我就奇怪, 为什么转子发动机迟迟不能普及在小汽车上?
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[1 楼] pkzip
[泡菜]
10-3-5 22:02
核动力和蒸汽轮机也罢了,这个发动机出来很多年,马自达有款跑车在用,为何不普及?
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[14 楼] GTS
[老坛泡菜]
10-3-6 11:01
三角活塞尖端是线接触高副摩擦，耐磨性和密封都有问题，配气也受限制，通常低转速下效率很低扭矩也不好，排放也有问题。。总之和现在的活塞式相比差距比较明显。
至于专利应该不是问题，基本专利早过期了。。 |
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[13 楼] yokelist
[资深泡菜]
10-3-6 07:38
有些时候，专利保护成了阻碍技术推广的瓶颈。这类例子有很多，转子发动机也是。
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[12 楼] 卡耳菜丝
[泡菜]
10-3-6 00:58
个人的理解
从结构上说，活塞机与转子机有一个明显的区别，是活塞与缸体之间的接触：活塞机是一个很宽的筒形面接触，而转子机的径向仅仅只有线接触。很显然，转子机的活塞与缸体之间的密封是一大问题，这就对材料与加工工艺及精度的提出了更高的要求，同时也容易磨损难于修复。也许这就是问题的关键。 |
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[11 楼] yunwuchen
[资深泡菜]
10-3-6 00:26
发明人是汪克尔
原先是梅赛德斯·奔驰的专利，生产过一款车 后来专利权转给松田汽车公司 之后一直就发展到现在这样 |
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[10 楼] byte1971
[泡菜]
10-3-6 00:16
加工难度大，活塞密封难度大，油耗大，还有专利。以前高等数学学过，包络线，好像叫什么旺克尔还是容克斯。
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[9 楼] 龘
[泡菜]
10-3-6 00:13
要是不小心整坏了，修死你，尤其在国内，哭都没地方哭
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[8 楼] yunwuchen
[资深泡菜]
10-3-6 00:11
因为只有马自达在用
所以不普及：P |
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[7 楼] pkzip
[泡菜]
10-3-5 23:19
原文由 春树袋熊 在2010-03-05 22:59发表 3倍排量啊，活塞的没得玩，貌似马自达那款跑车双缸1200CC加tubro |
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[6 楼] 春树袋熊
[资深泡菜]
10-3-5 22:59
原文由 gattuso 在2010-03-05 22:40发表 787B挺变态的，好像次年LEMANS就修改了规例不让其参赛了。  |
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[5 楼] pkzip
[泡菜]
10-3-5 22:53
偏心是结构偏心,很好解决啊,耐磨、加工精度和嘈音以现在的水平应该也没问题，至于油耗有钱的主是不在乎的，而且我也不理解，转子发动机效率高，重量清，相对油耗应该不大啊。至于维修倒是个问题。
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[4 楼] 装甲车手
[泡菜]
10-3-5 22:44
专利权的问题。
与往复活塞发动机比较制造难度高，其优势没达到足以让其它厂商花钱买专利的程度，只有一花独放了。 有点类似适马X3技术的境遇...... |
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[3 楼] izx
[资深泡菜]
10-3-5 22:41
我也很好奇，不过Google了一下，就发现很好理解...
http://www.che168.com/article/html/200704/20070429/20070429_154942_1.html 转子发动机的伤痛—致命缺陷使其无法普及 |
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[2 楼] GATTUSO
[老坛泡菜]
10-3-5 22:40
转子引擎 油耗大，维修难，零部件制作难度高
好处的话 高马力容积比 与相同马力的往复式引擎相比 体积重量都小 目前只有MAZDA一家在做 所应用的车型倒不止一款 量产车就有：cosmo sports、RX7 、RX8 、eunos cosmo 赛车也有 91年的LEMANS冠军车就是4转子的MAZDA 787B |