PSA和BMW合作的涡轮增压发动机和大众的TSI有什么不同吗？
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[1 楼] BTIGER
[中画幅相机版主]
10-2-25 13:36
有介绍说，PSA与BMW联合研制的EP6DT1.6L增压发动机使用诸如：汽油缸内直喷、双涡流涡轮增压器等技术，110kW/5500rpm的最大功率，在1400-4000rpm可以输出240nm最大扭矩。
1.这台发动机使用的双涡流涡轮增压和大众的增压技术有什么不同吗？那种效率更高，那种可靠性更好？ 2.涡轮增压看来是趋势，欧洲厂家在这方面似乎是主导，大众、BMW/PSA、OPEL、VOLVO等等，国内似乎也逐渐增多，特别是现在按排量收购置税的环境下，不得不考虑小排量的增压发动机，那个厂家的增压发动机使用和维护成本更低下，可靠性更高些？ 3.有些增压发动机压缩比不到10，却要使用97号汽油，原因何在？ 请各位对增压发动机有研究的兄弟给科普一下。 |
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[12 楼] 长平之战
[禁言中]
10-2-25 16:04
原文由 别有用心的不法分子 在2010-02-25 15:56发表 哦。不过自己的貌似口碑一般般？ |
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[11 楼] 别有用心的不法分子
[禁言中]
10-2-25 15:56
原文由 长平之战 在2010-02-25 15:52发表 哪有这问题啊，机器变速箱都是人家卖给你的，用用出官司？那可以直接告回去了不是？ 其实是QR自己的发动机上来了，就觉得买人家的高价货不值得了，旗云也不再是QR的高端了，更不需要用这种好东西了 |
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[10 楼] 黄海之风
[泡菜]
10-2-25 15:55
这属于汽车的核心技术，不会那么容易就拿到的。
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[9 楼] 长平之战
[禁言中]
10-2-25 15:52
原文由 别有用心的不法分子 在2010-02-25 15:10发表 哦，想起来了。。。为啥不用了？怕吃官司？ |
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[8 楼] 别有用心的不法分子
[禁言中]
10-2-25 15:30
原文由 BTIGER 在2010-02-25 15:20发表 这个数据厂家不会给你也没法给你，因为涡轮转速不一样的情况下，增压bar数也不一样，这样动态压缩比就不一样了 厂家只会给你气缸本身的压缩比（这个叫静态压缩比），然后你可以用增压bar数算出动态压缩比来 |
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[7 楼] BTIGER
[中画幅相机版主]
10-2-25 15:20
原文由 muscel 在2010-02-25 13:44发表 这样看，厂家提供的压缩比数据少了涡轮启动之后地部分。 |
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[6 楼] 别有用心的不法分子
[禁言中]
10-2-25 15:10
原文由 长平之战 在2010-02-25 15:03发表 早没了，老版的旗云CVT，从发动机到变速箱都是底配mini那个 |
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[5 楼] 雪橇
[泡菜]
10-2-25 15:09
涡流缓解了部分制泄..高扭矩输出在低转就能出现。
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[4 楼] 长平之战
[禁言中]
10-2-25 15:03
原文由 别有用心的不法分子 在2010-02-25 15:00发表 奇瑞哪个车？ 俺关注关注去。。。 |
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[3 楼] 别有用心的不法分子
[禁言中]
10-2-25 15:00
PSA+BMW的那个，他的不带涡轮的底端版本，QR有一阵在用，已经比VW同排量的NA机器NB的多了
不知道加了涡轮会牛到什么程度 |
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[2 楼] muscel
[资深泡菜]
10-2-25 13:44
2.新君威2.0T，就是双涡流。VW不是，理论上双涡流更先进
3.压缩比不到10是涡流没工作的时候，工作以后就高了 |