非城市版克300坦雪地驾驶不要挂四驱不要使用雪地模式
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[1 楼] 八大行星
[资深泡菜]
25-8-13 02:09
今天看到一个视频。提到非城市版的克300坦雪地驾驶不要挂四驱。这还是挺新鲜的话题。再看视频发布日期，好像是2024年年初，那看来也不新鲜了。
主包大概的意思是非城市版克300坦是分时四驱。分时四驱要在非铺装路面和40公里时速下使用。分时四驱挂四驱时相当于※※差速锁锁锁止前后轴，导致转向时车轮打滑和转向不足，所以在新疆很多人驾驶克300坦在雪地里冲出路面或翻车，都是因为挂了四驱的关系。他的建议是在雪地中高于40km时速时挂2驱启动ESP。低速行驶时挂四驱。他说城市版克300坦因为不是分时四驱没有这个问题。 还有雪地模式，雪地模式是避免牵引力过大导致打滑，所以会启动四驱和二档起步。所以适合于雪地起步使用，速度上来后，他建议关闭雪地模式，只开启ESP。 我觉得他说得挺有道理，但是雪地上都不挂四驱，那四驱作用太有限了。但后来仔细想，还是表述的问题。重点是由于分时四驱的转向制动特性，所以重点应该强调不要在时速超过40公里以上时使用分时四驱。而不是强调雪地上不要使用四驱行驶。当然还有不要在铺装路面上使用分时四驱。 话说40公里时速不是一个很快的速度。所以在有雪覆盖的铺装路面上行驶，时速超过40公里应该是比较常见的。 有网友表达反对意见，表示雪地上启用四驱明显驾驶性能更好，也有网友说自己开克300坦在雪地上真的冲出过路面。 这个问题，你怎么看？ |
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[12 楼] stevenkoh
[泡菜]
25-8-17 15:18
八大行星 发表于 2025-08-13 02:09 今天所谓差速器，其实也是电控的，拨动一个旋钮就行。并不是真的分时四驱那种，停车拉杆、挂挡，这种完全手动挂挡、手动切四驱/两驱。所以，很多人没概念了。而且，这种所谓“雪地模式”，其实是ESP的一个车身变量的一个计算优先级，又和ESP掺杂一起，更多人搞不清。 这里面的关键是 4H 和 4L 的区别。4H用于低附着力的冰雪、雨天湿滑；而4L用于相对高附着力的沙土，石头路、凹凸路。这两个其实反着来。而CC也是“雪地模式”照理仅仅存在于4H下，照理4L下应该没有“雪地模式”，哪个“雪地模式”按下去不亮。所以，网友也是搞不清。很有可能很多人在冰雪天也用4L，因为觉得这个四驱更猛，结果冲出去。一般厂家既然提供了雪地模式，那么一般是不会冲出去的。 |
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[11 楼] stevenkoh
[泡菜]
25-8-17 14:22
八大行星 发表于 2025-08-17 13:31 对！ “脱困模式”，其实为了用差速锁。但大部分不懂差速器，也不懂差速锁。真的，大部分人！所以，主机厂才需要电控，免得搞错出事。小夫妻要用“雪地模式”，应该是陷车了，车辆静止了，那么选用“雪地模式”。而一旦车辆正常启动行驶了，哪怕在雪地，也不要用“雪地模式”。因为这是脱困，车辆动了，就该选择“四驱模式”。 未来方向还是应该用电四驱(点击链接)，原理不一样，是颠覆性的。 |
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[10 楼] 八大行星
[资深泡菜]
25-8-17 13:31
stevenkoh 发表于 2025-08-16 09:02 提到这个例子，我也就又看了一下它。猛龙的设计里35km/h是个门槛。小夫妻雪地模式下把猛龙跑到没电，就说明他们的车速大多在35km/h以下。那如果他们驾驶分时四驱的传统越野车辆，还是应该使用四驱模式在那段雪地上行驶的。 看来雪地驾驶的时候，还真是要密切关注速度。根据车速考虑不同的四驱或二驱驾驶策略。反过来想，如果是没有各种四驱模式选择的又有四驱能力的车，倒是省心了，这是现在电控离合器方式的四驱车使用更普遍的原因吧。 |
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[9 楼] stevenkoh
[泡菜]
25-8-16 09:02
nullfull 发表于 2025-08-14 23:34 这才是对的，没有差速。分时四驱就是“手动四驱”，一般人不建议用，用错会死人的。还津津乐道传授经验，无语！ 铺装路附着力大的，瞎搞分时四驱容易坏，自己倒霉；而雪地摩擦力小，不容易坏，但无法控制，自己倒霉还影响别人。因为分时四驱后轮不是从动轮，而是动力轮，雪地上就是个失控的后驱车。虽然不容易坏，但是要冲出路面了，也非常可怕。 网上键盘多，纯理论。而对于东北的兄弟，雪地、四驱、分时啥的，都有实际机会体验，实践认知和键盘理论完全不一样！为什么说差速器是天才发明，因为除了修车的或者汽车专业的，网上对着看原理动画解析，是没有实践的。说白了，自己以为懂其实啥都不懂，不是本能反应也非肌肉记忆。只有真的翻了一次车才长记性。 目前四驱的宣传实际是存在问题的，什么4L/4H/2H大部分键盘真搞不懂。实际上分两种： 1.四驱行驶，时速步行速度5km以上。 2.四驱脱困，从静止开始到速度30km。 这两个要求不一样。所谓老炮的分时四驱，其实是用在“四驱脱困”。也就是陷车趴窝了，从静止开始。这次“链接：问界M9陷车，方程豹5救援”就是这种情况。这种一定是从静止开始的，这时候如果是分时四驱的话，静止切换四驱，脱困以后停车，切回两驱（一般是后驱）。 而四驱行驶，比如“链接：CC猛龙川西走高原，所谓丢四驱”。这个案例完全就是瞎搞，把“脱困模式”用在行驶模式上了。现在光讲一些什么四驱原理，全是键盘侠。既然键盘，不如从操作层面先讲清楚。先搞清楚，自己是“脱困”还是“行驶”。动不动就是四驱，四驱的应用场景都不了解，瞎用分时四驱，这个真的要人命的。 |
