碟刹公路车，是不是已经迎来了春天？
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[1 楼] wayyt
[资深泡菜]
15-7-7 18:08
现在在路上见到得越来越多。而且走山区公路下大坡时碟刹比夹器更让人放心。
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[62 楼] ikinari
[资深泡菜]
15-9-2 02:59
依旧涛声 发表于 2015-09-01 15:05 dot4涨油会比较厉害，5.1好不少，shimano矿物油也比较好。 本帖由 iPhone7,1 客户端发布 |
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[61 楼] 依旧涛声
[老坛泡菜]
15-9-1 23:05
徐侠客 发表于 2015-8-19 09:52 只对AVID E3印象深刻，用了一段时间后就会回弹失灵，蹭碟，抱死。送去车店清洗油路，换油，用不了多久※※病又犯。 忍无可忍换了洗马路615，世界清静了 |
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[60 楼] 山人马甲
[泡菜]
15-9-1 22:23
新一轮的圈钱幌子。。
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[59 楼] 山人马甲
[泡菜]
15-9-1 22:22
硬叉弯把山地车
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[58 楼] ikinari
[资深泡菜]
15-8-31 11:15
下雪的滋味 发表于 2015-8-30 19:44 现在race车搞得跟TT似的，那夹器实在蛋疼………… |
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[57 楼] 下雪的滋味
[资深泡菜]
15-8-30 19:44
让你不洗碗 发表于 2015-8-17 12:22 空气动力学的夹器，才是搞死技师系列…… |
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[56 楼] ss5801
[泡菜]
15-8-19 23:46
徐侠客 发表于 2015-08-19 01:52  ※※内走线排尽空气对于技师来说才是最蛋疼的吧本帖由安卓客户端发布 |
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[55 楼] 徐侠客
[老坛泡菜]
15-8-19 09:52
碟刹行不行？PRO们有话说！
2015-08-18 19:44:46 出处：cyclingweekly http://www.cyclingweekly.co.uk/news/latest-news/pro-peloton-reacts-to-disc-brakes-at-eneco-tour-186954 作者：BIKETO（knightof1）编译 http://www.biketo.com/racing/news/23876.html 在刚刚结束的环比荷卢上，被人们讨论了很长一段时间的公路碟刹终于第一次走进了顶级职业赛场。关于碟刹的争论，最有发言权的当然是这些身处最前线的车手和技师们了。下面就让我们来听听他们对于公路碟刹的想法。 支持派：“碟刹很好用，非常棒。” 代表人物：艾泽尔（天空车队） 虽然现在听起来有点假，但当初我确实是一个坚定的反对者。一开始我还抱怨车队给我发了台碟刹车。不过骑完之后，我一点意见都没有了。蹭碟？我一点都感觉不到。” “今天（第三站）是我第一次骑碟刹公路车。说实话我心里还有点没底，比赛头五六十公里，我在一点点的摸索，但是后来已经一点问题都没有了。来了几次大力刹车之后，我简直是爱上了碟刹。” 反对派：“碟刹就是摔车神器。” 代表人物：亨德森（比利时乐透） “很多时候，摔车都是人为的。可能前面有个家伙稍微减了一下速，然后就会看到后面跟着的人啪啪啪摔成一大片，起码20个。如果你让这些人用上碟刹，那只会摔得更厉害。摔车之后，我总能看到身上有一些口子。以前，我知道那是牙盘划的；现在，还可能是碟片干的。碟刹是个好东西，但我觉得它不适合职业公路比赛。” 中立派：“然而并没有什么不同。” 代表人物：布南（快步车队） “我觉得没人意识到这一点。大家总喜欢拿些新话题出来炒作，搞得碟刹好像是什么百年一遇的大新闻。然而比赛并没有因为碟刹变得不同。唯一决定制动力上限的是外胎的抓地力而不是刹车装置。用刹车边我一样可以刹出碟刹的力道。只我要愿意，轮子一下就能抱死。其实我觉得碟刹比刹车边更安全一些。我认为UCI应该放开对碟刹的限制，让车队和车手自己决定用不用碟刹。 关于人们“碟刹刹车力度太大”的印象，很多用户在真正使用过公路碟刹之后表示手感很好，没有问题 技师：“每次换轮子都得调夹器。” 代表人物：提斯马（天空车队） “碟刹最大的问题在于你要很准确的把握前后快拆的锁紧力度，最好还要调成一致。然而这很难做到，所以每次换完轮子之后都会蹭碟，都得调夹器。然而，在比赛里浪费时间调夹器根本不可能。所以目前的解决方案是，车手爆胎之后，不换轮，直接换车。” 用过碟刹的车友一定对蹭碟感受深刻 |
