版主给发了主题管理权，在此谢了。嘿嘿，那就不客气了。

我住在荷兰，上无忌也不短时间了，潜水多，发言少，一是自己的水平差，实在是不敢班门能斧，二是时间也不多，每天上无忌帖子都看不过来。三吗，还是自己懒。
大飞机我的另一个主题：自驾车游法国--未完成时
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[最后一名 编辑于 2011-12-20 22:31] 本帖最后由 最后一名 于 2012-3-30 11:31 编辑

遥控航模的发展前景

模型的魅力

    在日本有上百万的航模爱好者，每个周末聚集在高速公路桥墩下飞航模。日本有一本全球发行的专业航模月刊，每期300多页，其中文章只有100多页，模型厂 商广告200页，每张彩页广告费高达1万美元。美国AMA航模协会有16-20万会员，会员一年交上53美元会费可以免费得到一年的杂志及一份模型保险， 保额最高达到200万美元。美国有十几家航模杂志，家家经营状况良好；每个航模飞行教练每小时收入60美元。而在中国的现状是：航模爱好者2-6万人，2 万个是真正玩航模的发烧友，另外4万人停留于喜爱航模、阅读此方面文章上；中国只有一本航模类的专业杂志《航空模型》，近两年刚刚从亏损走向盈利，销量基本稳定在2万本，其中最贵的封底彩页广告1.8万元，最便宜的插页广告只需6000元；中国没有民间的全国性航模协会或组织；没有为航模而设立的保险业务；请一个专业的飞行教练每小时要花费50元。

    一个国家航模爱好者的数量从一个很小的侧面反映出了经济水平的高低，近10年来中国的航模爱好者数量正如经济发展速度一样激增。他们所迷恋的，是看着自己 操控的飞机在空中自由飞翔，攀爬、悬停、在即将※※的一刻奋力拉起，那是一种太奇妙的感受。不过飞行仅仅是航模的魅力之一，很多人已经不满足于量产机的平庸，他们更愿意静静地坐下来自己动手改造。

    ※※电视台《艺术人生》的主持人朱军是模型发烧友，他依照着《航空模型》上刊登的步骤将一台电脑的光驱改造成了航模的无刷电机，飞行表现稳定。得过数届中国航模遥控特技飞行冠军的段志勇说，航模让自己交到了很多朋友。1999年他与十几个航模爱好者在北京大兴飞，因为跑道上石子太多，经常把飞机撞坏。于是，大家集资8万元，铺了一条120米长20米宽的沥青跑道。每次飞行之后大家就在跑道上烧烤，拉开一张大布挂在小山底下，用自带的发电机和投影仪放电影，有时还开着车到河南、山东与当地的爱好者一起飞。

模型界的出路

    从1996年开始，中国航模爱好者队伍开始以每年30%的速度迅速增长，也推动了中国航模产业的发展。1994年国内能买到的最便宜的航模是4000元的进口产品，如今同样质量的国产产品只要1000元。价格的大幅回落意味着玩航模的门槛大大降低，消费人群的激增和可预见的市场潜力似乎预示着一项朝阳产业的诞生。

    让更多的人喜欢航模、玩得起航模是航模人共同的心愿。其实飞航模远远不止买一架飞机那么简单，从拼装、飞行、摔机到改装，一个孤独的航模爱好者可能会经历重重心理困境，他们需要一些目光长远的厂商，需要一个志同道合的群体；生产航模也远远不是拿来别人的图纸照猫画虎般容易，坚持OEM的结果意味着无路可退。昂贵、困惑与裹足不前给中国航模的翅膀戴上了沉重的枷锁，需要更多的人找到钥匙，抖落锁链，让它在蓝天上自由翱翔

从2000年起，苏霍伊设计局就着手对苏35进行升级，经过大幅度的改进后成功升级为苏35BM，由于这款战机是从苏27演变而来，所以西方给了它一个外号“终极侧卫”。从这个名字就知道苏35把苏27家族的性能发挥到了极致。苏35BM首次亮相是在2007年8月的莫斯科航展上，当时仅作为模型进行展示。2008年2月19日，该机顺利完成了首飞并进入公共视野。2009年8月18日，俄※※宣布采购48架苏35BM，用此来作为T50交付前的过渡机型，并更名为苏35S。苏35S是4代半战机，虽然不如F22和F35那样具有强大的隐身性能，但是较其余苏系类战机已有较大突破。该机载员1人，装备了117S矢力推量涡轮风扇发动机，这个强大的发动机赐予苏35S1600千米的作战半径和最高时速2.25马赫。在武器方面苏35S配备有1门GSH30型30毫米机炮，备弹150发。苏35S一共可以挂载8吨的弹药。苏35S的雷达是雪豹E无源相控阵※※※※※F22这种隐形战机都难逃它的”法眼”，该雷达最远探测距离为400千米。该机机身由于大量使用钛合金制造，所以可以轻松服役30年以上。目前，苏35S的单价造价是在4500万美元至6500万美元之间

