名称定义：什么是EGR ？
EGR 是英文 Exhaust Gas Re-circulation 的缩写，中文名称为废气再循环。所谓的 EGR 废气再循环就是指发动机经过燃烧做功后排出的部分废气重新到进气歧管与新鲜混合气一起再次进入气缸燃烧。由于废气中含有大量的CO2稀释了原来混合气中的氧浓度使燃烧速度变缓，并且CO2不能燃烧从而吸收热使气缸的最高燃烧温度降低，减少NOx的排放量达到降低污染促进环保的作用。

EGR 的工作状态根据燃油种类和动力区别而不同，但是大概都分为冷车状态、低负荷和高负荷等几种状态，也会因为温差而有工况区别，具体的大家可以按照自己车型、机型来确认。

EGR 的作用和利弊
从正面上来说，EGR 的作用首先是基于环保目的，因为在国一国二（或者类似的欧标、美标）的标准之前是没有什么 EGR 存在的，所以它的出现根源是为了环保，这是第一点；其次是它可以降低燃烧温度和抑制爆震，这算是辅助功能，因为做到这两点还有很多办法，并不是只有 EGR 可以做到，这个我们必须明确。

所以总结的来说，EGR 是为了环保为目的而“被迫”研发安装的动力辅助设备，并且是强制安装的，就算你有本事不用它就能做到国六国家也不一定恩准，因为这是法规；虽然法规是基于环保的基础和名义，但是过程也是不能少的。

而环保与动力、经济、耐用、可靠从来都是“对立”的；无论你同意还是不同意，这个就是事实赤裸裸的摆在面前。环保和发动机本身之间的关系，不客气的说两者之间是完全冲突的状态，从国内实施国一开始，从 化油器改电喷和 EGR 开始，各种各样的的环保措施就被弄到了车上。

所以 EGR 在上面的那些优点之后，肯定是有缺点存在的；从没有排放标准的年代买车开车一直到现在，最明显的变化还不是所谓的三元催化器——因为我开的柴油机比较多，从五十铃来说就差不多囊括了它的很多著名机型，包括了4JA1、4JB1、4JB1T、4JK1、4JJ1、RZ4E，4KH1也接触过，其它的丰田、日产、三菱、大众之类的也开过不少。

所以对我来说，感觉最明显的反而是国五加的 DPF（国六更是增加了尿素，当然也有的车型早就加了尿素的）；DPF 被装到车上引起多少麻烦大家都已经看到了，各个品牌各种排量的机器无缘无故的堵并不是偶发现象，国六到底会出现什么样的幺蛾子还不知道，但是排放越严对于发动机造成的麻烦越多使用的成本越高是毫无疑问的。

所以在有机会的时候，买个排放低的车还是有好处；我的 mu-x 就是在国五上市之后买的国四，现在看来没有 DPF 真是一件幸福的事情。

好了我们继续说 EGR；

EGR本身就是个矛盾点；它可以降低NOx的排放，降低燃烧温度（3.0 L 的 4JJ1就比 2.5L 的4JK1压缩比低，这也是为什么它升级国五比较容易的原因）；这些都是优点，那么不好的地方呢 ？

我们一点点说；

以国五必备的 DPF 来说，EGR 本身是个※※烦；因为 EGR 在导入废气降低含氧量来达到降温目的的时候，也会造成柴油的不完全燃烧程度加重；而废气中存在的大量CO2导致燃烧后会造成很多颗粒物排放；是不是很惊喜！？因为国五加了 DPF 的目的就是降低颗粒物排放，而 EGR 在这里帮了倒忙，这就使得国五本身就 bug 的后喷射燃烧处理颗粒物捕集器系统工况更恶劣。

EGR 的作用和利弊
从正面上来说，EGR 的作用首先是基于环保目的，因为在国一国二（或者类似的欧标、美标）的标准之前是没有什么 EGR 存在的，所以它的出现根源是为了环保，这是第一点；其次是它可以降低燃烧温度和抑制爆震，这算是辅助功能，因为做到这两点还有很多办法，并不是只有 EGR 可以做到，这个我们必须明确。

所以总结的来说，EGR 是为了环保为目的而“被迫”研发安装的动力辅助设备，并且是强制安装的，就算你有本事不用它就能做到国六国家也不一定恩准，因为这是法规；虽然法规是基于环保的基础和名义，但是过程也是不能少的。

而环保与动力、经济、耐用、可靠从来都是“对立”的；无论你同意还是不同意，这个就是事实赤裸裸的摆在面前。环保和发动机本身之间的关系，不客气的说两者之间是完全冲突的状态，从国内实施国一开始，从 化油器改电喷和 EGR 开始，各种各样的的环保措施就被弄到了车上。

所以 EGR 在上面的那些优点之后，肯定是有缺点存在的；从没有排放标准的年代买车开车一直到现在，最明显的变化还不是所谓的三元催化器——因为我开的柴油机比较多，从五十铃来说就差不多囊括了它的很多著名机型，包括了4JA1、4JB1、4JB1T、4JK1、4JJ1、RZ4E，4KH1也接触过，其它的丰田、日产、三菱、大众之类的也开过不少。

所以对我来说，感觉最明显的反而是国五加的 DPF（国六更是增加了尿素，当然也有的车型早就加了尿素的）；DPF 被装到车上引起多少麻烦大家都已经看到了，各个品牌各种排量的机器无缘无故的堵并不是偶发现象，国六到底会出现什么样的幺蛾子还不知道，但是排放越严对于发动机造成的麻烦越多使用的成本越高是毫无疑问的。

所以在有机会的时候，买个排放低的车还是有好处；我的 mu-x 就是在国五上市之后买的国四，现在看来没有 DPF 真是一件幸福的事情。

好了我们继续说 EGR；

EGR本身就是个矛盾点；它可以降低NOx的排放，降低燃烧温度（3.0 L 的 4JJ1就比 2.5L 的4JK1压缩比低，这也是为什么它升级国五比较容易的原因）；这些都是优点，那么不好的地方呢 ？

我们一点点说；

以国五必备的 DPF 来说，EGR 本身是个※※烦；因为 EGR 在导入废气降低含氧量来达到降温目的的时候，也会造成柴油的不完全燃烧程度加重；而废气中存在的大量CO2导致燃烧后会造成很多颗粒物排放；是不是很惊喜！？因为国五加了 DPF 的目的就是降低颗粒物排放，而 EGR 在这里帮了倒忙，这就使得国五本身就 bug 的后喷射燃烧处理颗粒物捕集器系统工况更恶劣。