（译自※※※※）

东京—酒井雅子驾驶她的丰田Mark X旅行车穿过繁忙的十字路口，感觉车颤动几下，于是猛踩下刹车。但踏板“绵软无力”，换到低档也不起作用。

最近，回顾6个月前发生的事故时，64岁的酒井夫人说，“我把我能想到的所有事情都试了一遍”。

她的车向前窜出大约3000英尺，撞上一辆奔驰和一辆出租，这两个车的驾驶员都受了伤，酒井夫人的肋骨也撞断了。

酒井夫人说遭遇这次事故让她很震惊，但让她更为震惊的是接下来发生的事情。她说丰田—
从经销商到总部—对她的质询根本回应，并且作为一个消费者，她关心的事情没有得到日本当局丝毫的重视。

酒井夫人说东京警视厅敦促她签下一份声明，声称自己错误地踩下了油门—但她坚决否认。她说，警察告诉她如果承认这个，她的车有人替她修。她拒绝了。

警察说这是个误会，他们扣下她的车是用来展开调查。

然而，日本濒临消失的消费者权益运动资深人士说，酒井太太跟很多日本人一样，是日本权威的牺牲品，他们将日本企业凌驾于消费者之上，这里缺乏对消费者的保护。

日本有个成语：如果有气味，把它盖起来，在东京处理与丰田相关投诉的律师高山俊吉说。

因为突然加速和其他问题，丰田在日本以外已经召回800万辆桥车，但坚持说日本销售的车没有系统问题。今年年初公司因为刹车故障召回普锐斯。

批评人士认为，很多公司从日本偏软的消费者保护中收益。（这个国家仅有一个全职汽车召回调查员，另外15个人是限制性合同工，配合他的工作）。

在食品行业也有一个案件，肉食加工企业Meat Hope在2008年遭到取缔，因为被揭发在牛肉产品中参入猪肉、羊肉和鸡肉块，标签是纯碎牛肉，所有这一切在监管者眼皮底下发生。

2006年警方对制造商Paloma生产的燃气热水器展开调查，它的缺陷导致过去10年中有21人死于一氧化碳中毒。

Paloma最初坚持说用户篡改了热水器的安全设置；公司最终承认了热水器存在缺陷—并且公司首席执行官10多年来一直知道这个隐患。现在该公司高管以业务过失罪被起诉，法庭将在5月作出判决。

谈到汽车，在六七十年代，汽车行业迅速膨胀，拥有量也在迅速增长，但是随之而来却是死亡事故频频发生。不久这些问题车型车主组织了一个消费者团体。

最活跃的当属日本汽车消费者联盟，由松田文雄领导，他是前日产工程师，常常被人称为日本的拉尔夫·纳德（Ralph Nader）。但是日本汽车生产商进行了回击，将这些活动人士抹黑为危险的煽动者。松田先生和他的律师不久遭到逮捕，并被控勒索。他们上诉到日本最高法院，但被驳回。

现在，在这个国家没人愿意冒着被逮捕的危险同制造商对抗。松田先生近期在采访中说，“国家站在汽车制造商这边，不是消费者那边”。

全国消费者专家协会（National Association of Consumer Specialists）的一位主管，也是前任※※汽车召回咨询专家矶村弘子说，驾驶者想要取得汽车缺陷导致事故的最基本数据或者细节都很困难，“不幸的是，汽车消费者联盟现在解散了。不再有这样的团体存在了”。

※※想要下令召回，必须证明汽车达不到国家安全标准，这没有汽车制造商的配合很难做到。大部分召回是在自愿的基础上进行的，没有※※监管。

※※※※在对国土交通部档案的调查中发现，2001年到现在，至少报道过99起丰田车意外加速或者发动机转速激增，其中31起导致某种形式的碰撞。

高山先生之类的批评人士认为，日本境内突然加速的事件报道次数原本应该更多些，因为很多汽车生产商得到了沉默的监管者的协助，没有将这些案例记入官方统计，从而彻底逃脱公众视线。

位于东京的交通事故研究和数据分析研究所（Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis）提供的数据显示，2008年，大约6600起事故和30人死亡被归咎于各种车型的驾驶者错把油门踏板当成刹车。

很长时间以来，高山先生一直对这个数据（包括突然加速的案例数据）持有异议，“几乎在任何情况下，把责任归咎于驾驶者已经成为了这里的惯例”。

退休的日本※※※议员关由纪子2002年曾经在国会中提出过这个问题，她说“管理者一直对汽车厂商言听计从”。

警察强烈否认曾给驾驶者施压，迫使他们在任何汽车事故中承担责任。东京警视厅回应※※※※的调查时说，“所有针对汽车事故的调查都是公开透明的”。

想要知道谁真正应该为此承担责任可能比较困难，因为日本缺乏调查人员。

日本的纵容态度也意味生产商可以忽视国内汽车的安全标准，甚至是在美国销售的汽车也是如此。直到90年代初期，日本国内销售的汽车还没有加强筋，在日美汽车※※※中，美国要求所有出口到美国的汽车要有。批评人士认为日本汽车制造商在国内安全方面吝啬，为的就是产生更多利润资助其出口海外市场。

少数业内批评家比如高山先生和关女士这些年一直关注丰田和其他日本车的突然加速案件。年代末期，丰田推出了自动档车型，在经过周密调查后发现其电子系统内有一块破碎的焊料，这可能引起意外加速，丰田决定召回其5款车型。

1988年※※责令全国范围内进行研究和测试，敦促汽车制造商增加故障保障系统，保证刹车总能够比油门优先。这个月，也就是20多年后，丰田才承诺在所有新车型中安装刹车优先系统。

与此同时，丰田仍然保持着日本市场的主要份额，大概30%。周四发布的数据显示，虽然这个日本厂家在全球范围内发布召回告示，油电混合动力车普锐斯在日本境内仍然是一月份的销售冠军。

但是日本亲工业的战后秩序可能会改变。

2009年，上届※※在卸任前颁布了一项新的管理措施，新的消费者事务机构成立，用以更好的监管伪劣产品、不安全食品和标签欺诈。

新※※的国土交通大臣前原诚司公开指责丰田。

上周，他宣称自己将推动对本国汽车业监管的彻底改革，包括增加更多安全审查人员。※※也声称正在细查38起丰田车突然加速的投诉，报道时间涉及2007年到2009年，还有96起其他汽车制造商的案件。

“是的，意外加速这种事在日本一直存在”，丰田质量总监佐佐木辛一在上周新闻发布会上说，“但我们相信我们已经核查了每起事件，并且认定汽车没有问题”。

酒井夫人说她已经给她的经销商打了电话，并且上门拜访了他和丰田公司，但没有收到任何回复。

丰田女发言人岩崎美枝子确认了公司在9月份收到一份关于突然加速引起碰撞的投诉。但她说她不能透露公司如何处理每起案件的细节。

她说，“我们与警察一起调查了那次事故，我们充分配合调查，发现什么，我们都会告诉警察”。

证明丰田本土质量控制过关，不出问题

外国生产的，质量不如本土的好。建议大家购买日本原装进口丰田。

从来就没看上过丰田的进来飘飘~

差不多吧，亲工业的战后秩序。

日本这叫什么，重商主义？