大概06年买的捷安特ATX660，一直骑的很顺手（脚），感觉主要是尺寸很合适，坐垫，车把前后高低尺寸，当然也陆续也更换了一些配件，包括铝合金培林脚踏，硅胶把手加副把，Maxxis的防刺山地胎，959vc刹车皮（这个车还是V刹），还有坐垫、链条等，平时有空就去山里爬坡放坡，偶尔也喜欢沙石路上体验一下，至于速降，飞包肯定弄不来，车子总体感觉还是够用的。
     可惜如同烧相机、镜头，一旦热情起来就很容易被播种，于是整天看相关信息，结果发现现在的山地车很多规格都更新了。轮子从26寸，变成了27.5和29寸，车架都内走线， 变速套件都流行单盘了，就连车把都大大加长了，大部分都是700mm及以上了，原来用的才580mm。
在没有实际用过前，一直不理解要那么长的车把干什么，比划了下比肩膀宽很多了，网上竟还有吵吵要什么740，800的，心想都是姚明吗？
     直到拉回来一台SLR3，刚上去各种不舒服，700的直把撑的太开了，胳膊肘外张，手腕也外翻，平路上一会儿就酸了，捏在变速器附近才刚好，心里后悔不少。
      等到从山顶下坡的时候，才终于体会到了长把的奥妙，原来骑660下山总是捏着刹车控制车速，而这次竟几乎没怎么用刹车，长车把带来的稳定感增加了很多信心，而这一切都是自然发生的。
      体育器材的升级更新都是从比赛实践需求而来，我估摸大轮径更容易跨越崎岖障碍，内走线更简洁防勾，单盘在比赛中更少操作，长把在下坡时提供更好的操控性。不过，平时压马路多的感觉600-650更舒适。

通过几天的骑行实践，确实有了新的认识。以前骑车习惯胳膊肘伸直，手腕下翻，靠在车把上，这样姿势路面的震动对手腕和手肘都会有影响，导致酸痛。而且在车把加长后还是采用这个姿势，势必身体更加前倾，重量更大，而手腕还要有个内弯的拉扯，很难受。
实际上，正确的姿势应该是，半俯卧撑的样子，胳膊肘稍微外拐，小臂和车把保持垂直，手腕和小臂也笔直，车把的震动引导手肘关节的屈伸，起到缓冲，这样的姿势更好发力，手把使劲往上拽，大腿使劲往下踩。同时，由于手肘处于弯曲虚位，操控也更灵活。
这样算来，车把估计还得加到720-740比较合适。

原本的设计兼顾林道、山路，需要大力矩，且在崎岖中保持稳定。
你刷马路可以裁短

长把的除了林道通过性差点， 其他都是完胜短把的， 现在的趋势也是越来越宽

长点操控好，短点更灵活，看经常骑什么路况......

我好像是比肩宽20cm的样子

截短到540。

自己升级个碳把就解决了，选自己舒服的长度

780的飘过