拖曳臂式和扭力梁式悬挂的差别在哪里？
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[1 楼] itou
[注销用户]
10-6-12 16:49
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[15 楼] miaoyuyt
[泡菜]
20-7-3 20:06
不知道我那雪铁龙suv是啥悬挂，反正都喊板车。烂路那是很不舒服，公路过弯变线那是很舒服
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[14 楼] 感冒了正在烧
[泡菜]
20-7-3 18:39
楼主你那个图片好多地方描述扭力梁和拖曳臂都在用，实际上这个图是扭力梁。
拖曳臂两个连接两个车轮的臂不是固定在悬挂的横梁上的，而是分别用枢轴固定在梁的两端，在一定的范围内两个车轮可以独立的上下跳动。 |
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[13 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-7-3 18:21
弄个马甲上来 发表于 2020-7-1 19:28 法系那个算扭转梁（相当于两根扭杆弹簧在一起的结构）可以视为一定程度上的独立悬架。 |
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[12 楼] 玩就玩
[泡菜]
20-7-3 18:17
sunsimiao 发表于 2020-7-3 17:18 那也还是材质问题。中间扭力梁韧性不足，没有缓冲，所有的冲击力都施加于纵臂，而且速腾的纵臂是个薄片，显然强度不够。 好奇葩的设计。 |
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[11 楼] sunsimiao
[资深泡菜]
20-7-3 17:18
玩就玩 发表于 2020-7-2 08:50 速腾断的不是横梁，是左右两条纵向的刀臂 |
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[10 楼] wayyt
[资深泡菜]
20-7-3 15:57
特饱兔子 发表于 2010-6-14 01:58 请问为何第三种C需要panhard bar，而前两种不是必须？ |
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[9 楼] 玩就玩
[泡菜]
20-7-2 08:50
我的理解所谓扭力梁，就是中间的横梁不是刚性的，而是可以扭动的，这样两边的车轮就不是完全同步，所以扭力梁也称为半独立。
当年速腾断梁，就是中间的扭力梁材质不佳，在频繁强力的长期扭动之后断裂。 |
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[8 楼] 弄个马甲上来
[资深泡菜]
20-7-1 19:28
望远镜 发表于 2010-6-13 16:57 拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接 没错，206 207是标准的这种结构，左右轮互相不干涉，是活动联接，用滚针轴承联起来的。这个结构寿命不佳。 |
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[7 楼] 帝都花花
[泡菜]
20-7-1 17:54
特饱兔子 发表于 2010-6-14 01:58 终于看明白了。现在2叫扭力梁，3就是拖曳臂 |
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[6 楼] itou
[注销用户]
10-6-15 09:21
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[5 楼] 特饱兔子
[资深泡菜]
10-6-14 01:58
回字有三种写法...它们主要的区别是横梁前后所在位置.
第一种,横梁在bushing的中心,这个悬挂的表现跟独立的纯trailing arm是类似的. 第二种,横梁在bushing和轮子中间,在两边轮子平行的压缩时,bushing就是简单的转心,在侧倾时,因为instant axis在平面看是斜交的,这个悬挂跟独立的semi-trailing arm的特性类似. 第三种,横梁是在轮子中心,为了保证轮子不侧向移动,必须加一个panhard bar来固定侧向的变形. 如果想具体的看,可以参考Terry Satchell写过一篇文章叫:"The Design of Trailing Twist Axles" SAE Technical Paper 810420, 1981.  |
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[4 楼] itou
[注销用户]
10-6-14 00:34
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[3 楼] 望远镜
[陈年泡菜]
10-6-13 16:57
你那个图算扭梁（也算拖曳臂的一种），扭梁中间横梁和两侧的悬挂是焊死在一起的（典型车辆标致307、帕萨特）。拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的（典型车辆标致206）。
[望远镜 编辑于 2010-06-13 16:58] |
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[2 楼] itou
[注销用户]
10-6-13 16:40
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