比如，长途高速满电出发，设置个60-80%的保电，后面都不再充电。没有哪家媒体测这个，因为违法吧。
但我开高速只要路况允许，就是喜欢这个速度巡航。条件允许的路段甚至会更快，跑高速均速都能到110的水平。
要不是受牌照限制，下一辆车就选3.0T的纯油了。

最高速度144不代表全程均速144，均速130以内的话基本市面上所有的车都能保住电

帕里斯蒂2.5T混动，就当个油车吧
类似的2.3T的福特，

这种发动机应该能保持那个速度
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这是个极限计算，按照最不利的情况考虑，在风阻/胎阻比例不确定时，只考虑占大头的风阻。

带T发动机的插混，到了发动机直驱介入以后，就等同于是燃油车。燃油车基本不用电，自然保电。
如果是类似特斯拉或者秦这类1.8吨，带点风阻优化的车辆，滚阻风阻坡度计算的大致时速所需功率。这类小车，140时速所需功率估算：32.8kW；时速150：38.7kW。
　　
但如果是豹5这种重型方壳子，所需功率至少翻倍吧。豹5如果140时速肯定直驱了，对应单档DHT，发动机转速大概3150转。看带 1.5T 发动机万有图，最大扭矩230，折算140时速，发动机最大提供功率是75.8kW。超过了需要借用电池，平原高速一般光凭发动机可以保持时速，也能保电。

豹5是直驱的。而增程式需要发电机持续65kW的额定功率持续工作，需要非常特殊的车辆设计。发电其实很麻烦的事情。实际上，大家都用功率跟随发电策略，尽量让发电机工作在额定功率以下长时间持续发电。下面的插混14.5kW，是稳态持续发电，同轴保持97%效率就吹了，因为可以放入狭窄的发动机输出同轴离合器上。而增程式的自研发电机，号称发电88kW，看参数也是一个低扭需要增速平行轴的P1发电机。增程式大部分是功率跟随的，能否持续输出65kW发电，这就不太好说了。发电机如果需要热保护限制功率，那么就要借用电池，就保不住电了。这个号称88kW的自研发电机，用在小车上问题不大。大车就悬了，而15kW的同轴用在插混大车MPV，也能应付。因为发动机直驱，低速纯电。基本不太用串联电驱。

　

魏牌新蓝山一年了，跑了12000的高速（含部分国道），都是保电80%，每次旅行中途都不用补电，自己测量油耗百公里7.0-8.0。比表显油耗高接近1个左右。每次旅行10-15天。高速巡航速度100-120.
老布同志 编辑于 2025-08-30 13:20

三次方是风阻的三次方，不是全部阻力的，至于实际结果还和那一款车的风阻系数，迎风面积有关，一般高速140电耗能到30就很高了，

之前有个姚18把豹5开到180都没造成失速，说明功率能满足

100km/h电耗按照20kw计算，根据三次方关系，144km/h大约需要3倍功率，所以增程器功率需要达到60kw左右。

我买的话，优选插混，如果增程的款式配置好，优选2.0T的，发电能力强。建议优选插混，增程的选2.0T的，发电能力强

中国高速最高限速120公里，144都超20%了，你还觉得不够要更快？