喷气机时代

央视无人机报道欠专业难服众
2016-01-19 航拍四川
　　近日，央视新闻频道以《低空飞行器安全监管》为题对当前无人机“黑飞”问题进行了长达16分钟的连续报道。此组稿件发布后引发模友反弹。从媒体操作手段来看，该组稿件存在多处无法忽略的硬伤，手法业余，难以服众。

　　首先是法理依据不充分。央视主持人在节目中将模友和爱好者的飞行行为一概定义为“黑飞”。然而在1996年施行的《中※※民※※※民用航空法》和2003年施行的《通用航空飞行管制条例》中，均未对“无人机”概念作出明确规定，而在此后，也未能出台相关司法解释。按法无禁止即可为原则，顶多只能判定当前的法律法规对无人机监管存在空白，否则民航局也不会在去年年底发布《轻小无人机运行规定》以解燃眉之急。主持人在此的措辞和整组报道的基调实有不妥，既是对“数万无人机操作人员”的不负责，也落下“媒体审判”的口实。

　　随后，央视对“法律专家”进行连线采访。该专家所述内容虽有夸大，但在表述上符合法理。而央视以“‘黑飞’危害公共安全或触刑罚”作为该小节的主标题，将无人机飞行的危害性和风险性无限放大，容易对受众造成误解。

　　其次，是报道缺乏专业性。此组稿件的目的，似乎是在宣传民航局新颁布的《轻小无人机运行规定》，使得今后的飞行有条可守。在该《规定》第二节中明确指出其“不适用于无线电操作的航空模型”。但央视记者明显没有仔细阅读规定全文，傻傻分不清楚无人机、航模的区别，跑到成都太平寺机场暗访航模爱好者。结果画面中出现的所有飞行器，都为固定翼遥控航模，跟无人机八竿子打不着，在圈内贻笑大方。

　　第三，是选择性隐瞒，有失媒体公允。《规定》中将无人机分为七类，其中1.5公斤以下的无人机属第一类。《规定》中明确，该类别无人机使用者须“安全使用无人机，避免对他人造成伤害，不必按本咨询通告后续规定管理”。而央视在随后的采访中，对此只字不提，采取选择性忽略的态度，丧失媒体客观公正全面的报道准则。

　　据5iMX消息，央视在太平寺暗访时，模友曾提到关于无人机飞行规避航线等安全建议，体现了航模爱好者的安全飞行意识，但在最终节目中并未出现。其断章取义的操作手法和诱导性提问，看起来也不那么光明正大。

　　以上，姑且认为央视出发点为倡导安全飞行，立意点正确。但在采访中暴露出的诸多问题则体现出政策不熟、专业不精的软肋，缺乏大媒体应有的风范。

　　另一方面，我们认为，无论是法律法规还是部门规章，都必须以大多数人能认可、能遵从为原则，否则就成为一纸空文，导致颁发机构的公信力下降。此外，作为游戏规则制订者，不能借规范行业将利益掺杂其中。上述两点，广大航模、航拍爱好者应当明白是何意思。

　　另外，弱弱地问一句，央视每天都在播放大量无人机航拍镜头，其飞行是否都经相关部门批准？

好久不见，看望‘最后一名’弟兄，顶小图一张《自怀秋色》。

楼主在荷兰哪儿？荷兰对模型有什么特别规定？想搞个航模玩玩，离Schipol机场太近，怕有问题；

也不是什么行家啦，见笑，只是玩玩而已，都不是比赛类了

油喷。

老玩家。

这个。。。。能飞。

最后检测。

单缸

寳碧的专机。

小帅哥。

旁边都有一个灭火器。

这个※※者。

这个。

又是一架2战的飞机。 本帖最后由 最后一名 于 2012-5-16 11:04 编辑

又是一架2战的飞机。

等着入场的人们。

等着入场的人们。

等着入场的人们。

这家伙小孩上去都能飞。

这家伙小孩上去都能飞。

这家伙不小。

这家伙不小。

F18的主人

F18

搞笑之后接着玩飞机。
这个不小。 本帖最后由 最后一名 于 2012-5-7 10:00 编辑