三菱的超选四驱系统是不是还有伪全时四驱？

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[1 楼] andoon [禁言中] 15-3-24 00:35 不是所有的超选四驱都是机械式※※差速器带锁吧比如飞腾的那个本帖由安卓客户端发布
[16 楼] 心想事不成 [老坛泡菜] 15-3-27 11:59 易选四驱和分时四驱的不同在于自由轮毂本帖由 Sony XL39h 客户端发布
[15 楼] 心想事不成 [老坛泡菜] 15-3-27 11:57 飞腾的四驱很多人都认识错误看图本帖由 Sony XL39h 客户端发布
[14 楼] 心想事不成 [老坛泡菜] 15-3-27 11:53 constant 发表于 2015-3-27 07:27 那个叫易选四驱，没有机械中差，完全靠VCU分动。帕杰罗io身世很复杂，同一时期装备超选、易选和分动的都有。不是的，易选四驱是分时，没有4H档的 IO确实是有易选四驱的，但IO上的超选并不是一代超选，一代叫SS4，IO上的叫SS4 i 从维修手册上和三菱自己的资料上也能看出来实际应用上，飞腾长时间4H爬坡会出现N档灯闪烁的情况
[13 楼] constant [资深泡菜] 15-3-27 07:27 心想事不成发表于 2015-3-26 23:38 我说的，飞腾是没有机械中差的，三菱明确这种叫“智能超选四驱”，实质就是一个基于适时的VCU做中差。好处就是减重了8.5公斤，适合飞腾这种小排量车用。那个叫易选四驱，没有机械中差，完全靠VCU分动。帕杰罗io身世很复杂，同一时期装备超选、易选和分动的都有。
[12 楼] 心想事不成 [老坛泡菜] 15-3-26 23:38 andoon 发表于 2015-3-26 10:42 合约到期，不让使用了但我忘了在哪里看到的说飞腾的那个叫“智能优选四驱” 属于适时四驱演进过来的全时四驱我说的，飞腾是没有机械中差的，三菱明确这种叫“智能超选四驱”，实质就是一个基于适时的VCU做中差。好处就是减重了8.5公斤，适合飞腾这种小排量车用。
[11 楼] 孤影自赏 [资深泡菜] 15-3-26 21:44 constant 发表于 2015-3-25 11:44 在售的飞腾都是分时四驱，多年前有过超选四驱。这就对了，老沸腾的超选四驱那是杠杠的，一般车是比不了的，现在的就不说了。
[10 楼] andoon [禁言中] 15-3-26 10:42 啊色丁发表于 2015-03-25 03:59 这个减配让人很不爽啊。好东西竟然减掉了。合约到期，不让使用了但我忘了在哪里看到的说飞腾的那个叫“智能优选四驱” 属于适时四驱演进过来的全时四驱本帖由安卓客户端发布
[9 楼] constant [资深泡菜] 15-3-25 16:42 啊色丁发表于 2015-03-25 03:59 这个减配让人很不爽啊。好东西竟然减掉了。长丰的猎豹、飞腾一开始都有配备超选的车型，后来三菱觉得不太对，不让装，俩车就就都只剩分时了。本帖由 iPhone7,1 客户端发布
[8 楼] 啊色丁 [泡菜] 15-3-25 11:59 这个减配让人很不爽啊。好东西竟然减掉了。
[7 楼] constant [资深泡菜] 15-3-25 11:44 孤影自赏发表于 2015-03-24 13:33 飞腾是伪全时四驱吗？在售的飞腾都是分时四驱，多年前有过超选四驱。本帖由 iPhone7,1 客户端发布
[6 楼] 孤影自赏 [资深泡菜] 15-3-24 21:33 andoon 发表于 2015-3-24 21:16 OK明白了，我以为只有第一代是机械的呢，二代和老飞腾是伪全时四驱呢飞腾是伪全时四驱吗？
[5 楼] andoon [禁言中] 15-3-24 21:16 constant 发表于 2015-03-24 00:34 三菱的超选四驱的4H档都是全时四驱，不存在什么伪全时四驱。超选四驱分两代：第一代超选是机械式换挡杆、※※差速器采用开放式冠状... OK明白了，我以为只有第一代是机械的呢，二代和老飞腾是伪全时四驱呢本帖由安卓客户端发布
[4 楼] constant [资深泡菜] 15-3-24 08:42 andoon 发表于 2015-3-24 00:35 不是所有的超选四驱都是机械式※※差速器带锁吧比如飞腾的那个飞腾很久以前有装配一代超选四驱的车型，后来就减配成采用普通的分时四驱了。现在还能买到的配备超选四驱的车型只有帕杰罗V93／73（二代）和帕杰罗劲畅（一代）。
[3 楼] constant [资深泡菜] 15-3-24 08:34 三菱的超选四驱的4H档都是全时四驱，不存在什么伪全时四驱。超选四驱分两代：第一代超选是机械式换挡杆、※※差速器采用开放式冠状齿结构。挂4H档时中差将动力以50:50分配给前后轴；当前后轴产生差速时，开放式中差本身不能限滑，需要靠并联的液力耦合器（VCU）将前后轴的转速差转化成压盘间的摩擦力，从而抵消转速差、产生限滑效果。第二代超选是电子式换挡杆、※※差速器采用行星齿轮结构。挂4H档时中差可将前后轴动力在33:67到50:50之间自动调整，以偏向后驱的特性提升操控性；当前后轴产生差速时，行星齿轮结构依然不能限滑，还是需要VCU出马化解转速差、产生限滑效果。由于超选的4H档是靠VCU限滑的，很多人就将其与大部分城市SUV划了等号，认为超选4H档是伪全时。这样理解是不对的，超选4H档的动力分配靠得是冠状齿或行星齿轮，不是靠VCU（摘掉VCU组件后依然可以挂4H行驶、前后轴都有动力）。去掉VCU的超选4H档实际就是一个完全开放式的机械分动全时四驱，动力实时分配给前后轴，只是不具备任何限滑能力，任意轴打滑时另一轴将分得全部动力。可以理解为超选的VCU是并联在分动箱上的机构，缺了VCU分动箱也在工作；而适时四驱的VCU是串联在分动箱上的，缺了VCU动力无法输出至另一轴。
[2 楼] steam [泡菜] 15-3-24 08:04 分好几代。本帖由 [url="https://itunes.apple.com/cn/app/wu-ji-lun-tan/id516883320?mt=8"]无忌论坛V3.1.0[/url] iPhone5/5s iOS8.2 客户端发布