宝马驾驶培训归来，分享了解到的一些知识

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[1 楼] dayimage [资深泡菜] 10-5-22 22:32 今天去上海天马赛车场参加宝马的驾驶培训，初级班，用的325i,没想到开赛车还是相当累的，在赛道上跑的时候就知道运动座椅的好处了，不然开一天下来最累的就是腰背部。天马赛车场比较小，大马力车跑也跑不起来，感觉在这种场地操控的敏捷比马力更重要。问了教练，也说是1系的弯道性能好，和轴距什么的没有关系，就是因为轻。漂移训练的时候深深的感觉到了DTC的作用啊……电子设备的安全性平时看不出来了，极限的时候有和没有差别很大。而且大马力后驱还真的很容易漂，过弯时候一踩油门就有了。哦，还有，调整座椅的正确步骤：首先调整高度，因为很多座椅的高度调节不是垂直的，而是向前上方和后下方的。正确的高度是头顶距离顶棚一拳到一拳半左右。然后调整座椅前后，正确距离是刹车踏板踩死后腿仍然是弯曲的。最后调整靠背或者方向盘，距离是手臂自然前伸，手腕可以搁在方向盘上端。蹂躏了一天325i，也算是过了瘾了，3000块解个毒也算划算，等下次报名中级培训去试试130i去。
[64 楼] jackielv [泡菜] 10-5-24 18:24 原文由 dayimage 在2010-05-24 17:42发表 6000块两天的，用130i跑的，就是在F1赛道了。嗯,原来这个6000块的也是用325玩,原来现在换130了,那可以去试试. 我去的那次,最后还搞个了M3和M6的试乘,至今怀念.
[63 楼] topsail86 [泡菜] 10-5-24 18:09 原文由 fspeeder 在2010-05-23 22:28发表米国也有赛道训练学校，现在忘了一天收费的准确数字了，记得是一天1万刀左右，开F1玩儿。这么贵！！学两天的钱可以买野马了
[62 楼] dayimage [资深泡菜] 10-5-24 17:42 原文由 jackielv 在2010-05-24 17:38发表宝马看来也减配了啦,我前年培训的时候还是在上赛场开的呢,怎么今年变天马了,差好多. 6000块两天的，用130i跑的，就是在F1赛道了。
[61 楼] jackielv [泡菜] 10-5-24 17:38 宝马看来也减配了啦,我前年培训的时候还是在上赛场开的呢,怎么今年变天马了,差好多.
[60 楼] 波娜娜 [资深泡菜] 10-5-24 16:38 原文由 Zippo 在2010-05-24 15:34发表 V8一般4.0L起，335是T机，应该有小V8的功率不是有2.4的
[59 楼] tonitu [泡菜] 10-5-24 16:29 原文由 Zippo 在2010-05-24 08:13发表收了钱，当然要有区别嘛。所以我说车架够结实安全吗？车静吗？车快吗？车是不是又静又快？全是钱和这车的市场定位问题。你试试再多给点钱，估计可以做到LEXUS的LS460那么安静就是这话。
[58 楼] Zippo [陈年泡菜] 10-5-24 15:34 原文由 biggestis 在2010-05-23 23:57发表这个扯了，335小改一下就足够推了。 V8一般4.0L起，335是T机，应该有小V8的功率
[57 楼] spy009 [泡菜] 10-5-24 14:20 原文由 dayimage 在2010-05-24 01:23发表新君威的门，拆开来是一张塑料膜。雅阁和凯美瑞的我也见过，都一样，是一张半透明的塑料薄膜起密封作用这个比较鄙视！和桑车一样！！！B级车好象多用黑色海绵一样的塑料比这个塑料膜厚的多一般有2毫米厚左右！
[56 楼] g1860 [泡菜] 10-5-24 11:58 广州附近有没？很想去感受一下类似的活动。
[55 楼] nomouse [资深泡菜] 10-5-24 09:51 3000块一天开废四条新胎就赚回来了
[54 楼] Zippo [陈年泡菜] 10-5-24 08:15 原文由 dayimage 在2010-05-24 01:32发表啊，对对，教练说过这个道理，比划过，说一脚踩死反而容易打滑然后DTC介入会失去动力，严重影响速度，特别是出弯道加油门的时候，要慢点稳定的踩到底……可惜在跑道上就顾着紧跟教练车了，没留心体会，往往是在弯道里还紧跟着教练，一出弯道就看着他远去了……估计就是这个环节没做好。自己的车还没过2000公里磨合，不敢 ...... 越是大马力的车，越不能随便地板油，容易打滑。尤其是出弯
