鹰飞是一辆7年16W公里的老QX4，带大梁，后硬轴的那种，据说是pathfinder的马甲；而保时捷卡宴是09年购买的，2W公里。

QX4排量3.5， 卡宴是3.6. 扭矩都是360牛米，卡宴需要转速高些才出现。功率QX3才240匹，远低于卡宴的300匹。

话说老板突然心血来潮，提出要跟我换车玩玩，可是我知道其实他是清明要去韶关新丰玩，舍不得拿保时捷去糟蹋。。。可是我正好也清明要去从化看高山杜鹃露营，所以我一口答应了。

于是，清明节3天，我开了卡宴一共1200km，其中高速500km，国道大概400多km，非铺装路大概50km，剩下的就是市区路了.

我的总结：

1，0-60之间的提速，两者相差不明显，甚至感觉QX4冲劲更大，也许因为轻200kg，而最大扭力出现较早的原因。80以上提速，卡宴压到性优势。。。QX4只能吃灰了。

2，噪声，很奇怪，我觉得100km内都是QX4好，超过120km后，好像卡宴好些，风燥小。但那所谓的保时捷之声，那发动机嗷嗷叫的声音，超过2000转就一直很响，貌似有点扰人。还有最令我惊奇的是，才不到一年的卡宴中控台左边居然就一直都有很烦的异响，7年的QX4一点都没有。

3，操控。。也许我没有多大发言权，因为没试过怎么极限操作，但在国道，高速，没有感觉的卡宴有非常明显的区别，我也试了140km变线，感觉都差不多。

4，关于变速箱，卡宴虽然是6挡自动，可是我发现，无论什么模式，都是从D2开始起步，实际就是5挡变速了，1档只能转为手动档才行，很奇怪，后来，在进入通天蜡烛的泥泞地里，切换成越野模式，终于看到自动挡从D1开始起跳了。。。

此外，换挡冲击，顺滑性等，虽然QX4还是4挡自动，但真感觉不到有多大差别，都算平滑性很好。

5，越野能力，卡宴可以升降底盘，最高可升高9cm，这样，就比QX4的210mm高了，通过性应该更好点，卡宴有中差锁，，后桥差速锁，QX4可锁中差，后桥带LSD，这个区别不是特别大，卡宴没L4，QX4有L4，所以，爬极限的坡，也许QX4好点。此外，QX4带大梁，后桥整体硬轴，可能对付极限的环境更好些。QX4可以烧93油，卡宴97都很挑。。去落后地方，油品适应性肯定QX4好了。

至于配件，都难找。

我的结论，卡宴比当年的QX4贵一倍，但没有感觉到有一倍的价值。

很好玩的是，今天在office，老板也开始评论我的车：

1，这个鹰飞的油门太灵敏了，不小心稍微踩狠点，就冲。。。(拉线油门VS电子油门）

2，怎么比我的卡宴还要安静？

3，视野更好（卡宴的中控台很高，人坐里面觉得堵在墙里）

4，关门声太单薄了，日本车还是薄啊

5，也很稳啊，不过高速160以上就难上去了（我的头皮发麻，G105，京珠都是巨多摄像头）

6，刹车很差，吓死人（QX4后轮是鼓刹，而且我换的是百路驰AT胎，卡宴是HT）

我也有一台99年的QX4,想问一下楼主，这个车的后差速器油是否有更换过，如有更换是换的哪个牌子的油，现在我想换红线的油，可搞不懂到底是应该换75W-90还是应该换75W-90 NS~~

一分钱一分货
一角钱两分货
十块钱三分货
万块钱四分货

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首先要说的是楼主老板对刹车的感觉太正常了.我的卡宴还不到4万公里,就已经刹车报警,更换了刹车蹄片.我的轮胎是21寸的马牌,在任何速度上,刹车的表现异常的灵敏,准确,卡宴的刹车能给人极强的驾驶信心,感觉在任何情况下都能够站得住.
另外,卡宴的驾驶感受需要时间慢慢体验,我大约在开始几个月的感受和楼主差不多,没有什么惊喜.但随着时间的推移,我越来越感觉到驾驶的乐趣,在换其他车型,已经很不习惯了.
可惜保时捷的轿跑车太贵,不适宜日常使用,如果能够出一台类似BMW 5,或7同类的产品,我一定会继续使用这个品牌的轿车.

