http://gzdaily.dayoo.com/html/2010-05/10/content_957871.htm

东风汽车成全球最赚钱车企
<查看评论>
大洋新闻 时间: 2010-05-10 来源: 广州日报 作者: 王灿彬　　中国“三大”汽车集团2009年盈利超38亿美元

　　2009年中国成功晋身为全球最大的汽车产销市场，中国汽车集团的赚钱能力也水涨船高，中国三大汽车集团东风、上汽和一汽集团各自的纯利润高达260亿元人民币（约合38亿美元），远远超过全球声名显赫的丰田、大众、通用，即使与财政情况较好的本田、福特、现代汽车（25亿~27亿美元）相比，盈利能力也遥遥领先。“如果一个汽车企业年营业额在几百亿元，而利润只有区区几千万元，那实在是没什么意思。”一位中国车企的高层信心十足地对记者这样说。

　　专题文/表 王灿彬 图/杨勤

　　进入4月底，全球各大汽车企业2009财年（2009年4月1至2010年3月31日）财报相继发布，与此同时，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会联合发布的“2009年度中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业”的统计数据显示，2009年汽车工业共有规模以上企业13758家，30强企业在企业总数中只占0.22%，主营业务收入却占62.98%，实现利润总额占60.72%。其中东风汽车、上汽集团和一汽集团2009年实现的利润为260亿元左右，广汽集团和北汽控股紧随其后，广汽的盈利超过100亿元人民币，大车企的吸金能力让人瞠目。

　　根据乘联会的预测，中国整车企业今年一季度利润同比增长5倍，全球各大车企2009财年业绩计算含今年一季度，如果按此计算方式，那么中国的汽车大集团2009年的利润还将进一步提升。

　　中国利润率远高于国际同行

　　整车行业是个自动化程度很高、竞争较为充分、整体利润较低的行业，一般而言，3%的利润率就已经不错了。2009年上半年汽车市场遭受金融危机的冲击，2009年全球各大车企能达到3%利润率的企业凤毛麟角，只有现代和本田勉强达标，2009年“绩优生”福特的年营业额超过1000亿美元，27亿美元的利润创造其近几年来的新高，但利润率没达到3%的及格线。

　　就拿现在全球风头“最劲”的大众汽车来看，2009财年的营业额超过1000亿欧元，但利润只有区区9.6亿欧元，利润率还不到1%，如果按其629万辆的销量来计算，每辆车的平均利润仅有100多欧元，大众去年全年的盈利恐怕还没有其在中国的两个合资企业一汽大众、上海大众的合计多。曾经是全球第一赚钱车企的丰田汽车受销量下滑和“召回门”的影响，2009财年预计出现2亿多美元的亏损；即使是国人看来利润丰厚的豪华车制造商戴姆勒-奔驰和宝马，日子也不是那么滋润。宝马集团去年在全球售出了近130万辆汽车，但只有区区2.1亿欧元的纯利润，而戴姆勒-奔驰更是出现了20多亿欧元的亏损。

　　中国“三大”的利润率让世界汽车巨头羡慕不已。根据中国汽车工业协会的统计数据，去年最赚钱的车企是东风汽车：总共销售了不到190万辆整车，销售收入不到2700亿元，但利润高达262.58亿元，销售利润率接近10%，平均每辆车的利润近1.4万元；身为“※※※汽车长子”的一汽集团也表现不错，销售利润率为8.53%。按销售利润率来衡量，东风汽车和一汽集团还不算最高的，广汽集团达到10.37%；比亚迪汽车去年的销售额刚过200亿元大关，但纯利润却超过30亿元，利润率高达14.11%！

　　国际车企盈利归功中国市场

　　中国市场不仅是国际汽车巨头最主要的产销基地，在盈利的贡献上，更是要记上一功。目前中国基本上是各大汽车巨头第三大以上的市场，甚至是全球最大的市场，中国市场的强大盈利能力也给汽车巨头解了燃眉之急。去年※※汽车行业实现利润1172.83亿元，国内不少汽车大集团成为全球最赚钱的车企，其利润来源也主要来自旗下的各大合资企业，在合资企业享有一半股权的外资汽车巨头也分到了一杯羹，此外还有技术转让费等巨额收入。