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[54 楼] dishuishuidi
[资深泡菜]
15-8-18 07:41
qipe 发表于 2015-08-15 04:14 本帖由 Moto X Pro 客户端发布 |
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[53 楼] 让你不洗碗
[禁言中]
15-8-17 12:22
下雪的滋味 发表于 2015-8-15 23:38 |
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[52 楼] 下雪的滋味
[资深泡菜]
15-8-15 23:38
职业公路自行车赛中解禁碟刹 8支顶尖车队将试用
2015-08-15 12:33:51 出处：bikeradar 作者：David Rome（forth译） 最近这两月，职业公路自行车赛车队正在实际检验碟刹自行车的可用性。目前，仅仅只有一小部分车队抓住这个机会。第一个是年轻的荷兰洲际车队Roompot，由Isaac和SRAM赞助，该车队的部分车手使用碟刹参加环荷比卢自行车赛，紧跟着的是天空车队。 尽管Roompot是第一支在主流赛事中使用碟刹的车队，但是有读者回馈，有人看见比利时乐透车队的车手Maarten Wynants早在范隆美尔绕圈赛中使用了Bianchi的碟刹。 今年早些时候，UCI就宣布，“在八月和九月，所有车队都有机会使用碟刹自行车，任选两个的赛事参加”。本周初，UCI官员透露，早在7月20号之前，那些想试用碟刹的车队已经告知了UCI。不过UCI并没有透露具体的车队，CyclingTips报道共有八支车世巡赛队提出了申请，至于是哪八支，不得而知。 在姊妹网站cyclingnews的帮助下，我们联系到了部分世巡赛车队，了解到哪些车队有意向在接下来的两个月里试用碟刹。 BMC车队、绿刃车队、比利时乐透车队、移动之星车队和阿斯塔纳车队都明确宣称，他们并不会在2015赛季试用碟刹。BMC和绿刃都是由禧玛诺品牌赞助，禧玛诺旗下有自己的碟刹产品。另外三个车队是由 Campagnolo赞助的，该品牌至今还未生产碟刹类产品。 喀秋莎车队的媒体部主管Philippe Maertens透露车队有意在法比绕圈赛中试用碟刹；崔克竞技工厂队的发言人表示车队将把这个机会使用在环西班牙赛；IAM车队发言人也公布了车队试用碟刹的比赛——伊斯博格斯超级大奖赛(Isbergues GP)和法比绕圈赛。其他球队没有马上表态在哪些赛事中试用碟刹，尽管大家都知道天空车队和比利时乐透车队在接下来的两个月中会试用。 我们还没有得到天空车队的官方表态，但是很明显可以看出来，车队车手Bernhard Eisel在环荷比卢自行车赛的第三站中使用了碟刹。 其实那些由自行车厂商赞助的车队拒绝试用碟刹并不是没有道理的，这不仅仅是装备可用性这一个重要性。选择自行车已经有一套程式，现在大部分世巡赛车队的自行车赞助商都有自己的碟刹车，其中大部分是耐力车，每个车手日常使用竞赛机器的车身几何有很大的不同。举个例子，与Tarmac的标准公路竞赛车相比，Specialized's Tarmac的碟刹车就有自己独特的几何。这辆车使用专利的后花鼓间距，车手们并不能用第三方轮组，只能用Specialized Roval轮组。 Roompot车队车手 Roompot车队的碟刹战车是Isaac Boson，配备FFWD F4D轮组。碟刹则是由SRAM RED液压制动系统，140mm规格的碟盘只用于环荷比卢赛事中的山地自由赛。相对于SRAM官方推荐的160mm规格碟盘，140mm的规格是比较有趣的。 “Roompot的车队经理和车手都特别喜欢hydraulic碟刹，”SRAM的发言人Michael Zellmann告诉记者，“使用后的初始反馈都很好。” UCI也将会在接下来的比赛的中立服务提供碟刹轮组。 http://photo.biketo.com/racing/news/23817.html 当然了，现在等SRAM的黑科技，无线电变呢~ |
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[51 楼] qipe
[资深泡菜]
15-8-15 23:27
官网这款2014版的TCX，Giant 2015全系列详细资料里没有TCX。2016也没有。
本帖最后由 qipe 于 2015-8-15 23:31 编辑 |
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[50 楼] nilynch
[资深泡菜]
15-8-15 22:35
qipe 发表于 2015-8-15 21:02  |
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[49 楼] qipe
[资深泡菜]
15-8-15 21:02
nilynch 发表于 2015-8-15 11:47 2015款2016款已经没有TCX命名的车了。 |
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[48 楼] qipe
[资深泡菜]
15-8-15 12:14
