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高尔夫是大众最经典的车型，不仅因为高尔夫车系在大众※※上销量第一，还因为它有很多传奇的衍生产品，高尔夫GTI就是其中最富传奇色彩的一个。1976年诞生的第一代高尔夫GTI，以强劲的性能名声大噪，成就了平民性能车的代名词。从厂方发布的官方照可见，至今推出到第六代高尔夫GTI仍然不忘向第一代致敬。国内消费者有机会接触到的是第五代高尔夫GTI，当年（2004年）它因为使用了突破性的TSI和DSG技术而让人铭记。

如今高尔夫GTI已发展至第六代，再度引起我们的强烈关注，不为别的，就因为高尔夫GTI在一汽大众实现国产。国产高尔夫GTI只有五门版本（欧洲还有三门版），目前仅一个配置，售价23.58万元。国产后的高尔夫GTI能保持几分GTI味道？这是大家最关注的问题。

大众在高尔夫身上花了很多功夫，光性能版本就有几种，所以高尔夫GTI一点也不孤单，它还有同门伙伴。

第六代高尔夫GTI在世界范围内有两种2.0TSI动力版本，一种是欧洲、澳大利亚等市场用的154Kw功率版本，另一种是北美和中国市场的稍小马力版本。国产高尔夫GTI的这台2.0TSI发动机，其实已用不着过多介绍，它已经实现国产，用在国内的迈腾和昊锐上。唯一的疑问是，它那147Kw的功率、280Nm的扭矩，用到小巧的六代高尔夫GTI车身上，会有多狂？这个问题还得先问一问它的搭档——6速DSG变速箱。

【高尔夫GTD】

柴油发动机是欧洲车厂的心头所好，大众的柴油发动机技术也是一流，所以他们按照GTI的思路，打造了一台柴油性能版的Golf GTD，使用2.0TDI发动机和6速DSG变速箱，动力性能略逊于GTI，但更有环保追求。

【高尔夫 R】

说到最强的高尔夫，其实GTI还不敢称第一，在它之上还有一个Golf R，采用四驱底盘。上一代高尔夫R使用3.2FSI发动机，而第六代高尔夫R则转为使用大马力版的2.0TSI发动机，百公里加速最快可做到5.5秒。

好了，我们将思绪转回到国产高尔夫GTI上吧。

高尔夫GTI发展多年，已经精炼出一套外形包装风格。它不需要对高尔夫的车身进行多大的改动，不怎么熟悉GTI外形路数的人，第一眼看到它并不能分辨出它跟普通的高尔夫6有什么不同，而这正是高尔夫GTI所需要的低调。

可是，稍微了解GTI的人就应该知道它的杀气其实已经隐于外形。

细看的话，GTI上有很多标识性的细节——

使用蜂窝状进气格栅，在格栅上描上红线（第六代高尔夫GTI是两条平行的红线），并将GTI文字标识嵌于左侧，这是GTI上最典型的装扮。

将保险杠的进气口做得很大，这是很多性能车喜欢做的事情。相比普通版高尔夫，高尔夫GTI的下进气口看起来也很大，但实际上只有中间的部分才可“通气”，雾灯两侧的进气口仅起装饰作用。

GTI采用双排气管设计，保险杠下方的扰流装置也有一定实战意义。

国产GTI沿用第五代的铝合金轮圈设计，圆形的轮毂孔已经与进气格栅的“红线”一起，成为高尔夫GTI的经典标识。但是，海外版GTI拥有更加漂亮的全镀铬五孔轮圈。

侧裙边的黑色包围是GTI特有的，但作为性能车象征的后风挡尾翼，则与普通版高尔夫没有区别。除了运动化细节，GTI还有诸如主动转向氙气大灯、后视镜转向灯这样的豪华装备。

“红线”是高尔夫GTI上的经典，其车厢的设计也离不了这点。高尔夫GTI的车厢相比普通版高尔夫没有太多变化，纯黑的色调算是其一，其二则是很多细节部位增加了“红线”修饰。最有意思的是中控台显示屏的音响界面，也用上了GTI的“红线”装饰。

运动造型的方向盘，在三九点做了特别的设计，很适合激烈驾驶。方向盘上的精致装饰也不少，控制按键比高尔夫豪华版的更加精致。

方向盘下部的GTI标识也精致到不得了，周围配上红线缝边和打孔真皮包裹的方向盘环身，观感非常高级。

高尔夫GTI越来越有高级化的趋势，它的中控台、门壁板等部位细节装饰堪称是高尔夫上最考究的。

还有门壁板的门窗、后视镜、大灯这些功能控制按键，都做得非常精致。算上车厢内的各处真皮包裹，如今的高尔夫GTI如果抛开性能的话，就是一部高级豪华装饰的高尔夫。

手刹和变速挡杆也有红线缝边，看起来很醒目。

高尔夫GTI的变速挡杆头遵循了上一代设计，浑圆的挡杆头上烙上“DSG”字样，这种造型的好处是激烈驾驶时手动加减挡更好操作。手动换挡拨片也是高尔夫GTI上的必备项目，不过新一代换挡拨片依然做得很低调。

