国庆十一长假，高速服务区充电乱象丛生，插混PHEV的行车发电视频

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[1 楼] stevenkoh [泡菜] 24-10-7 09:35 每逢长假充电，自媒体渲染充电乱象丛生。我自己国庆跑了一次短途，觉得今年好多了。尽管有些拥挤，但还算秩序井然，我看车主都坐在车内，素质很高。估计充到个85%也应该拔枪走人了。但看网上渲染的充电焦虑是层出不穷，估计是增程式的媒体渲染。其实插混这个时候就不挤热闹了，留给纯电吧。下面是国外的范例，BMW 330e PHEV ，行车充电。从 75% 充电到 100% 大约需要 13 分钟，据测试者说，平均时速70公里。老外说是高速公路，我看也就我们国道水平。查了下，BMW 330e的电池容量是10.3度电，25%大约2.5度电。这个厉害的地方是能反充到100%电量，国内的基本顶格70%。不过国内电池大，70%的电量也超过10kwa了。不知道增程式的这类“燃油优先”工况能反充的最高比例是多少？我看有的说是70%，有的型号没有SOC调节，是外部充电桩补电。下面视频其实要讲述的就是“保电能力”。可以看到发动机高速直驱的保电能力很强，道理很简单。根本就不用电嘛，全是发动机。那么增程式的“保电能力”如何呢？这里就用论坛用户的例子来看看，这里讲一个SOC的科普，下贴继续，链接：/thread-1993116-1-2.html stevenkoh 编辑于 2024-10-07 09:53
[13 楼] Aaron0858 [资深泡菜] 24-10-9 14:21 如果是勉强够用，只要能拉着车在路上跑也算够用那就够用
[12 楼] huhuzz [泡菜] 24-10-9 11:41 stevenkoh 发表于 2024-10-08 18:07 绿色车辆行驶所需要的动力（固定减速比下的发动机输出扭矩），红色是发动机的最大输出扭矩，绿背景色是高热效率区域。蓝色就是所谓“反向充电油耗高”多消费的汽油。绿色+蓝色=红色。视频里的行驶速度是时速 80kw，可以看到行车反充电量都在绿色高热效率区域... 高热效区间不太可能是矩形形状吧，全油门满功率输出还高热效？发布自 iOS客户端
[11 楼] FAF [老坛泡菜] 24-10-9 11:32 haiyangsea 发表于 2024-10-09 09:53 比亚迪的保电其实意义不大，我开过方程豹也选择过保电模式，就是想看看仅用发动机工作模式下驾驶体验如何，但是电量还是掉的挺快。 PHEV我感觉都会倾向于油电共用，或者仅用电池。我的车是phev，城市通勤都用是混动模式，这个基本用电，可以一直耗干电池，深踩的话发动机也会介入。跑高速就用智能模式，保电80%，等于基本用油跑了。 FAF 编辑于 2024-10-09 11:34
[10 楼] haiyangsea [陈年泡菜] 24-10-9 09:53 FAF 发表于 2024-10-08 18:47 保电的用途是不让车子把电池里的电耗完，这样可以留一部分的电用作其他用途，比如露营时的烧水、做饭、开空调等。 1.5T是可以拉得动2吨多的车的，豹5不也是1.5T嘛，但动力肯定不够用。我的车是2.0T混动，馈电的时候跑高速都嫌不够用，何况1.5T了，这... 比亚迪的保电其实意义不大，我开过方程豹也选择过保电模式，就是想看看仅用发动机工作模式下驾驶体验如何，但是电量还是掉的挺快。 PHEV我感觉都会倾向于油电共用，或者仅用电池。
[9 楼] fanzhuang111 [泡菜] 24-10-9 09:24 Aaron0858 发表于 2024-10-08 17:16 能量守恒，电机热转换率再高也有损耗。朋友买了个蓝山，我说1.5T跑长途咋办，能拉得动2吨多的车吗，答复说保电就行了，我就不明白了，所有功率都源自于1.5T的发动机，电池耗完了，功率能大到哪里去？电池可以当超级缓存用，跑长途又不是一直需要大功率，120时速巡航30多KW的功率就够了，急加速的时候电池随时提供大电流给双电机，然后发动机拉高点功率还可以再充进来，我那台2吨重的增程只有不到100马力的自吸发动机都能轻松保住电