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[8 楼] huhuzz
[泡菜]
25-8-15 22:57
这玩意就是没有中差的前后轴硬连接
 ，普通版带前后两个差速器，漂移版的前后轴是没有差速器的直轴，另外漂移版配的是光头胎。所以就很容易理解了，没有差速器+轮胎低附着力就很容易漂移。 那些用四驱在雪地上把车开到沟里的，是不是把前后锁也都给开了？ 发布自 iOS客户端  |
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[7 楼] yanw
[泡菜]
25-8-15 10:11
nullfull 发表于 2025-08-14 23:34 |
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[6 楼] FAF
[老坛泡菜]
25-8-15 09:09
分时四驱在路况良好的柏油路上挂上四驱反而更容易翻车，主要是因为传动结构和轮胎附着力之间的“冲突”。
原因： 1. 分时四驱的结构特点：分时四驱的前后轮通过传动轴和分动箱刚性连接，没有※※差速器来分配前后轴转速差。一旦挂上四驱，前后轴必须以相同的平均转速旋转。在越野或湿滑路面，这样做没问题，因为轮胎会有一定的打滑空间去释放前后轴转速差。但在抓地力很好的柏油路上，这种结构会出现问题。 2. 在好路面上的“传动轴打架”车辆转弯时，前后轴的行驶路径不同，轮胎转动的距离和速度也不同。没有※※差速器时，这个转速差被迫通过轮胎与地面的摩擦来消化。在柏油路这种高附着力路面，轮胎几乎不会打滑，于是前后轮之间产生了很大的扭矩冲突（传动系统扭曲）。这种现象叫传动系统绑死（Driveline Wind-up）。 3. 翻车风险为什么更高？当传动系统被“绑死”：转向异常：车子在转弯时会出现推头（转向不足）或突然甩尾（转向过度），驾驶员很难预测车辆动态。侧倾力增加：轮胎侧向力本来是用来抵抗离心力的，现在一部分被浪费在对抗前后轴的速度差，车身稳定性降低。突然释放：当绑死的扭矩突然被打滑或零件弹开释放时，车辆可能瞬间失衡，尤其是在高速弯道中，会导致车辆“蹦”一下，重心摆动，增加翻车风险。 4. 越野车为什么在烂路上没事？在泥地、雪地、沙地等低附着路面，轮胎会不断轻微打滑，帮你释放掉前后轴转速差。这也是分时四驱的设计初衷——只在低附着力路面挂四驱。 ✅ 结论 分时四驱在路况良好的柏油路上挂四驱，等于给车加了一个“铁杆”强行绑住前后轮，不允许它们有自然的速度差，这会导致传动系统绑死、转向失真和突然失衡，在高速转弯时尤其容易引发翻车或失控。 FAF 编辑于 2025-08-15 09:11 |
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[5 楼] nullfull
[资深泡菜]
25-8-14 23:34
yanw 发表于 2025-08-14 10:31 弄坏是一个方面，关键是没有差速转向受限，容易出事故，但是雪地应该可以用，雪地摩擦力小，反而是那些摩擦力很大的铺装路面不能用。 nullfull 编辑于 2025-08-14 23:37 |
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[4 楼] yanw
[泡菜]
25-8-14 10:31
分时四驱就是硬连接，怕你弄坏啊，
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[3 楼] why099
[老坛泡菜]
25-8-13 10:01
我曾经有过分时四驱车，我的理解：
1、分时四区，就是在湿滑的路面情况下使用，不建议在干燥的铺装道路上使用。下雪天不使用，留着供养啊？ 2、分时四驱，分低速档，高速档。低速档存在减速、放大扭矩，速度建议不超过40. 3、高速四驱，速度建议不超过100. |
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[2 楼] 小蚂蚁大力士
[泡菜]
25-8-13 09:46
分时四驱就不是给长时间驾驶使用的，脱困后就应该关掉了。或者按你说的，不要高于40的时候用。说白了，分时四驱就是脱困用的，能够正常行驶的话就不要挂分时四驱，除非走直线。
题外话，只有手扶拖拉机能够征服雪山，我好几次和我家亲戚开他的手扶拖拉机爬机耕路的雪山去拉木头，是爬雪山哦，还是高低不平的机耕路，不是走平路，山上的雪起码30cm厚  小蚂蚁大力士 编辑于 2025-08-13 10:06 |