(译自※※※※)

旧金山—如果电动车在美国有任何未来的话，那么这里会是他们到达的第一个城市。

旧金山的建筑法规不久将会修订，要求新建筑配置汽车充电器线路。市政厅对面的街上，一些司机正在把混合动力车插进一排充电站充电。

硅谷附近，公司都在预订充电站空间，因为相信雇员们会在电动车到达展示厅就去早早的订购。太平洋天然气和电力公司（Pacific Gas and Electric）总部，公共是事业主管们正在准备附近地区的“热图（heat maps）”，他们害怕在电动汽车的兴起中，有些电网可能超负荷。

“这里有强劲的势头”，P.G.& E.（太平洋天然气和电力公司）的首席执行官Andrew Tang说。

随着汽车制造商们预备今年年底推出第一个大众电动车市场，越来越明显的是这些车将只在极少的地方得到最严格的测试。在诸如旧金山、奥兰多的波特兰，和圣地亚哥，绿色环保意识参杂着对新技术的热衷，似乎正在激起公众对这些车的兴趣。

第一波电动车购买预计将在12月开始，尼桑（Nissan）届时推出它的5座电动车Leaf，电池充满电的情况下能行驶100英里，定价面向中产阶级家庭。

几千辆日本制造的Leaf将运抵加州、亚利桑那州、华盛顿州、俄勒冈州和田纳西州的大城市。几乎就在同一时间，通用汽车会推出雪佛兰Volt，这辆车能在它的小型引擎启动前靠电力行驶40英里。

“这在我们的行业是游戏规则改变者”，尼桑总裁和首席执行官Carlos Ghosn说。他预计到2020年，汽车销售的10%将是电动车。

公共事业公司正在着手与汽车生产商合作，这对于两个行业来说是头一次，西海岸的※※都在集中精力面对即将到来的问题。价格和税收优惠政策需要制定出来。必须要找到充电站的场所。并且当地电力网需要加强。

总部位于旧金山的加州公共事业委员会（The California Public Utilities Commission），将公共事业公司、汽车制造商和充电站公司召集在一起，加速制定新的道路规定。

大部分对电动车的关注一直集中在汽车的设计、成本和性能。但是成败让更多的小问题得以显现，比如汽车买主要花多少时间才能让市政机构同意在他们家配置充电站。

当加州公共事业委员会主席Michael R. Peevey租了一辆电动Mini Cooper，安装员和检查员花了6周他才能在家给新车充电。

“时间太长了，令人沮丧，这样大众化肯定行不通”，Peevey先生说。

这样的问题首先在这里暂露头角。旧金山地区不仅有大量早期技术采用者，而且还有大量诸如Coulomb Technologies和Better Place这样的公司，他们正在开发公共事业公司管理电动车充电的网络和软件。

硅谷一家制造电动车的公司Tesla Motors说，它已经在湾区卖出了150辆价格为10.9万美元的双门敞篷跑车。一个顾客试驾后当场买了一辆时尚运动型跑车。

“我们问他是如何听说Telsa和为什么买这辆车”，Tesla发言人Rachel Konrad说。“他说，‘嗯，我们街区有三个家伙已经买了它’。”

在对环境敏感著称的伯克利，现而今卖出的五分之一的车是混合动力车Prius。如果电动汽车在接下来几年像这样广泛采用，问题可能接踵而至。

“如果你放任随意充电的话，我们是否会让邻居停电？”，公共事业高层主管Tang先生问。他说一辆车消耗的电力可能是一个旧金山普通家庭的三倍。

Tang先生正在监视北加州出售电动车的地方,确保这个不会发生。并且今年年底P.G.&E.会发起一个“智能充电” 的试点项目，在某一特定时间连接200辆车到一个专门的充电站让公共事业公司控制电力需求。

给旧金山提供清洁交通顾问的Robert Hayden说，该市希望年底在公共车库建成60家充电站，2011年在整个湾区建1000个以上。在俄勒冈，一个顾问团队正在就充电站和相关问题展开工作。

为了避免车辆过于集中的问题，公共事业主管们说他们会鼓励人们在晚上给车子充电，或者使用更智能的电表来控制需求。

“我们正在努力先行一步，保证服务这些社区的变压器有足够功率”，给加州提供服务的南加州Edison公司的一个主管Doug Kim说。

Kim说电动车的普及“将是大量事情的击中反映：经济状况，有多少人有能力买得起车和汽油价格要到多高？”

一些交通专家对电动车是否会在这个国家任何地方都流行表示怀疑，很大程度是因为电池和家庭充电设备太昂贵。

加州大学戴维斯分校交通研究所（the Institute of Transportation Studies at the University of California, Davis）主任Dan Sperling估计，普通电动汽车电池成本是1万2千美元，240伏充电设备将花费一个家庭至少1千5百美元。

没有大额补贴，“事实是，这些车很长时间内不会席卷整个行业，成为市场主流”，Sperling先生说。

尽管有这样的怀疑，华盛顿正尝试投入大量的资金，包括给福特、尼桑和Telsa Motors贷款几十亿美元。在去年一揽子经济刺激方案下，近2亿美元将用来支持尼桑推行Leaf，允许在俄勒冈州，华盛顿州，加利福尼亚州，亚利桑那州和田纳西州一年左右时间内建设1万3千个充电站。（尼桑计划最后在田纳西建Leaf）

如果电动车真的发展起来的话，消费者和社会可能会受益。支持者说，电力引擎比汽油引擎更有效率，充电行驶一英里仅花2.5美分，比高效能汽油车少花三分之一。

能源部（The Energy Department）说，电动车比传统车产生更少与气候改变相关的排放，虽然少多少取决于当地电网的发电资源。

在尼桑Leaf和雪佛兰Volt到达展厅前，一个电动车基础设施正在湾区以有限的方式进行试运行。

Google说正在和汽车制造商协商关于使用它的PowerMeter能量管理软件，该软件已经成为电力交通枢纽不可或缺的东西。在Google位于Mountain View总部，少量员工驾驶Tesla跑车上班，更多人驾驶Google拥有的改进型Prius。员工们将车场停进覆盖太阳能电池板的停车场，有100个充电站让他们给车充电。

在附近的圣何塞（San Jose），全市已经为电动车和充电站预留街边停车位置。附近，Adobe系统公司总部，一个主管展示了12个室内停车场充电站。超过18个将在今年安装。

“没人想落后”，Coulomb Technologies首席执行官Richard Lowenthal说。“我们已经为需求井喷做好了准备。”

电动车总比电单车好点儿，起码从驾驶者的安全和整个道路交通的安全来说，都安全多了