回国开了一个星期，和楼主对卡宴的印象一致。除了价格，实在是太一般了。

回各位大侠：

按照说明书，QX4需要用辛烷值87AKL以上的燃油，也就是92号以上的，所以应该可用93号，当然，我平时都是加97的。

通天蜡烛仅仅在清明世界，以及12月份枫叶变红的时候才会很多去，平时鬼都没有一个。

用AT不会有很明显的噪声增加，我以前的LC80用Cooper的STT泥地胎，也没有明显的噪声，仅仅是公路操控变差，特别是下雨的柏油路，很可怕。

鹰飞的新款的FX系列都是城市SUV了，承载车身，4轮独立，适时四驱(没法自己控制），但这个QX4，却是带大梁，后硬轴，有后驱，Auto，H4 lock， L4 Lokc可选择。这个车2003年底就停产了。

这个车我在深圳牛贵山，跟LC80一样爬坡刨坑折腾的，还算很结实。

刹车不好使跟卡宴比，跟大部分车比，应该都算好的。

PS：

关于刹车优先，我用老板的卡宴试验了几次：

1，加油中用左脚踩下刹车，结果转速并没有立刻降到台速，是随着车速降低慢慢减低，因此油门是并没有被切断的。

2，左脚踩住刹车，右脚开始加油，转速是会持续上升的，怕弄坏变速箱，升到3000转，我就放了油门了，这个也说明卡宴没有所谓的刹车优先的功能。

当然， QX4更加是没有。

[FKXT 编辑于 2010-04-07 18:23]

Y飞应该不是PATHFINDER的马夹吧，感觉小了一号。

晕，还带硬轴，L4,不错。

[biggestis 编辑于 2010-04-07 14:50]

几个没有想到：

1。以前以为鹰飞泥地是公路SUV，  没想到竟然有L4。

2。没想到鹰飞泥地有后硬轴；

3。没想到楼主用AT胎，不知道平时城里开车噪音烦不烦 ？

话说老板突然心血来潮，提出要跟我换车玩玩，可是我知道其实他是清明要去韶关新丰玩，舍不得拿保时捷去糟蹋。。。可是我正好也清明要去从化看高山杜鹃露营，所以我一口答应了。

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原来两人都是心怀鬼胎的

至于动力嘛，我想这个与车的设计取向有关，就象车架，一台是有大梁后硬轴，一※※全是公路取向。对卡车结构的QX4，160后加速不强也没什么好要求了。

我记得AIRFORCE1也开这个车，请他也来评评。

[Zippo 编辑于 2010-04-07 13:15]

两辆车住互相评论，
可观，
真实。
学习了。

QX的vq发动机也应该用97，好马应该喂好草

客观，全面，翔实！

一直觉得凌志和无限是很不错的选择！

"卡宴比当年的QX4贵一倍，但没有感觉到有一倍的价值。"

多出来的部分是面子，不是价值，哈哈

[霹雳雷电金刚掌 编辑于 2010-04-07 09:54]

前几年去通天蜡烛，山里鲜有人迹，登顶途中偶遇一队中大1院的驴友，大家都相当的欢喜。
前几天有朋友又去了一趟，回来说C，人声鼎沸，至少有1000人，车子把山脚的路都停满了！

BTW：山顶杜鹃花开红色的是映山红，粉红色的是鹿角杜鹃还是岩杜鹃，都还算不上“高山杜鹃”呢。

最要命的就是刹车，其他都好说

高速段加速能力主要看马力

学习了，新QX已经出了