[53 楼] Zippo [陈年泡菜] 10-5-24 08:13 原文由 dayimage 在2010-05-24 01:16发表没错，3系的安静是最出乎我意料的，原以为运动取向的车应该比较吵，结果发现非常之安静，我的318市区路面匀速跑的时候极其安静，胎噪和车身外的隔音和新君威有一比，发动机甚至比新君威的2.0还安静。宝马3的隔音还是很下了功夫的，敲击3系的车门，声音和做过四门隔音的车一样，是沉闷的象敲木头桌子的声音，而不是敲叶子 ...... 收了钱，当然要有区别嘛。所以我说车架够结实安全吗？车静吗？车快吗？车是不是又静又快？全是钱和这车的市场定位问题。你试试再多给点钱，估计可以做到LEXUS的LS460那么安静
[52 楼] dayimage [资深泡菜] 10-5-24 01:32 原文由小西在2010-05-24 00:43发表可惜了，放过一次尝试的机会。对于自动波的车，靠死踩油门是不容易出推背感的，反而对波箱是一个损害。先半踩一下，然后猛踩，动作要连贯，推背感就出来了。啊，对对，教练说过这个道理，比划过，说一脚踩死反而容易打滑然后DTC介入会失去动力，严重影响速度，特别是出弯道加油门的时候，要慢点稳定的踩到底……可惜在跑道上就顾着紧跟教练车了，没留心体会，往往是在弯道里还紧跟着教练，一出弯道就看着他远去了……估计就是这个环节没做好。自己的车还没过2000公里磨合，不敢反复地板油体会这个动作。当然，估计318的动力踩死了也未必能踩出DTC的介入
[51 楼] dayimage [资深泡菜] 10-5-24 01:25 新君威内门衬板，塑料门板加两小条象卫生巾一样的垫子……
[50 楼] dayimage [资深泡菜] 10-5-24 01:23 新君威的门，拆开来是一张塑料膜。雅阁和凯美瑞的我也见过，都一样，是一张半透明的塑料薄膜起密封作用
[49 楼] dayimage [资深泡菜] 10-5-24 01:21 内门衬板也不是简单的一个塑料板子，而是多一层木质胶合板的复合材料，对隔音肯定也有帮助，到底定位比新君威高一级别，从福克斯到新君威到3系，虽然价格相差不大，但是发现不同级别的车在看不见的地方用的材料区别很大。拆了才能看出来。
[48 楼] dayimage [资深泡菜] 10-5-24 01:16 原文由 Zippo 在2010-05-23 23:27发表再多开一阵再说吧，我感觉325避震略略软了一点，这个纯个人喜好，没有绝对标准。这车好象比一般的2.3、2.4要快一点。AT转波也算顺滑。不知是不是我的CIVIC太吵的原因，我觉得325最大优点是安静。开130象我的CIVIC跑80。有点不太习惯是方向盘感觉，好难说出来。至于快啊慢啊，好多时也不重要了，因为车的质感才是 ...... 没错，3系的安静是最出乎我意料的，原以为运动取向的车应该比较吵，结果发现非常之安静，我的318市区路面匀速跑的时候极其安静，胎噪和车身外的隔音和新君威有一比，发动机甚至比新君威的2.0还安静。宝马3的隔音还是很下了功夫的，敲击3系的车门，声音和做过四门隔音的车一样，是沉闷的象敲木头桌子的声音，而不是敲叶子板时候那种咣咣的金属回声。我在上海把318那对烂扬声器换了，换了一对阿尔派的最好的4寸喇叭，花了2000多，中音和高音不错，低音受尺寸限制还是烂。换扬声器的时候我要要做四门隔音，师傅说不要做，宝马的门是一层厚泡沫密封的，撕了以后密封性下降了，得不偿失。上图，一层厚泡沫垫子
[47 楼] 小西 [管理员] 10-5-24 00:43 原文由 dayimage 在2010-05-23 22:39发表开了一天，确实感觉感觉325不过如此，没到大家说的直六才是宝马的精髓那么捧上天的地步。在跑道上也有死踩油门感觉力不从心的感觉，没有嗖的一下就被压在椅背上那种感觉。但开着很舒服，很均衡，蛮适合日常用的。下一部车还真的会考虑325i。可惜了，放过一次尝试的机会。对于自动波的车，靠死踩油门是不容易出推背感的，反而对波箱是一个损害。先半踩一下，然后猛踩，动作要连贯，推背感就出来了。
[46 楼] 不给力啊老湿 [禁言中] 10-5-24 00:18 那个，日常情况下能遇到的推背感最强烈的时候是不是灰机起飞的阶段？
