色影无忌

捷安特平把公路FCR3300有没有改装提升的可能性？
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[1 楼] 贵生 [泡菜]
16-10-14 10:43
比如说换碳纤维前叉、U刹、纯公路轮组、碳纤维横把、碳纤维座垫，等等，主要是想提升速度，有没有相关的一些附件可供更换，淘宝上的一些东西行不行，我看价格挺便宜的，如果是原厂的大概要多少钱？
[27 楼] wayio [老坛泡菜]
16-10-21 17:03
贵生 发表于 2016-10-20 22:38
你说得也有理，TCR6300这辆车破风效果怎样？


TCR都是爬坡架
pp系列是破风架

不过由于坐姿的关系，即使TCR，总风阻（包含人体）也比FCR要小一些

另外，过于纠结车架的风阻是没有意义的
根据测算，总风阻的8成以上是由人体贡献的，车架只贡献了风阻的一小部分，
即使车架本身破风能力更强，对总风阻的降低也不明显。
[26 楼] nilynch [资深泡菜]
16-10-21 16:51
贵生 发表于 2016-10-20 14:38
你说得也有理，TCR6300这辆车破风效果怎样？
入门车不用纠结这么多，上个锁踏锁鞋练习就好了。
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[25 楼] 我是你最爱的女人 [泡菜]
16-10-21 09:37
贵生 发表于 2016-10-20 22:38
你说得也有理，TCR6300这辆车破风效果怎样？
这个车不算轻，但是车架破风设计不错，而且很硬，综合配置很平衡，套件、轮组很有良心。
[24 楼] 小城之光 [泡菜]
16-10-21 08:56
qipe 发表于 2016-10-20 22:21
平把公路是兼顾舒适与速度的城市休闲通勤车，换细胎提高速度很有限。我把OCR3700F原装28c换成 23c，速度不相上下。骑行速度30公里以上主要阻力来自空气，那是弯把的天下。楼主想要速度，换成弯把公路。

原来自行车厂商及车队认为车胎越细阻力越小，现在通过风洞和测试，厂商和车队认识到其实并不是这样的，综合滚阻和风阻后，25c的反倒要比23c的综合阻力更小。
[23 楼] qipe [资深泡菜]
16-10-20 23:25
贵生 发表于 2016-10-20 22:38
你说得也有理，TCR6300这辆车破风效果怎样？

弯把公路的车架，轮组，变速，齿比，车把，刹车，座垫，重量配比等都为速度而设计，训练入门级TCR6300比FCR3300在速度上快多了。
[22 楼] 贵生 [泡菜]
16-10-20 22:38
qipe 发表于 2016-10-20 22:21
平把公路是兼顾舒适与速度的城市休闲通勤车，换细胎提高速度很有限。我把OCR3700F原装28c换成 23c，速度不相上下。骑行速度30公里以上主要阻力来自空气，那是弯把的天下。楼主想要速度，换成弯把公路。
你说得也有理，TCR6300这辆车破风效果怎样？
[21 楼] qipe [资深泡菜]
16-10-20 22:21
贵生 发表于 2016-10-19 10:45
很有参考价值，谢谢，我感觉我能匀速上35KM就是神话了。还有您说的，是只换轮胎，用不着换轮组是吧？

平把公路是兼顾舒适与速度的城市休闲通勤车，换细胎提高速度很有限。我把OCR3700F原装28c换成 23c，速度不相上下。骑行速度30公里以上主要阻力来自空气，那是弯把的天下。楼主想要速度，换成弯把公路。
[20 楼] 光影之光影 [泡菜]
16-10-20 21:16
我是你最爱的女人 发表于 2016-10-20 12:37
用了多久的？好便宜。我的用了5年了，没换过油，二手货这个价钱的话我也别保养了，干脆换个新一点的二手算了。

俺不是卖给捷安特的专卖店，卖给在街边修车补胎小店，不过，人家说，有行价的，并且说去捷安特也一般。

另一事还可笑，俺花一百元购一个20寸车架与前叉(碳钢架)，新的，后来没有装成车，拿给街边修车店看，其说十元也不要，因此，俺果断送他了，当个人情，以后修车方便一些，，现在，原来市场是这个行情。 本帖最后由 光影之光影 于 2016-10-20 21:20 编辑

[19 楼] 光影之光影 [泡菜]
16-10-20 13:16
我是你最爱的女人 发表于 2016-10-20 12:37
用了多久的？好便宜。我的用了5年了，没换过油，二手货这个价钱的话我也别保养了，干脆换个新一点的二手算了。

俺用的入门货，渣，，如果你用的非入门货，当然另当别论， 本帖最后由 光影之光影 于 2016-10-20 13:17 编辑

[18 楼] 光影之光影 [泡菜]
16-10-20 12:53
光影之光影 发表于 2016-10-20 12:34
就前两天，俺出了一支原装捷安特油簧锁死前叉，人家收才给了50元，感叹，零部件，真不值几个钱