[8 楼] taylor1984 [泡菜] 24-10-8 19:00 Aaron0858 发表于 2024-10-08 17:16 能量守恒，电机热转换率再高也有损耗。朋友买了个蓝山，我说1.5T跑长途咋办，能拉得动2吨多的车吗，答复说保电就行了，我就不明白了，所有功率都源自于1.5T的发动机，电池耗完了，功率能大到哪里去？ 1.5T怎么可能拉不动2吨多的车，按推重比来说，以挂车的吨位，那点马力也不够看啊油车有变速箱，混动车有电池，你可以理解为这是电传动，你只需要计算发动机功率，发电机功率，电机功率三者关系就行了
[7 楼] FAF [老坛泡菜] 24-10-8 18:47 Aaron0858 发表于 2024-10-08 17:16 能量守恒，电机热转换率再高也有损耗。朋友买了个蓝山，我说1.5T跑长途咋办，能拉得动2吨多的车吗，答复说保电就行了，我就不明白了，所有功率都源自于1.5T的发动机，电池耗完了，功率能大到哪里去？保电的用途是不让车子把电池里的电耗完，这样可以留一部分的电用作其他用途，比如露营时的烧水、做饭、开空调等。 1.5T是可以拉得动2吨多的车的，豹5不也是1.5T嘛，但动力肯定不够用。我的车是2.0T混动，馈电的时候跑高速都嫌不够用，何况1.5T了，这种混动车毕竟要背几百公斤的电池的，高速油耗也得11-12个
[6 楼] stevenkoh [泡菜] 24-10-8 18:07 Aaron0858 发表于 2024-10-08 17:16 能量守恒，电机热转换率再高也有损耗。朋友买了个蓝山，我说1.5T跑长途咋办，能拉得动2吨多的车吗，答复说保电就行了，我就不明白了，所有功率都源自于1.5T的发动机，电池耗完了，功率能大到哪里去？绿色车辆行驶所需要的动力（固定减速比下的发动机输出扭矩），红色是发动机的最大输出扭矩，绿背景色是高热效率区域。蓝色就是所谓“反向充电油耗高”多消费的汽油。绿色+蓝色=红色。视频里的行驶速度是时速 80kw，可以看到行车反充电量都在绿色高热效率区域产生，这些电力保存在电池里。因为发动机低速和高速的热效率相差很大，即便算上充电/放电的损耗，在绿色背景高热效率的发电，也要比在0-40kw时速端的内燃机要省油的多。跑长途是混动车最省油的工作场景。　　上面的油耗都是高速跑长途跑出来的。
[5 楼] 黑尼玛黑 [泡菜] 24-10-8 17:41 Aaron0858 发表于 2024-10-08 17:16 能量守恒，电机热转换率再高也有损耗。朋友买了个蓝山，我说1.5T跑长途咋办，能拉得动2吨多的车吗，答复说保电就行了，我就不明白了，所有功率都源自于1.5T的发动机，电池耗完了，功率能大到哪里去？即使是两吨多车子的长途，大部分工况下车辆行驶的动力都不会超过1.5T发动机的功率，只是高功率下油耗数据不会太好看。高速上需要大功率的情况，只有超车和上坡。我的13款RAV4 2.5排量180马力，有次满载在昆明绕城高速跑140定速巡航，遇到一个大坡发动机来到过5000转。10年了，唯有这次发动机来到5000转。黑尼玛黑编辑于 2024-10-08 17:45
[4 楼] Aaron0858 [资深泡菜] 24-10-8 17:16 FAF 发表于 2024-10-07 21:12 反向充电油耗很高，不如直驱了能量守恒，电机热转换率再高也有损耗。朋友买了个蓝山，我说1.5T跑长途咋办，能拉得动2吨多的车吗，答复说保电就行了，我就不明白了，所有功率都源自于1.5T的发动机，电池耗完了，功率能大到哪里去？
[3 楼] 义清 [泡菜] 24-10-8 09:58
[2 楼] FAF [老坛泡菜] 24-10-7 21:12 反向充电油耗很高，不如直驱了发布自 iOS客户端