就能找到了。 或者说更加简单的…… 积雪道路开看看  |
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[43 楼] 社会在呻吟
[禁言中]
10-2-16 00:43
极限很容易到，过弯之前减速不够，出弯加速早一点，或者路面状况差一点，就差不多了
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[42 楼] cathay
[资深泡菜]
10-2-16 00:35
原文由 WolfX-700 在2010-02-15 23:44发表 个人感觉，所有的辅助系统都是帮助驾驶者的。让新手更安全，高手更强悍。以我们一般人的水平轻易是达不到4wd的极限的 如果一个新手以为有了电子系统就能够解决所有的问题，老是做梦挑战极限，那吃亏的肯定就是自己 还有更糟糕的，开着日子久了，以为自己是高手。自己把辅助系统关掉，那基本就是找死。 |
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[41 楼] 社会在呻吟
[禁言中]
10-2-16 00:05
原文由 WolfX-700 在2010-02-15 23:44发表 |
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[40 楼] coolcatlin
[资深泡菜]
10-2-15 23:52
996 TURBO明显比997 CARRERA和CAYMAN好开许多
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[39 楼] WolfX-700
[陈年泡菜]
10-2-15 23:44
原文由 社会在呻吟 在2010-02-15 23:41发表 话说这电子稳定系统真的是双刃剑----会麻痹人对物理极限的感知能力。 于是有不少水鱼开着稳定系统玩极限出问题的---说白了再强大的稳定系统，也突破不了物理极限…… |
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[38 楼] 社会在呻吟
[禁言中]
10-2-15 23:41
原文由 WolfX-700 在2010-02-15 23:38发表 恩，不知道下面cathay说的是不是这情况 |
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[37 楼] WolfX-700
[陈年泡菜]
10-2-15 23:38
原文由 社会在呻吟 在2010-02-15 21:18发表 说起这个 4WD之间的差别也不少。 一直觉得LanEVO IX很可怕。电子辅助太多了 失控之前车子都还很听话。等失控的时候，真的没有拯救的能力 相反Impreza STI就好一些---失控之前的感觉来得早很多。 能让你更清晰的感受到车辆慢慢接近极限的信息。 FR来说，我比较熟悉的就是以前那辆SLK了，关掉稳定系统极限很早就来，由于是机械增压，整个油门反应也比较线性些。 极限来临的感觉也更加清楚。 |
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[36 楼] 社会在呻吟
[禁言中]
10-2-15 23:35
原文由 cathay 在2010-02-15 23:31发表 失控的情况下，AWD没有前驱、后躯好救（至少我没和能在这种情况下救车的人混过），不过这玩意一般人也不太开到失控的地步——相反前驱、后驱，尤其是后者，一般人很容易开到失控 |
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[35 楼] cathay
[资深泡菜]
10-2-15 23:31
原文由 社会在呻吟 在2010-02-15 21:18发表 如果真是高手，4WD打滑也可以救。看着4个轮子滑离线路再拧回来，那感觉。 如果草狗，一打滑就没救，什么驱也没用 以前英国的试车员和我赌一瓶JOHNWALKER BLACK，他180出襄樊的试验道，然后转2圈半停在我们规定的停车线上。巴顿说，英国人就喜欢说大话。但是这次，英国人说的是实话 |
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[34 楼] 社会在呻吟
[禁言中]
10-2-15 21:18
FR\MR\RR之流和AWD还有两点差异：
1，对驾驶员的要求——AWD可以少许容错，对驾驶员的要求不那么高，那些后轮驱动的东西经常有人开到打转，AWD想要开失控没那么容易 2，极限情况下的安全性——FR\MR\RR之流哪怕开到超过极限，因为先是后轮打滑，其实还没有“完全失控”，前轮好歹还有那么点附着力，换了高手还能试试看救命救车 换了AWD，要真的是被某疯子开到超乎极限，那是彻底没救了，驾驶员闭上眼睛祈祷吧 |
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[33 楼] cathay
[资深泡菜]
10-2-15 21:08
原文由 社会在呻吟 在2010-02-14 22:22发表 F1的下压力已经有了足够的保证，那样的轮胎也保证了抓地力 所以4WD在WRC上可以横行，在场地赛（尤其是弯不多不急的）就吃亏 日常使用，如果要稳定的驾驶感就4WD；如果要心跳就FR，功率越大越好 |
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[32 楼] 小胖子
[资深泡菜]
10-2-15 20:09
原文由 社会在呻吟 在2010-02-14 22:22发表 整篇，就这一篇是靠铺的。 |
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[31 楼] 上帝的仁慈
[资深泡菜]
10-2-15 12:10
F1虽然是后驱,但是是柔性车身(大粱是两段式的)
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[30 楼] wolfram
[泡菜]
10-2-15 07:33
这要看怎么样的awd。 最好的是能快速精确的控制输入前轮的扭矩，从0%到前轮能接受的%。
后驱相对重量低，转动损失少。 |
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[29 楼] agoodwuj
[资深泡菜]
10-2-14 22:40
这事不能说的太细。
场地争先赛拼的是加速和过弯，在对机器排量甚至功率有严格限制情况下，要尽量减轻车辆的重量和分配好重心，相对复杂、笨重的4WD就显得不合时宜了，在极度追求马力/单位重量的前提下，只好牺牲4WD结构而在后驱上下足功夫，所以就出现了以F1代表的那种超级后轮。前驱是没戏的，后轮的侧滑很难掌控。过弯操控技术几乎决定成败，高速入弯、大力刹车，最有意思的现象是当车辆在车速、转弯半径和角速度共同作用下附着力极限就要到来的瞬间，大脚油门让发动机驱动力使后轮牢牢的抓地后加速出弯，一起哈成...高手就是这么产生的 越野讲究的是通过（和脱困）能力，带有※※差速器的4WD就成为首选。 |
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[28 楼] 社会在呻吟
[禁言中]
10-2-14 22:22
原文由 IBMX31 在2010-02-14 22:16发表 废话，只要能保证抓地力，AWD就完败于后驱 问题是这抓地力就像是女人衣柜里的衣服，总是少那么一点——如果是F1那种跑起来可以靠空气动力学制造的下压力倒着开在隧道顶上的车跑良好路面，AWD压根没有生存空间 可惜，F1这样的外形、F1赛道这种路面，都属于一般路面车辆不可能拥有的 那么既然抓地力不够，AWD当然就可以在后驱那里夺回一点优势了 |
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[27 楼] ilikeferrari333
[资深泡菜]
10-2-14 22:16
原文由 Angel17th 在2010-02-14 22:12发表 这车是FR |
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[26 楼] IBMX31
[资深泡菜]
10-2-14 22:16
原文由 Angel17th 在2010-02-14 22:12发表 SORRY，我看错了，是前置后驱。那么是不是说后驱比4WD在做到极致方面，更有优势？ |