头枕上烙有GTI文字很炫，但还是金属踏板来得更实际。这套金属踏板不仅就脚，防滑效果也很不错，试车当天刚好是阴雨天气，湿湿的鞋底狠狠踩下去也没问题。

10.激进的S挡

DSG变速箱换挡很快，用它的手动加减挡模式，换挡动作甚至可以比手动变速箱更快，高尔夫R的厂方百公里加速最快成绩就是由DSG版做出来的，比手动变速箱要快上0.2秒。

如此一来，DSG变速箱的运动模式可塑性就很强，可以设定出一个相当狂野的运动模式，双离合器变速箱的这种特性此前我们在三菱EVO十代上就深有体会。高尔夫GTI的DSG变速箱，其运动模式比迈腾要狂野得多，只要用到S挡，变速箱就会积极将发动机转速保持在3000转以上，此时车子动力系统所处的“亢奋”状态，跟迈腾运动模式所处的2000多转完全不是一个档次。只要用到S挡，GTI的动力就总在顶峰状态，每踩一下油门都能诱发一股力量往外涌，加速力道说来就来。

运动模式的狂野还在于，变速箱钟是非常敏感地积极降挡，而且每一次降挡电脑还会自动补油，就像个自动的跟趾动作。在赛道上，经过一段大直道全油门加速后，紧接着要通过一个发夹弯，需要在弯前重刹车将车速降得比较低，这时候车子会很及时地降下两挡，并伴随着“轰轰”两下的补油，接下来的过弯就变得很轻松、简单。

高尔夫GTI变速箱的运动模式让激烈驾驶变得简单，车内的人只需要踩着油门、刹车，即使菜鸟也可以像个高手般懂得保持高转速，并在弯前作出漂亮的“跟趾动作”，一切都变得简单。

不过，虽然DSG变速箱已有不俗的性能，但对于有些追求淳朴驾驶享受的买家来说，一个手动变速箱的选择依然是他们渴求的。

11.实际动力性能

此次高尔夫GTI试车安排在肇庆的广东国际赛车场，这条赛道说大不大，但已经是可举办CTCC房车锦标赛的标准赛道。一般来说，在赛道上试车动力感受会被削弱，不过高尔夫GTI在这里全然没有动力欠缺的感受，在全场每个不同类型的弯道里，高尔夫GTI的出弯都有充裕的力量可用，尤其在那个可以全油门攻克的高速弯里，从入弯到出弯感受到的是一气呵成、没有退减的加速力道。

无疑，高尔夫GTI的动力水准已经踏入高性能范畴，这样的动力水准在30万元以内已无对手，就算是君威2.0T也有所不如。出色的动力性能是任何层次的驾驶者都很容易领略到的，这比底盘操控要直白、易懂得多，也是高尔夫GTI能让很多人热血沸腾的最基本原因。

12.底盘技术

早前发布的第六代高尔夫，其底盘功力已经给我们留下了很好的印象，那么高尔夫GTI又做了哪些加强？

按厂方介绍，国产的高尔夫GTI比普通高尔夫的底盘重心降低了11mm，弹簧等部件的刚度都得到加强。有不少声音提到国产高尔夫GTI比海外版本的底盘要高一些，我们目前得到的信息是有些市场的高尔夫GTI底盘重心降低有15mm，看来确实存在调较差异，但实际操控影响有多大暂时也无法确认，底盘重心降低肯定意味着离地间距变小，换个角度看，降低11mm比降低15mm肯定更能适应中国特色的烂路。

从第六代高尔夫开始，它的底盘可以选装DCC主动式底盘控制系统，实际上就是目前很多车厂采用的可调减震器阻尼技术，选择舒适或运动模式，会有减震软硬不同的底盘风格。欧洲版GTI也可选装这套底盘技术，但美国、中国市场的高尔夫GTI并没有配备这套技术。

新的高尔夫GTI还加入了一个XDS电子式限滑差速器功能。这个技术实际上是ESP的一个扩展功能，前驱车有爱“推头”（转向不足）先天特性，当电脑识别出车子过弯时有“推头”倾向，就会单独对处于弯道内侧的前轮进行制动，从而修正车子的动态，让它变得更愿意转弯。

13.最好的转向

在赛道上试车下来，要说高尔夫GTI上哪个环节最让我喜爱，我会把这一票投给转向。

新一代高尔夫GTI的转向同样是电动助力，但用起来跟普通版高尔夫完全不同，慢开时稍微有点重，不过一旦开快起来就知道它好在哪里。原本高尔夫6的转向圈数多了点，绕桩和攻急弯稍微有点忙乱，但高尔夫GTI的转向圈数明显少很多，即使做急促的绕桩也可以轻松地两手不离方向盘。更让人舒服的一点是，高尔夫GTI的转向在过弯时的回馈非常真实、自然，前轮转向时受到路面的压力是大是小，通过方向盘可以一览无遗，弯中调整起方向来更加准确。如此精密的转向感受是此前在大众的电动助力转向上从未获得过的，所以高尔夫GTI的转向让我印象深刻。

[huace1 编辑于 2010-03-14 11:45]

庆祝gti火爆上市
http://v.youku.com/v_show/id_XMTU5MTk5NjEy.html

肇庆是标准的F3赛道,作者居然.....

国货GTI从刹车配置看,跑不完刹车片恶梦的肇庆赛道.

作者装B.

好贴学习

祝贺花兄新楼开盘
转图：

沙一个发