　　在艰难的2009财年，在国际市场表现抢眼的现代、本田、福特能在盈利上略胜一筹，中国市场功不可没。本田是“三大”日系车企中硕果仅存实现盈利的企业，其在中国的两大合资企业广汽本田、东风本田为其输送了“血液”；北京现代去年表现抢眼，据悉，其2009年利润超过40亿元，为现代汽车在全球范围内的异军突起书写了浓墨重彩的一笔；福特在中国的两大合资企业长安福特和江铃汽车的盈利能力有目共睹，长安汽车（000625.sz）去年赚取了11亿元的利润，大部分来自长安福特的投资收益，江铃汽车（000550.sz）2009年赚取了10.56亿元。

　　对于去年盈利能力较差的汽车巨头，中国市场的贡献更大。丰田虽然陷入了全球亏损的境地，但其在华的两大合资企业一汽丰田和广汽丰田的盈利能力在合资企业中名列前茅，大众的两大合资企业一汽大众和上海大众去年也赚得盆满钵满，奔驰和宝马在全球受金融危机冲击严重，但中国市场的强大盈利能力抵消了部分亏损。

　　高利润原因：

　　中高端车型贵 成本低

　　中国车企的盈利能力让人“艳羡”，主要原因之一在于中国的中高端车型的价格比国外同级别车型要贵。在中国汽车市场销量庞大的AOO级车和微车在国外市场上少有，这些车型利润微薄，真正能给厂家带来利润的主要是中高端车型，这就是为何本土汽车品牌急于推出B级车的原因。

　　以在中国销量庞大的卡罗拉和思域为例，其在美国的起步售价在10万元左右，而在中国却在12万元以上；凯美瑞和雅阁在美国的起步售价不到2万美元（不到14万元），而中国的起步售价在18万元以上；被称为定价“厚道”的北京现代ix35，在中国16.98万元的起步售价比美国的售价贵出3万元左右；奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这些豪华车在中国的售价也远比国外要高，因此在中国市场就能获得更高的利润。

　　另一方面，即使不算原材料的价格，仅人工成本而言，中国也要比国外低出不少。早在2006年，美国三大汽车厂通用、福特、克莱斯勒的工人平均每小时获取的报酬在70美元左右 (折合成年薪约15万美元)，过重的人工成本被认为是造成美国三大汽车公司陷入困境甚至是破产保护境地的主要原因之一，欧洲整车厂的工人工资与美国大厂相差不远。而中国汽车产业工人平均每小时报酬在20元左右，与海外相比，仅人力成本就节约了很大一块。车辆售价较高，而各项成本低，自然就能获得较高的利润。

--------------
国内车厂最黑的在广东！     
/showthread.php?threadid=730005

好象两篇文章有矛盾吧，而且这篇的对比数据有问题，用中国三大的总和对比国外某个车厂对比。还有，本田不单做车，还干好多产品，利润也算在车厂里头吗？

现在的记者素质的确低下

比较汽车价格最重要的环节就是配置要相同的道理都不懂

美国起步售价在10万元左右的卡罗拉和思域，都是前碟后鼓4个铁轮箍没有ABS甚至没有空调（最便宜的Civic 2门）非全尺寸备胎，国内的卡罗拉和思域不仅是4门车，而且前后碟刹铝合金轮毂外带ABS，外带空调，这价钱能这么比么

凯美瑞和雅阁就更不用说了，中国的凯美瑞跟美国的Camry根本不是一款车，而最便宜的配16寸铁轮箍的雅阁起板就是$21,055美元！

这种记者，什么水平么

利润值拉下来了，单车利润率未必就低呵呵

[yunwuchen 编辑于 2010-05-12 15:51]