以后消费，俺对价格的预期，不会那么高了，市场教会俺的


补充，是值这个数，参考淘宝，人家收50，出100，正常，因为前几天，俺在淘宝购了支100+，才换下这支

本帖最后由 光影之光影 于 2016-10-20 13:04 编辑

[17 楼] 光影之光影 [泡菜]
16-10-20 12:51
我是你最爱的女人 发表于 2016-10-20 12:37
用了多久的？好便宜。我的用了5年了，没换过油，二手货这个价钱的话我也别保养了，干脆换个新一点的二手算了。

有半年，但是少骑，主要太硬，俺喜欢软叉，因为只走马路
[16 楼] 我是你最爱的女人 [泡菜]
16-10-20 12:37
光影之光影 发表于 2016-10-20 12:34
就前两天，俺出了一支原装捷安特油簧锁死前叉，人家收才给了50元，感叹，零部件，真不值几个钱
用了多久的？好便宜。我的用了5年了，没换过油，二手货这个价钱的话我也别保养了，干脆换个新一点的二手算了。
[15 楼] 光影之光影 [泡菜]
16-10-20 12:34
就前两天，俺出了一支原装捷安特油簧锁死前叉，人家收才给了50元，感叹，零部件，真不值几个钱

以后消费，俺对价格的预期，不会那么高了，市场教会俺的 本帖最后由 光影之光影 于 2016-10-20 12:44 编辑

[14 楼] 光影之光影 [泡菜]
16-10-20 12:28
换车比换升级件好得多，除非自己特别喜欢骑某个车架，没有办法了，唯有升级 本帖最后由 光影之光影 于 2016-10-20 12:29 编辑

[13 楼] 八大山人 [老坛泡菜]
16-10-20 12:17
轮子车条太多，换个20根条的，轮胎太粗，换个细的，再换个锁踏。完活。
[12 楼] 午夜的风 [资深泡菜]
16-10-20 10:03
换公路车自锁脚踏，为以后上好车打下基础。接下来就搞个骑行台随便玩。
[11 楼] wayio [老坛泡菜]
16-10-19 16:11
贵生 发表于 2016-10-19 10:45
很有参考价值，谢谢，我感觉我能匀速上35KM就是神话了。还有您说的，是只换轮胎，用不着换轮组是吧？


对，自己淘宝几块钱买一套补胎工具，里面都带翘胎棒
自己换内外胎即可
外胎买700*23C规格，内胎一般是700*23-25c

内胎便宜，可以多买1-2条，作为备货，万一扎胎可换
[10 楼] 贵生 [泡菜]
16-10-19 10:45
wayio 发表于 2016-10-18 16:52
给LZ一些参考

先说总结：
1.器材的作用确实很大，但不要过分迷恋器材，练好发动机是根本
2.再差的车也有改装潜力

我是FCR3500
这辆车我只改了2个地方:
首先，原车的轮胎是28c的，最大胎压是85psi，比较软，高速度泄力
我换了23C的内外胎，外胎选了玛吉斯的折叠款，它标称可以上到130PSI
配合迪卡侬的带气压表的气筒，实际我一般会调到140psi出门，
从刚买车的10km均速22，到现在（当然也包括了腿力的提升）可以在10-20km短途跑出30的单飞均速（行者骑行）

其次，将原厂脚踏换了付铝合金的大面积镂空脚踏（关键字 淘宝搜 wellgo B130）
润度提升，而且面积大，长途骑行脚不会麻

目前这辆车已经陪我完成了单日绕行太湖240km等一系列入门级长程。

--------
其它的，诸如变速组件，不用动它，只要变速精准即可。只有在长程TT赛等比赛中，9飞和11飞才有本质的区别（在最合适的功率区间找出最舒服的踏频）。
很有参考价值，谢谢，我感觉我能匀速上35KM就是神话了。还有您说的，是只换轮胎，用不着换轮组是吧？ 本帖最后由 贵生 于 2016-10-19 10:47 编辑

[9 楼] tigeryeh [泡菜]
16-10-18 22:25
同意上面两位大神说的，感觉没必要升级。
碟刹换U刹？感觉还不如碟刹。
公路轮组？这倒可以换，但感觉没啥效果吧
[8 楼] wayio [老坛泡菜]
16-10-18 16:52
给LZ一些参考

先说总结：
1.器材的作用确实很大，但不要过分迷恋器材，练好发动机是根本
2.再差的车也有改装潜力

我是FCR3500
这辆车我只改了2个地方:
首先，原车的轮胎是28c的，最大胎压是85psi，比较软，高速度泄力
我换了23C的内外胎，外胎选了玛吉斯的折叠款，它标称可以上到130PSI
配合迪卡侬的带气压表的气筒，实际我一般会调到140psi出门，
从刚买车的10km均速22，到现在（当然也包括了腿力的提升）可以在10-20km短途跑出30的单飞均速（行者骑行）