[45 楼] biggestis [禁言中] 10-5-23 23:57 原文由 cathay 在2010-05-23 23:51发表不要说325，哪怕330也不过如此。要推背总要V8才有感觉这个扯了，335小改一下就足够推了。
[44 楼] cathay [资深泡菜] 10-5-23 23:51 原文由 dayimage 在2010-05-23 22:39发表开了一天，确实感觉感觉325不过如此，没到大家说的直六才是宝马的精髓那么捧上天的地步。在跑道上也有死踩油门感觉力不从心的感觉，没有嗖的一下就被压在椅背上那种感觉。但开着很舒服，很均衡，蛮适合日常用的。下一部车还真的会考虑325i。不要说325，哪怕330也不过如此。要推背总要V8才有感觉
[43 楼] Zippo [陈年泡菜] 10-5-23 23:27 原文由 dayimage 在2010-05-23 22:39发表开了一天，确实感觉感觉325不过如此，没到大家说的直六才是宝马的精髓那么捧上天的地步。在跑道上也有死踩油门感觉力不从心的感觉，没有嗖的一下就被压在椅背上那种感觉。但开着很舒服，很均衡，蛮适合日常用的。下一部车还真的会考虑325i。再多开一阵再说吧，我感觉325避震略略软了一点，这个纯个人喜好，没有绝对标准。这车好象比一般的2.3、2.4要快一点。AT转波也算顺滑。不知是不是我的CIVIC太吵的原因，我觉得325最大优点是安静。开130象我的CIVIC跑80。有点不太习惯是方向盘感觉，好难说出来。至于快啊慢啊，好多时也不重要了，因为车的质感才是重要，毕竟买到这个级别的车就不是单求快了。
[42 楼] biggestis [禁言中] 10-5-23 23:04 原文由 dayimage 在2010-05-23 22:39发表开了一天，确实感觉感觉325不过如此，没到大家说的直六才是宝马的精髓那么捧上天的地步。在跑道上也有死踩油门感觉力不从心的感觉，没有嗖的一下就被压在椅背上那种感觉。但开着很舒服，很均衡，蛮适合日常用的。下一部车还真的会考虑325i。避震也偏软，入弯前刹车，下巴掉地上的感觉。
[41 楼] 周广吉 [资深泡菜] 10-5-23 22:59 一直是按首贴里介绍的方法调整坐姿的。虽没有亲身参加过宝马训练营，但是以前看《汽车导报》的时候，里面有过宝马训练营的专题介绍，所以就学到了。
[40 楼] applemaker [资深泡菜] 10-5-23 22:50 原文由 dayimage 在2010-05-23 22:35发表缺省是打开的，按一下显示“DTC”字样，保留20%的介入，长按三秒是完全关掉。按一下那功能我也问了，保留20%是为了雪地起步，完全打开DTC的话，DTC发现打滑就会让后轮不转，完全关掉的话后轮就会完全打滑。20%的话会让后轮慢慢的转。好复杂啊以前啥也没有不也开的挺好
[39 楼] dayimage [资深泡菜] 10-5-23 22:39 原文由 biggestis 在2010-05-23 22:13发表其实就一可以开得稍快的买菜车。另外开这车别计较油耗。开了一天，确实感觉感觉325不过如此，没到大家说的直六才是宝马的精髓那么捧上天的地步。在跑道上也有死踩油门感觉力不从心的感觉，没有嗖的一下就被压在椅背上那种感觉。但开着很舒服，很均衡，蛮适合日常用的。下一部车还真的会考虑325i。
[38 楼] dayimage [资深泡菜] 10-5-23 22:35 原文由九九八八在2010-05-23 17:29发表别摸我的DTC缺省状态是不是关闭的？要按一下那个灯才亮？缺省是打开的，按一下显示“DTC”字样，保留20%的介入，长按三秒是完全关掉。按一下那功能我也问了，保留20%是为了雪地起步，完全打开DTC的话，DTC发现打滑就会让后轮不转，完全关掉的话后轮就会完全打滑。20%的话会让后轮慢慢的转。
[37 楼] fspeeder [资深泡菜] 10-5-23 22:28 米国也有赛道训练学校，现在忘了一天收费的准确数字了，记得是一天1万刀左右，开F1玩儿。
[36 楼] woqila [泡菜] 10-5-23 22:27 调整座椅的正确步骤：首先调整高度，因为很多座椅的高度调节不是垂直的，而是向前上方和后下方的。正确的高度是头顶距离顶棚一拳到一拳半左右。然后调整座椅前后，正确距离是刹车踏板踩死后腿仍然是弯曲的。最后调整靠背或者方向盘，距离是手臂自然前伸，手腕可以搁在方向盘上端。非常好，值得学习。谢谢