现代300多万辆的销量 估计有1/3在中国
规模化和利润率本身是个相互决定的关系
由此看来1汽和上汽还是比较厚道的

以前看到过报道，一汽的配件采购价格高质量次，它的利润率如果不是很高，也可以理解。

广本利润率高也没什么奇怪的，不能因此就认为它偷工减料，原材料采购环节抓好了，成本自然就下来了。

暴利很难持续，09年打破了10年来中国车价每年下降5%的趋势，反而有点上升。10年一定会恢复常态，下半年车价会有显著下跌。

东风一半的利润来自东风日产，东风日产的利税是记到广东的门下的，前几天东风日产二厂奠基广东省的汪洋、黄华华都去了。


东风日产花都第二厂奠基汪洋黄华华王寿君出席仪式

    昨日上午,东风日产花都第二工厂在广州花都汽车城隆重举行奠基仪式,※※※※※※※委员、广东省委※※汪洋出席并亲自启动仪式推杆,为新工厂奠基挥锹培土。省委副※※、省长黄华华,国务院国资委监事会主席王寿君,省委常委、常务副省长朱小丹,省委常委、广州市委※※张广宁,副省长、广州市委副※※、市长万庆良,省政协副主席、省※※秘书长徐尚武等参加仪式。

    将成华南最大汽车制造基地

    据介绍,东风日产花都第二工厂占地面积140万平方米,设计产能为24万辆,预计于2012年正式投入使用。新工厂建成后,东风日产花都工厂将成为华南地区最大的汽车制造基地,也是日产全球最大的工厂。

    新工厂毗邻现工厂,拥有冲压、焊接、涂装、总装和树脂等五大工艺车间。新工厂投产后,东风日产花都工厂的设计产能为60万辆,最大产能将超过80万辆,相比同步设计和建设的日产九州工厂,东风日产花都工厂的产能甚至超过其最大产能的30%以上,当之无愧成为日产全球最大的工厂。

    据了解,去年,花都对汽车产业基地进行了重新调整,将其建设辐射范围从50平方公里拓展到215平方公里。另外,随着东风日产花都第二工厂的建设,花都原定于2018年实现的汽车产业“年产整车百万辆、年上缴税收超百亿、年产值达千亿”(“十百千”计划)的目标有望至少提前4年实现。

    2012年实际产能将近百万辆

    目前,东风日产已经确立了100万辆的产能目标,此次新工厂的奠基则被视作“百万梦想”启航的新起点。据介绍,第二工厂投用后,连同襄樊工厂,届时东风日产的实际总产能将超过90万辆,接近100万辆。此前一直束缚东风日产的产能瓶颈问题也将随之得到解决。

    据介绍,东风日产花都第二工厂投产后,东风日产产值将超过1000亿元,新增员工3000人,达到1.3万人,年上缴税收将接近200亿元。届时,东风日产将占据华南汽车工业的半壁江山,并有可能成为中国汽车行业的前三甲企业,这意味着东风日产有望晋升中国乘用车行业第一集团领先企业之列。

    (记者/陈邦明郭小戈曾妮通讯员/王建锾史伟宗)

http://www.gd.xinhuanet.com/newscenter/2010-05/09/content_19733216.htm

上汽一汽就不一定低，只是他们还在大量生产桑塔纳捷达之类，把单车利润值给拉下来。

我印象中日车的单车成本很高

这个可能跟东风日车卖的好不无关系

真想不到国内那些车厂比国际老牌车厂赚钱多多了。

国内的中高端车型的利润和国外相比还是比较高的，尤其是现在的SUV车型。

潜力贴，等看各位高见。。。

别的不知道

祖宗遗训：上有九头鸟，下有湖北佬

火鸡朝三暮四地，一会广东一会湖北。找个准地了再发言嘛。

。

+其他……

[yunwuchen 编辑于 2010-05-11 17:04]

在酒店里犯思乡病,上网看家乡的报纸

数据还是有错，东风去年的利润不到200亿。

全球车厂最黑的在中国！

国内车能不贵吗，听说雅阁每台加两万块广告成本。别的车厂如果质量问题更严重广告成本只会有增无减。不然车坛上一堆车托靠什么养，不可能都自带干粮。

当然，广大人民群众乐此不疲并欣然为其买单。

国内的车太贵了！

火机手还真快，俺也想转来着

数据有问题，现代应该是现代起亚，总销量463万辆

应该是本田最赚钱。

本田、现代的单车利润都很高

内陆企业，整体的用工成本比较低吧？单车利润还是广本头筹。