其次，将原厂脚踏换了付铝合金的大面积镂空脚踏（关键字 淘宝搜 wellgo B130）
润度提升，而且面积大，长途骑行脚不会麻

目前这辆车已经陪我完成了单日绕行太湖240km等一系列入门级长程。

--------
其它的，诸如变速组件，不用动它，只要变速精准即可。只有在长程TT赛等比赛中，9飞和11飞才有本质的区别（在最合适的功率区间找出最舒服的踏频）。
轮组，大力拉扯卡位冲刺时，能感觉到轮组是否泄力，但对不起，那是PRO级别车手的体验，我等业余玩家级别赛事都没参加过，所谓的拉扯加速冲刺都是自娱自乐。所以轮组不摆偏就不用动它。
坐垫：如果超过4小时长程时屁股很不舒服，可以考虑升级一下坐垫，如果2小时内就不舒服了，那属于坐姿问题，调整一下坐管高度也许比什么都强。
车架：如果车架换了，那已经不是FCR3300了对不？抛开这个前提，在均速35之前，气动架和非气动架的区别，是无法体会到的，所以本质还是，先练发动机。
本帖最后由 wayio 于 2016-10-18 17:03 编辑

[7 楼] 我是你最爱的女人 [泡菜]
16-10-14 14:51
贵生 发表于 2016-10-14 13:55
按您的意思，两辆车，一辆重量多重500克，但破风设计，一辆轻500克，但破风稍差，那应该选择前者是吧？
平路跑，破风车架、扁辐条的车，比爬坡架子的要快。选什么架子，看爱好爬坡还是平路。
[6 楼] laurel_lei [老坛泡菜]
16-10-14 14:17
没啥意义，直接换车吧
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[5 楼] 贵生 [泡菜]
16-10-14 13:55
我是你最爱的女人 发表于 2016-10-14 11:14
八个字，代价很大，收效甚微。
提高速度，建议按这个思路走：降风阻＞提高刚性＞提高传动效率、降低摩擦＞减重，个人的感觉。
   
速度提高到一定程度，感觉主要是在跟风做斗争。风速差个一两级，每公里时速直接差三五公里。时速最高的人力车是躺着骑的，它的重量远远高于山地车，可见风阻的重要。换破风架子？不如换车了。换弯把、手变，花费1000以内，直接变成公路车，时速能提高1~2公里。

再就是换论组了，轮胎阻力、前轴后轴阻力，直接影响速度。最普通的shimano R 500其实润度、刚性都足够了，也支持管胎，就是沉。上管胎，缺点是维护麻烦，优点是能打很高的气压。

至于碳纤维零件，建议还是省省这个钱吧。平把公路那么大的风阻，靠降低重量来降低的那点阻力，实在是花费巨大。

另外，淘宝我买到过假的佳威线管，听说山寨的东西不少，建议找个靠谱的店铺。
按您的意思，两辆车，一辆重量多重500克，但破风设计，一辆轻500克，但破风稍差，那应该选择前者是吧？
[4 楼] 光影之光影 [泡菜]
16-10-14 12:49
35公里/小时左右，风阻开始有感觉，如负担，一到40公里/小时，风阻好似千斤重，空气粘绸度提高，速度再往上，身体如在水中，阻力很大了。

本帖最后由 光影之光影 于 2016-10-14 12:59 编辑

[3 楼] myzcg [泡菜]
16-10-14 11:18
没必要改，fcr3300是定位低端的入门级别，这样改法车架跟不上其他配件的水平，直接买一辆高端配置的还好些。

比如FASTROAD SLR 1或者tcr6300改成平把。
[2 楼] 我是你最爱的女人 [泡菜]
16-10-14 11:14
八个字，代价很大，收效甚微。
提高速度，建议按这个思路走：降风阻＞提高刚性＞提高传动效率、降低摩擦＞减重，个人的感觉。
   
速度提高到一定程度，感觉主要是在跟风做斗争。风速差个一两级，每公里时速直接差三五公里。时速最高的人力车是躺着骑的，它的重量远远高于山地车，可见风阻的重要。换破风架子？不如换车了。换弯把、手变，花费1000以内，直接变成公路车，时速能提高1~2公里。

再就是换论组了，轮胎阻力、前轴后轴阻力，直接影响速度。最普通的shimano R 500其实润度、刚性都足够了，也支持管胎，就是沉。上管胎，缺点是维护麻烦，优点是能打很高的气压。

至于碳纤维零件，建议还是省省这个钱吧。平把公路那么大的风阻，靠降低重量来降低的那点阻力，实在是花费巨大。

另外，淘宝我买到过假的佳威线管，听说山寨的东西不少，建议找个靠谱的店铺。