最近在淘宝上看到一款风速windspeed的钼钢旅行车架，比较低调。自己平时骑行的距离也就20KM以内,不太喜欢山地车的骑行姿势,所以想选这个架子自己组辆车。但网上有人说这个车架的骑行姿势也比较低，所以想问问有这种车的朋友的骑行感觉到底怎样。本人身高1米76。

实在手痒,已经组了一辆"风速"的longride车回来了。

具体配件如下：
风速钢架
禧玛诺M4108速小套件（M410指拨、M410前拨、M410后拨）
禧玛诺M51-8飞轮
浩盟PROWHEEL RAID中空牙盘
32孔DH19圈+32孔久裕041、042，4培林花鼓
正新C-1313 26*1.75半光头外胎+内胎
AVID FR5刹把
AVID SD3V刹
ART ZS-06 25.4*80mm 35度把立
普通铝合金公主车把
维格WELLGO超轻双DU培林轴承脚踏
新锐TRUVATIV 27.2坐管
维乐VELO VL-3147座垫

经过十几天的骑行，感觉如下：
    这款车架确实比较低矮，17的车架相比1米76的我有点小，我觉得1米75以上的朋友如果考虑这款车架应该选18的车架才合适。    
    因为加了8个前叉垫圈并用了35度的把立和公主把，整个人的骑行姿势可以说比山地车的那种趴姿强太多了，背部再也没有僵硬的感觉了，也没有因为长期仰头看前方道路而导致的脖子痛了。
    M410套件的变速感觉对我来说还是比较顺畅的，浩盟中空牙盘的强度还可以，但和M410的配套使用上感觉还是有些问题，装车时先调好了小盘和中盘的情况下大盘就存在变档时蹭边的问题，后来只有采用各档之间折中兼顾的办法才解决了。
    SD3的V刹对于我的日常公路骑行已经足够好了，正新的1.75胎的抓地力好很好。
    总之这是一辆我想要的车。
    谢谢各位。

用硬叉还有一个问题，只装后驮包，前后配重严重的不科学~~~很不舒服！！！！

其实一般的跑跑，软叉真的要舒服很多。只是不大好装泥挡。

焊接那只是个噱头，一般人摔成那样只会想回家，就算不回家也会找车往大城市走，到大城市了还用焊？？？

我有一辆，搞个适合的把立就行。

您体重是多少居然担心这个。。。。
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如果不是重度越野越野，只是压马路或者一般的土路，不会有啥问题

软叉锁定后泄力问题就不存在了，TC的路况用线控软叉尤其方便，遇到路烂一点就解锁，平整路面就锁上。线控XCR+ATX PRO的组合比这风速钢架硬叉贵不了多少也重不了多少，如果作为旅行车用而不是追求轻量和速度，硬叉没啥意义。至于钢架的可焊接优势，对楼主貌似也没意义。

我也知道普通山地车只要加高把立就能改变骑行姿势，但就是担心改高把立后会带来强度下降的问题。

选择钢架的车当旅行车很多人是考虑硬叉的，这样长途骑行不泄力，在没有前叉避震的情况下，由于钢架有弹性，舒适性肯定比铝合金的要好。另外，蛮荒之地严重摔车后，如果发生断裂，钢架随便一个小店就能焊起来继续，铝架子就无能为力了。当然这是小概率事件，但本人亲眼见到过，丁涛大侠摔车后焊接走到下一站。

楼主说不太喜欢山地车的骑行姿势,又担心这个车架的骑行姿势也比较低，是不是想上身挺直一点骑？如果是，只需选择合适的把立就能得到满意的姿势。

这款车架没啥亮点，性价比还不错，钢架硬叉重量比起铝架软叉没什么优势，比舒适性完败。真要当旅行车用，未必比山地车更合适
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这个车架性价比不错，普通车架没有什么技术含量，尺寸合适，工艺规整就可以，
以下内容由 zzzben 于 2013-12-4 04:00 补充
看到过车友的照片，头管垫圈很多，安装个120的叉，前面高了就好了，我在考虑这个架子，，，

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风速这个就是個山地架，没意思的。 旅行钢架还是surly好，cc,lht,disctracker三款都可以，只是后两个以国人身高多数只能上26圈的。 钢架路感柔和一点，但和软架沒得比。 国內主要是轻裝长途，其实山地车也可以的，上面那后两个是重裝长途用，不跑无人區不天天露營自烧饭意义不是很大。 不差錢可以裝個cc这样的公路越野，crosscyclo，很适合轻裝长途。
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钛架不是我需要的类型，而且这款钢架也不重，2KG多一点。主要看中了钢架比铝架耐糙而且外观和颜色也低调不少。还想多听听骑友们的意见。

买钛金吧

单就旅行车来讲 钢架的要比铝架的要好。钢架不会像铝架那样颠。但是就一次20KM左右来说 钢架会稍重一点（当然钢架有轻的）

姿势可以用增加垫圈反装把立等方法改善
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猥琐牌