Tianmou 发表于 2015-8-15 09:17 DEFY的轮胎25c，应该不是CX，捷安特还有一款ANYROAD 全地形越野车，32c宽胎的。用COMAX和碳纤两种材料的车架。COMAX主要用在上管、中管与后上叉等部位，以确保舒适性和提供良好的避震性能；而五通、下管与后下叉这样的动力传导区域，全部应用了高刚性的碳纤维材料，以确保车手感受到硬朗的踩踏感觉。 本帖最后由 qipe 于 2015-8-15 12:24 编辑  |
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[47 楼] nilynch
[资深泡菜]
15-8-15 11:54
Tianmou 发表于 2015-8-15 11:53 |
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[46 楼] Tianmou
[资深泡菜]
15-8-15 11:53
nilynch 发表于 2015-8-15 11:47 |
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[45 楼] nilynch
[资深泡菜]
15-8-15 11:47
Tianmou 发表于 2015-8-15 09:17 |
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[44 楼] qipe
[资深泡菜]
15-8-15 11:44
DEFY不是高速竞速款，没有很强调空气动力和低重心，但它加长的头管，较短的上管和较长的后下叉，都可以让骑乘者保持脊椎角度在45度左右，百公里以上的距离不会感觉不舒适。DEFY的后三角上叉是极其纤薄，并带点圆弧，其目的是后轮受到震动冲击，后上叉的弹性来做震动吸收。其D-FUSE 座管通过形变来吸收震动，让骑行者有更佳的舒适感。 DEFY的踩踏刚性相近TCR ADVANCED SL爬坡车款，用最高的T900碳 。
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[43 楼] bauerLIU
[泡菜]
15-8-15 09:34
dishuishuidi 发表于 2015-08-13 14:44 本帖由 iPhone 4S 客户端发布 |
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[42 楼] Tianmou
[资深泡菜]
15-8-15 09:20
ORANGE RX9 105版本
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[41 楼] Tianmou
[资深泡菜]
15-8-15 09:19
我关注一辆车叫 ORANGE RX9
因为我是大橘子收藏者。主要是这车性价比不错哦，丐版的才7000多  |
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[40 楼] Tianmou
[资深泡菜]
15-8-15 09:17
qipe 发表于 2015-8-14 22:12 |
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[39 楼] nilynch
[资深泡菜]
15-8-14 22:42
qipe 发表于 2015-08-14 14:12 本帖由安卓客户端发布 |
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[38 楼] qipe
[资深泡菜]
15-8-14 22:12
Tianmou 发表于 2015-8-14 16:25 有讲究，看捷安特的手册，DEFY的设计按照日行大于200公里，柏油路+鹅卵石+碎沙石，长途颠簸路况。车架为舒适、抗震、稳定性几何。 |
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[37 楼] Tianmou
[资深泡菜]
15-8-14 16:25
其实回归本源，就是个刹车，没那么多讲究。除了跑TT那种极端讲究风阻和个人技术的。刹车器那点风阻不是事。
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[36 楼] dishuishuidi
[资深泡菜]
15-8-14 15:09
qipe 发表于 2015-08-14 00:56 本帖由 Moto X Pro 客户端发布 |
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[35 楼] dishuishuidi
[资深泡菜]
15-8-14 15:07
nilynch 发表于 2015-08-14 05:57 因为成车是不存在定制性的，一开始选的什么就是什么 现在碟刹公路或者越野公路，从山马党的角度，费劲扒拉换硬叉，窄胎，公路飞轮，折腾半天，因为车架几何限制。还是各种不伦不类 碟刹公路直接一步到位，相当省事 本帖由 Moto X Pro 客户端发布 |
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[34 楼] nilynch
[资深泡菜]
15-8-14 13:57
dishuishuidi 发表于 2015-8-13 10:43  |
